- •Содержание
- •Введение
- •Система управления охраной труда в строительной отрасли, её составляющие и функционирование
- •1.1 Система управления охраной труда в строительной отрасли
- •1.2 Общие требования к построению суото
- •1.3 Функции и структура суото
- •1.4. Информационный фактор организации управления безопасностью труда
- •1.5. Организация работ по охране труда
- •1.6 . Планирование мероприятий по охране труда
- •1.7. Система обучения нормам и правилам охраны труда
- •1.8. Система управления трудовой и технологической дисциплинами
- •1.9. Система обеспечения безопасных условий труда
- •1.10. Организация паспортизации и аттестации рабочих мест
- •1.11. Роль социально - психологических факторов в суото
- •Проблемы физиологии, гигиены труда и производственной санитарии в строительной отрасли
- •2.1. Состояние условий труда в строительной отрасли
- •2.1.1 . Факторы, формирующие условия труда
- •2.1.2 . Задача анализа условий труда
- •2.1.3 . Анализ условий труда по показателям факторов производственной среды
- •2.1.4. Некоторые профессиональные заболевания характерные для работников строительной отрасли
- •2.1.5. Гигиеническое нормирование условий труда по показателям микроклимата
- •Улучшение состояния производственной среды, уменьшение тяжести и напряженности трудового процесса
- •3.1. Основные направления снижения тяжести и напряженности трудового процесса в условиях строительной отрасли
- •3.2. Профессиональные заболевания строителей, вызванные микроклиматическим фактором производственной среды
- •3.3. Средства и меры улучшения состояния производственной среды шумовыми характеристиками
- •3.3.1. Гигиеническое нормирование условий труда по показателям производственного шума, ультразвука и инфразвука
- •3.3.2. Оценка вредного воздействия шума, ультразвука и инфразвука на организм человека.
- •3.4. Рациональные меры улучшения состояния производственной среды по вибрационному фактору
- •3.4.1. Гигиеническое нормирование условий труда по вибрационными факторами
- •3.4.2. Профессиональные заболевания, вызванные вибрационным фактором
- •Проблемы профилактики производственного травматизма в строительной отрасли
- •4.1. Травмоопасные производственные факторы и состояние производственного травматизма в области.
- •4.2. Анализ условий труда в отрасли по травмоопасным факторам
- •4.3. Условия безопасной эксплуатации строительных объектов
- •4.4. Анализ производственного травматизма в строительстве по причинам и травмирующим факторам
- •4.5. Экономическая оценка последствий производственного травматизма в строительной отрасли
- •Повышение безопасности труда и профилактика производственного травматизма в строительной отрасли
- •5.1. Условия и обстоятельства возникновения опасных ситуаций на строительных объектах
- •5.2. Организация выполнения земляных работ в соответствии с требованиями безопасности.
- •5.3. Техногенные аварии и катастрофы на строительных объектах повышенной опасности.
- •5.4. Основные пути снижения травматизма на строительно - монтажных работах.
- •5.5. Антиаварийные мероприятия при эксплуатации подъемно-транспортного оборудования.
- •5.6. Организация проведения работ на строительных объектах повышенной опасности.
- •5.7. Организация выдачи нарядов - допусков на работы повышенной опасности.
- •5.8. Решение вопросов безопасности в технической документации.
- •5.9. Техногенные аварии и катастрофы на строительных объектах
- •5.10. План ликвидации аварии при строительстве наземных или подземной сооружений
- •Пожарная безопасность строительных объектов
- •6.1. Актуальность вопросов пожарной безопасности
- •6.2. Факторы пожарной опасности
- •6.3. Пожароопасные свойства и особенности строительных объектов
- •6.4. Причины пожаров на строительных объектах
- •6.5. Причины пожаров от проявлений механической и химической энергии
- •6.6. Анализ пожарной опасности строительных объектов
- •6.7. Классификация строительных конструкций по степени огнестойкости
- •6.8. Мероприятия и средства систем обеспечения пожарной безопасности строительных объектов
- •6.9. Обеспечение пожарной безопасности при выполнении огневых работ
- •6.10. Обучение по вопросам пожарной безопасности
- •Список использованой литературы
5.4. Основные пути снижения травматизма на строительно - монтажных работах.
