5.5. Антиаварийные мероприятия при эксплуатации подъемно-транспортного оборудования.

Аварийность при эксплуатации грузоподъемных кранов ежегодно составляет около 25% от всех случаев в разных отраслях промышленности.

Распределение несчастных случаев при эксплуатации основных видов грузоподъемных кранов такое, %:

- краны стреловые самоходные – 52 %

- краны мостовые – 29 %

- краны башенные – 19 %

Расследование аварий и несчастных случаев показало, что при эксплуатации грузоподъемного оборудования характерными причинами аварии являются:

- неправильная зацепка (обвязка) элементов конструкций и использование непригодных средств строповки;

- нарушение правил безопасного перемещения грузов кранами;

- работа кранов вблизи ЛЭП;

- неисправность кранов;

- нахождения персонала в пределах опасной зоны действий стрелы и противовеса крана, а также на подкрановых путях при работе кранов;

- неправильная установка кранов и неисправность подкрановых путей;

- ошибки при монтаже, демонтаже и перевозке кранов;

- нарушение правил эксплуатации;

- недостатки проектирования крановых конструкций и отдельных узлов.

Аварии и несчастные случаи из-за неправильной строповки строительных конструкций, оборудования и других грузов составляют 16-19 % от общего количества несчастных случаев при эксплуатации кранов.

Причиной аварий при поднимании и опускании длинномерных конструкций с гладкой поверхностью и в наклонном положении (трубы, прокат, арматура и др.) является неправильная обвязка их стропами.

Стропы для защиты от коррозии покрывают смазкой. Смазка низкого качества приводит к быстрому износу внутренних проволочек стропы за счет взаимного истиранию и коррозии. Несомненным условием эксплуатации грузоподъемного оборудования и оборудования является систематический осмотр канатов и их своевременная выбраковка.

К быстрому износу и возможному разрушению стропов приводит неправильная обвязка ними конструкций и оборудования, имеющего выступающие ребра и углы. Использование инвентарных прокладок на ребрах конструкций полностью устраняет опасность разрушения ветвей стропов (прядей каната) от местного перенапряжения.

Безопасная работа при монтаже конструкций в значительной степени зависит от угла строповки. Увеличение угла строповки до значений, превышающих 45, вызывает значительное усилие в ветвях стропа, так, если при α = 60 ° усилия в стропах равно собственному весу конструкций, то при α = 80 ° оно превышает собственный вес конструкций в три раза.

Все стропы, независимо от того, где они изготовлены, должны иметь бирку и клеймо с указанием их грузоподъемности и даты следующего испытания.

Несомненным требованием к безопасной строповке является оснащение чалочных и грузовых крюков кранов специальными устройствами, исключающими выпадение подвески из пасти крюка в момент ослабления натяжения канатов или их закручивания.

Высокий инженерный уровень проектирования грузозахватных устройств, правильное их изготовление, эксплуатация, хранение и надзор за ними, хорошее профессиональное знание правил техники безопасности и технологических приемов специалистами стропальщиками и монтажниками обеспечивает безаварийиность и безопасность работ при строповке конструкций и подаче их на монтаж, работу кранов в специфических условиях.

Анализ аварий, которые привели к травмированию крановщиков, строповщиков и технологических работников, показал, что до 50 % производственных событий, связанных с эксплуатацией кранов, случается в результате нарушения правил безопасного перемещения грузов, неисправного содержания кранов и при работе их у ЛЭП.

Причины таких аварий:

1. Монтаж конструкций и оборудования двумя или несколькими кранами без учета требований проекта производства работ или технологических карт, в которых приведены схемы строповки и перемещения грузов с обязательной последовательностью операций, положением грузоподъемных канатов, требованиями к подготовке и содержание подкрановых путей, а также другие указания по безопасному выполнению работ. В некоторых случаях отсутствует проектно - технологическая документация, а монтаж осуществлялся недостаточно квалифицированными лицами.

Отсутствие индивидуальных схем строповки грузов, представляет потенциальную опасность.

2. Выполнение машинистом или его помощником профилактической чистки, смазки, или мелкого ремонта во время работы механизмов крана.

3. Оставление машинистом крана штурвалов и рычагов невыключенными при внезапном прекращении питания электрического крана током.

4. Выполнение одновременных операций: перемещение крана и поворот стрелы.

5. Использование случайных прокладок под выносные опоры. Такие опоры разрушаются при подъеме груза или поворотах крана, иногда дополнительные опоры крана вовсе не выставляются.

6. Подъем мелкоштучных материалов (кирпича и др.) на поддонах без ограждения.

7. Использование грузозахватных устройств, не имеющих бирок и клейма, допуск к строповке случайных лиц, не имеющих прав стропальщика.

8. Подъем или кантование конструкций и оборудования, о массе которых машинист крана не поставлен в известность.

10. Подтягивание крюком крана груза по земле, освобождение с помощью кранов ущемленных конструкций и грузозахватных приспособлений, отрыв груза примерзшего к земле или присыпанного землей.

11. Укладка сборных железобетонных конструкций на край откоса котлованов и траншей.

12. Передача управления краном лицам, не имеющим сответствующей подготовки.

13. Подъем или опускание конструкций и оборудования, находящегося у штабеля, стены, котлована и других частей строительного или неподвижного оборудования.

14. Зацепления грузовым блоком, тросом или стрелой за конструкции, установленной в проектное положение, но еще постоянно незакрепленные.

