4.4. Цели тэа как подсистемы автомобильного транспорта

Целью автомобильного транспорта как части транспортного комплекса страны является удовлетворение потребности хозяйственного комплекса и народонаселения в грузовых и пассажирских перевозках при минимальных затратах всех видов ресурсов. Эта генеральная цель обеспечивается в результате повышения показателей эффективности автомобильного транспорта (см. рис. 4.5): роста провозной способности и производительности транспортных средств; сокращения себестоимости перевозок; повышения производительности труда персонала; обеспечения должной экологичности транспортного процесса.

Техническая эксплуатация АТС как подсистема автомобильного транспорта должна способствовать реализации указанных ранее целей автомобильного транспорта и иметь в связи с этим управляемые показатели эффективности, увязанные с показателями эффективности транспортного комплекса в целом. Эти показатели первостепенно нужны для конкретных АТП для организации и совершенствования хозяйственных отношений между ИТС и службой эксплуатации, а внутри ИТС – между подразделениями (цеха, зоны, участки, посты и т.д.).

Основными показателями эффективности и целями ТЭА являются:

• обеспечение необходимого уровня работоспособности автопарков;

• сокращение производственных затрат, что напрямую влияет на себестоимость перевозок;

• повышение производительности труда персонала, занятого в сфере ТО и ремонтов автомобилей;

• сокращение негативного влияния автомобильного транспорта (соотносительно с техническим состоянием и обеспечением работоспособности АТС) на окружающую среду.

Влияние ТЭА на себестоимость перевозок определяется статьями расходов на ТО и ремонт. Непосредственные затраты на ТО, ТР и КР автомобилей, их КЭ и накладные расходы ИТС составляют 22-26% себестоимости перевозок. Уровень влияния по статьям затрат на эксплуатационные материалы (включая шины) составляет от 15 до 22% себестоимости перевозок. В общей сложности до 45-50% себестоимости перевозок зависит от качества и эффективности ТЭА.

В ИТС более 35% персонала среднестатистического АТП (с учетом времени, затрачиваемого водителем на участке ТО, ремонта агрегатов и т. д.) работает в ИТС.

Производительность труда ремонтных рабочих оценивается выработкой и трудоемкостью. Выработка – это количество продукции, произведенной за единицу времени (год, смену, час) на одного среднесписочного рабочего. При оценке производительности по трудоемкости сравнивают за один и тот же период при неизменных нормах фактическую и нормативную выработку в нормо-часах или необходимое пол нормам и фактическое количество рабочих для выполнения одинакового объема работ. Для рабочего (бригады, участка) производительность труда представляет собой отношение фактической выработки к нормативной при условии качественного выполнения работ. Для отрасли, управления, конкретного АТП, производительность – это отношение нормативного к фактическому количеству ремонтных рабочих при обеспечении установленных показателей эффективности ИТС (прежде всего, коэффициента технической готовности автомобилей парка _ТП).

При определении нормативного количества ремонтных рабочих используют расчетные методы, а также укрупненные показатели. Простейшим укрупненным показателем является число автомобилей, приходящихся на одного рабочего. Для транспорта общего пользования и грузовых автомобилей применяют другой укрупненный показатель – количество производственных рабочих на 1 млн км пробега в эталонных условиях. Этот нормативный показатель грузовых АТП равен 3.9; автобусных – 6.7; легковых – 2.9.

Применяя соответствующие коэффициенты корректирования, учитывающие условия эксплуатации, определяют потребное количество ремонтных рабочих и сравнивают его с фактическим.

В ряде случаев используют показатели, связанные с выполненной транспортной работой, например количество тонн или тонно-километров, приходящихся на одного ремонтного рабочего в год.

Экологичность транспортного процесса определяется влиянием технического состояния автомобилей, а также технологических процессов ТО и ремонтов на загрязнение окружающей среды отработавшими газами, продуктами изнашивания, в том числе износившимися шинами, отработавшими эксплуатационными материалами, шумами и вибрациями. С этим непосредственно связаны несчастные случаи и профессиональные заболевания персонала ИТС и водителей, а также ухудшение здоровья населения.

Таким образом, при управлении ТЭА и оценке ее эффективности рассматриваются две взаимосвязанные группы показателей:

– комплексные или внешние, характеризующие работу ИТС как подсистемы автомобильного транспорта;

– частные или внутренние, определяющие эффективность работы отдельных подсистем ИТС (см. рис. 4.5).

С помощью комплексных показателей определяют направление совершенствования ИТС автопредприятий в целом, а с помощью частных показателей выявляют подсистемы ИТС, улучшение работы которых окажется наиболее эффективным как для любой подсистемы, так для всего автомобильного транспорта.

5. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

И ЭКОНОМИЯ РЕСУРСОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

5.1. НОМЕНКЛАТУРА ИЗДЕЛИЙ И МАТЕРИАЛОВ

ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ

Материально-техническое обеспечение (МТО) или материально-техническое снабжение (МТС) на автомобильном транспорте – это важнейшая составляющая часть ТЭА, которая включает в себя процесс снабжения автопредприятий подвижным составом, агрегатами, запасными частями, автомобильными шинами, аккумуляторными батареями (АКБ) и материалами, необходимыми для нормальной работы АТП. Правильная организации МТО играет важнейшую роль в повышении эффективности работы подвижного состава автомобильного транспорта путем поддержания его работоспособности посредством оперативного снабжения запасными частями и необходимыми материалами.

В номенклатуру изделий и материалов автомобильного транспорта входят: подвижной состав; запасные части; автомобильные шины; АКБ; горюче-смазочные материалы (ГСМ); технические жидкости; лакокрасочные материалы; технологическое оборудование; материалы, используемые для хозяйственных нужд АТП [1].