Главными направлениями строительной отрасли является совершенствование конструктивно - планировочных решений, зданий и сооружений, снижение их массы и сокращение доли ручного труда на монтажных работах.
Повышение уровня комплексной механизации монтажа, переведение башенных кранов на радиотелеуправление позволяет почти на 50 % сократить объем верхолазных работ, обеспечить безопасность труда, находится в прямой зависимости от организации технологического процесса.
В количественном отношении техногенные аварии на монтажных работах имеют достаточно высокий уровень. На большинстве предприятий, производств и объектов, где в 2013 году сложилась аварийная ситуация или возникла угроза жизни людей, госгорпромнадзором приостанавливалась работа. За 10 месяцев 2013 г. оштрафованы 643 предприятия и 18 тысяч работников (более трех тысяч из них - «первые руководители»), а на 407 граждан материалы направлялись в прокуратуру.
Очевидно, что такие жесткие меры принесли свои плоды - по сравнению с тем же периодом прошлого года количество смертельных случаев на производстве в ряде отраслей сократилась.
Однако, в строительстве, жилищно-коммунальных хозяйствах и других предприятиях смертельный травматизм, наоборот, увеличился. В тройке печальных лидеров оказались Тернопольская, Черниговская и Ривненская области.
Показатели тяжести последствий техногенных опасностей на монтажных работах занимают первое место среди аналогичных показателей на других видах строительно - монтажных работ.
В общем объеме строительных работ монтаж сборных железобетонных конструкций характеризуется большим количеством аварийных ситуаций по сравнению с монтажом стальных, деревянных и других конструкций.
Опыт показывает, что потенциально опасные ситуации, которые могут возникать в процессе выполнения строительно - монтажных работ можно предупредить еще на стадии разработки проектно технологической документации. В проектах организации и выполнения работ и технологических картах на основные производственные процессы должны быть решены принципиальные вопросы безопасного выполнения работ. Сюда следует отнести правильный выбор и расположение монтажных кранов, машин и механизмов, обеспечение освещения фронта работ, рациональную организацию складов конструкций, указания об очередности монтажа сборных конструкций, разработку приспособлений для временного и постоянного крепления конструкций и т.п.
Основными причинами характерных аварий и катастроф, при монтажно -строительных работах являются:
- прямые ошибки проектирования в сочетании с ошибками, допущенными при монтаже строительных конструкций;
- отсутствие или недостаточность указаний по технике безопасности в технологических картах;
- принятия в проектах технических и технологических решений, которые не отвечают требованиям безопасного выполнения работ и технологичности;
- неправильная оценка уровня безопасности при технико - экономическом обосновании и выборах вариантов возведения зданий и сооружений.
К ошибкам проектирования относится выбор материалов конструкций без достаточного учета местных метеорологических условий. Например, разрушение стальных элементов балок и ферм стало причиной использования в конструкциях не тех марок стали, величина коэффициента запаса прочности подъемных петель сборных железобетонных конструкций в некоторых случаях была с отклонением от нормативной величины в меньшую сторону и т.д.
Расследование причин аварий конструкций из железобетонных конструкций свидетельствует о необходимости повышения требований соблюдения точности допусков в размерах конструкций при их изготовлении и точности монтажа. Отклонение расстояний элементов конструкций от разбивочных осей и между собой выше допустимых пределов создает, в них перенапряжения, которые не учитываются при расчетах конструкций. Местные перенапряжения отдельных элементов в узлах и соединениях часто приводят к снижению расчетной несущей способности конструкций.