15. Неправильная установка автомобильных пневмоколесных, гусеничных, башенно - стреловых и башенных кранов на краю откосов котлованов и траншей. При установлении кранов необходимо придерживаться нормативного расстояния от основания откоса до ближайшей опоры крана. При невозможности соблюдать эти требования откос должен укрепляться.

16. Установка кранов на перекрытиях и лесах. Особенную опасность представляют работы, выполняемые краном у линий электрических передач. Обслуживающий персонал поражается электрическим током в момент касания канатами, или стрелой проводов ЛЭП, или при значительном приближении к ним.

Установка и работа грузоподъемных кранов в охранной зоне ЛЭП может проводиться только по наряду - допуску, который устанавливает безопасные условия такой работы. При этом одним из основных требований является соблюдение по горизонтали расстоянии от крайних проводов до выступающей части крана (стрелы, груза, каната). Машинист крана не должен выходить из кабины, если по какой-то причине возник контакт грузоподъемного крана с ЛЭП или контактными проводами городского транспорта, так как есть опасность поражения шаговым напряжением в момент прикосновения к почве. В таких случаях машинист крана должен с помощью изолирующих предметов (сухие перчатки, одежда, шапка и др.), навязанных на педали и рычаги управления, ликвидировать контакт крана с ЛЭП.

Лучшим решением для обеспечения безопасности работ у ЛЭП является использование приборов, сигнализирующих об опасности или автоматически останавливающих кран (его механизмы) при недопустимом приближении к проводам ЛЭП.

Наибольшее количество аварий, возникающих от перегружения кранов, происходит при эксплуатации стреловых кранов. Это объясняется более быстрой по сравнению с башенными кранами, изменением грузоподъемности крана при изменении вылета стрелы. На башенных кранах с балочной стрелой грузоподъемность постоянная и не зависит от вылета, поэтому случаев перегрузки на кран такого типа значительно меньше. Опасные перегрузки кранов возможны в случаях нарушения правил их эксплуатации при неисправности приборов безопасности или их отсутствии.

Абсолютно исключить возможность перегрузки кранов невозможно, так как для этого необходимо увеличить предельные расчетные нагрузки на кран на 200-300 % и соответственно увеличить стоимость кранов, что противоречит принципу оптимизации их проектирования.

Для повышения безопасности при работе грузоподъемных кранов правилам Госнадзора внесены дополнительные требования по оснащению кранов приборами безопасности и блокирующими устройствами. Поэтому показатели вероятности безотказной работы приборов безопасности и качество их эксплуатации имеют первостепенное значение для предупреждения аварий, перегрузок.

Расследование аварий стреловых кранов на строительных площадках показало, что одной из характерных причин этого является установка кранов с наклоном, что превышает допустимый. Таким аварий способствует неисправность приборов, показывающих угол крена. Указатели крена должны устанавливаться на всех стреловых кранах, при работе которых необходимо определить действительный угол наклона крана в поперечном и продольных направлениях.

Весной после оттаивания балластной призмы подкрановых путей башенного крана, особенно если она укладывалась на мерзлую землю, а также после зимних дождей почва под шпалами может просесть, вследствие чего возможно недопустимо превышение уровня головки одного рельса по отношению ко второму. Для своевременного выявления недопустимой просадки рельсов и обеспечения безопасной эксплуатации башенных кранов используют угломеры.

Около 15 % всех аварий самоходных кранов происходит из-за недостаточной несущей способности грунтов (основы), проседание которой под опорами крана с грузом приводит к его опрокидыванию. Условия ветрового воздействия на кран и строительные конструкции постоянно меняются, и могут привести к увеличению нагрузки на основание, суммарная величина которого может превышать несущую способность почвы.

Возможность проседания грунта под опорами кранов может стать причиной резкого перераспределения нагрузок на краны, работающие синхронно при спаренном монтаже конструкций и оборудования. В связи с этим влияние дополнительных динамических нагрузок на кран приводит к срабатыванию ограничителя грузового момента одного из кранов при подъеме груза вторым краном, может возникнуть ситуация критической перегрузки крана, так как быстро остановить кран во время подъема груза при отсутствии автоматической системы синхронизации, очень сложно.

Повысить несущую способность грунта можно за счет использования специальных подстилающих инвентарных устройств.

Не менее распространенным нарушением при установлении и эксплуатации кранов является использование неисправных путей, не соответствующие техническим параметрам и требованиям, приведенным в паспорте на кран заводом - изготовителем и в Правилах Госнадзора. Использование инвентарных шпал и звеньев пути со шпалами значительно снижает потенциальную опасность при эксплуатации кранов.

Исправность состояния путей, а также допустимая ширина колеи должны проверяться ежедневно. Тщательной проверке, не реже одного раза в пять дней подлежат подкрановые пути.

Устройство подкрановых путей в зимних условиях должно быть надежным и соответствовать всем специальным требованиям.

Если подкрановый путь башенного крана расположен вдоль выемки, то нижний край балластной призмы пути должен быть расположен по горизонтали от края откоса выемки на расстоянии не менее:

- в песчаных и супесчаных грунтах - 1,5 глубины выемки плюс 0,4 м.;

- в глинистых грунтах - одной глубины плюс 0,4 м, при расположении выемок в торцах подкранового пути выдвигаются те же требования.

Обеспечение необходимых организационных и технических мероприятий и средств при эксплуатации грузоподъемных кранов и приспособлений, направленных на устранение вредных и опасных факторов, будет способствовать повышению надежности и безаварийности этих видов работ.