Подвижной состав АТП. В настоящее время в России выпускается более 250 моделей и модификаций автомобильной техники (грузовые и легковые автомобили, автобусы, специализированные автомобили, прицепы и полуприцепы). Кроме того, в эксплуатации находится более 200 моделей и модификаций автомобилей зарубежного производства. Достаточно полный перечень автомобилей, находящихся в эксплуатации в России, представлен в п. 6.2, посвященном нормированию ГСМ. Выбор оптимального подвижного состава для АТП, своевременное его приобретение – одна из функций МТО.

Запасные части. На их долю приходится около 70% номенклатуры изделий и материалов, потребляемых автомобильным транспортом. Номенклатура запасных частей по большинству марок автомобилей превышает 15000 единиц (для легковых автомобилей населения страны – около 10000 наименований). Для нормальной работы среднего отечественного АТП необходимо располагать номенклатурой, насчитывающей 5- 8 тыс. наименований запчастей.

Автомобильные шины и аккумуляторные батареи. Данные технические изделия в силу дороговизны и относительно частой сменяемости распределяются и учитываются отдельно от запчастей.

В стране выпускается около 100 моделей автомобильных покрышек (чуть меньше камер) для шин грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов. В эксплуатации находится примерно столько же данных изделий импортного производства.

Номенклатура АКБ насчитывает ориентировочно по 50 моделей отечественного и иностранного производства.

Горюче-смазочные материалы. Парк автомобилей страны использует около 80 наименований ГСМ, включая смазочные материалы импортного производства. В состав ГСМ входят: автомобильные топлива; моторные и трансмиссионные масла; пластичные смазки.

Технические жидкости. Их число насчитывает до 30 наименований вместе с импортными. К числу технических относятся: охлаждающие, тормозные, гидравлические, амортизаторные и пусковые жидкости.

Лакокрасочные материалы. Предназначены для поддержания надлежащего вида АТС и защиты их поверхностей от коррозии. В состав лакокрасочных материалов входят: лаки, краски, грунтовки, шпатлевки, растворители и т. д. Всего более 100 наименований.

Технологическое оборудование. Оборудование, приборы, оснастка для ТО и ремонта АТС весьма разнообразны в силу многообразия производимых работ. Все оборудование подразделяется на смазочно-заправочное, подъемно-транспортное, уборочно-моечное, диагностическое, окрасочное, сварочное и другое оборудование, а также специальный инструмент для проведения ТО и ремонтов подвижного состава автомобильного транспорта. Всего насчитывается более 200 наименований изделий.

Материалы для хозяйственных нужд АТП. В их число входят: металлы (прутки круглые и шестигранные, швеллеры, двутавры, уголки, листовая сталь, металлические и пластиковые трубы, проволока, стальные и латунные трубки, свинец, олово, медь, припой и т. д.); режущий и мерительный инструмент (сверла, метчики, плашки, напильники, резцы, фрезы, развертки, цековки, штангенциркули, микрометры, нутрометры, индикаторы, линейки и т. д.); электротехнические материалы (электродвигатели, трансформаторы, провода, пускатели, предохранители, распределительные щиты, счетчики, лампы накаливания и дневного освещения и т.д.); москательные материалы и химикаты (растворители и краски общего назначения, олифа, клеи, кислоты, шампуни технические и т.д.); ремонтно-строительные материалы (доски, фанера, кирпич, цемент, алебастр и т. д.); спецодежда для рабочих.

Таким образом, для бесперебойной работы АТП и подвижного состава необходимо иметь в наличии несколько тысяч наименований разнообразных изделий и материалов. Работникам сферы МТО, осуществляющими снабжение автопредприятий, необходимо их заблаговременно и в нужном количестве заказать, вовремя получить, правильно распределить и рационально хранить. Это и является главной задачей МТО.

5.2. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА РАСХОД ЗАПАСНЫХ

ЧАСТЕЙ И МАТЕРИАЛОВ

Факторы, влияющие на расход запасных частей и материалов, подразделяются на конструкционные, технологические, эксплуатационные и организационные, как представлено на рис. 5.1. Все указанные факторы включают в себя несколько наименований.

Факторы, влияющие на расход

запасных частей

Факторы, влияющие на расход

запасных частей

Организационные

Конструкционные

Технологические

Эксплуатационные

Рис. 5.1. Факторы, влияющие на расход запасных частей и материалов

Конструкционные факторы:

• Уровень надежности: потребность в запасных частях возрастает при понижении уровня надежности;

• Уровень сложности конструкции: постоянное увеличение технико-экономических показателей автомобилей вызывает усложнение конструкции, что приводит к увеличению номенклатуры запасных частей, а значит, усложняет МТО;

• Уровень унификации: при повышенной унификации номенклатура не увеличивается, МТО упрощается.

Технологические факторы:

• Качество ТО и ремонта;

• Качество запасных частей;

• Качество эксплуатационных материалов.

Эксплуатационные факторы:

• Пробег и интенсивность эксплуатации: расход запасных частей существенно зависит от пробега; затраты на запасные части при пробегах, близких к ресурсу до КР, в пять и более раз превышают начальные затраты, при этом расширяется номенклатура запасных частей, что представлено в табл. 5.1;

• Квалификация водителя;

• Условия эксплуатации автомобиля.

Организационные факторы:

• Структура парка: наличие в АТП разномарочных автомобилей усложняет МТО;

• Уровень организации работы производственно-технических служб автопредприятий.

Таблица 5.1