Влияние качества изготовления и монтажа конструкций на их прочность и устойчивость в процессе выполнения работ и в период эксплуатации достаточно большое, поэтому он является объективным критерием для оценки уровня безопасности монтажных работ.
Особое внимание при монтаже каркасов необходимо уделять качеству устройства стыков элементов каркаса. Дефекты выполнения сварочных работ и работ по замоноличиванию стыков значительно снижают стойкость каркаса и могут быть причиной аварии.
В практике строительства имеют место аварийные ситуации в результате падения элементов конструкций с высоты, что приводит к несчастным случаям и сопровождается материальными затратами. Иногда падение с высоты строительных конструкций приводит к серьезным техногенным авариям: полного разрушения основного несущего каркаса высотной части сооружения, полного или частичного разрушения отдельных сооружений типа этажерок, галерей, каркасно -панельных, каркасно - кирпичных зданий.
Возможны случаи падения элементов конструкций с грузовых крюков строительных кранов при их подъеме, перемещении или опускании. Причинами этого являются, как правило, разрыв элементов гибкого) грузозахватного устройства (грузовых петель, канатов, строп) или скольжения грузов из подвески. При падении конструкций из крюков кранов из-за разрыва элементов гибких грузозахватных приспособлений в условиях аварии почти невозможно установить очередность их разрыва и оценить роль выявленных при этом причин. В процессе расследования аварий часто ссылаются на показания очевидцев, которые в такой момент чаще думают о собственной безопасности, чем о причинах возникновения аварии.
В более 20 % случаев при падении конструкций с крюка петли разрушались - вследствие дефектов сварки петель и арматурных каркасов конструкций, уменьшения их сечения, в 15 % случаев петли разрушались вследствие значительно меньшего коэффициента запаса прочности против нормативного. Имели место случаи разрушения петель вследствие больших перенапряжений, возникающих когда крюк полностью не проходит в петлю, высота которой над поверхностью конструкции значительно занижена вопреки требованиям.
Статистическая обработка материалов расследования, случаев падения конструкций вследствие разрыва стропов дает такое разделение причин в %:
- использования канатов не по нормам "Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов" (должны быть забракованы) – 39 %;
- низкое качество смазочных материалов – 22 %;
- отсутствие надзора за состоянием стальных канатов и неправильное их хранение -14 %;
- нарушение сроков периодических испытаний строп – 16 %;
- другие - 9 %.
Как видно из приведенных данных, основные причины, оказывающие разрушения строп, напрямую зависят от их качества и технической эксплуатации.
На монтажных работах при одновременном выполнении строительных работ на нескольких захватах, совмещенных по горизонтали и вертикали, могут возникать аварийные ситуации вследствие неправильного определения опасных зон, возникающих при перемещении в пространстве конструкций, грузов, стрел и противовесов, расположенных снизу, или на уровне стрелы крана.
Подвешенные к грузовому канату крана конструкции или грузы могут отклоняться от положения устойчивого равновесия, что будет создавать для работающих потенциально опасные условия. В реальных условиях монтажа на сборные железобетонные конструкции действуют инерционные силы от движения крана или поворота его стрелы, в этом случае конструкции будут раскачиваться по радиусу, который равняется расстоянию от центра тяжести конструкции до точки подвеса погрузочного каната на конце стрелы.
Колебания груза, подвешенного к стреле крана, во времени имеет сложную форму, приближающуюся к форме затухающей синусоиды. Отклонение груза может возникать вследствие ветровой нагрузки.
Условием безопасной эксплуатации грузозахватных устройств и приспособлений систематический осмотр канатов.
До 15% аварий конструкций при их падении происходит вследствии нарушения отдельных требований безопасного выполнения работ. Использования строп, непригодных в эксплуатационном отношении или попавших под напряжение, отступление от проектных схем закрепления, обвязка и зацепление грузов в положении неустойчивого равновесия приводит к производственному травмированию работающих.