1.2.3. Метод определения оптимальной периодичности то по допустимому значению и закономерности изменения технического состояния

Изменение определенного параметра технического состояния автомобиля и его КЭ по разным случайным причинам (стиль вождения, условия эксплуатации, качество эксплуатационных материалов и т.д.) у различных автомобилей проис­ходит по-разному, как, например, показано на рис. 1.6.

4

1 2

3 5

0

Рис. 1.6. Изменение параметров технического состояния автомобилей:

– допустимое значение параметра технического состояния;

1..5 – конкретные автомобили

Пусть в среднем для группы автомобилей тенденция изменения однородного параметра технического состояния КЭ (например, величина износа фрикционной накладки диска сцепления) характеризуется кривой 3. По этой тенденции изменения, а также по допус­тимому значению параметра (например, допустимая остаточная толщина накладки), можно определить среднюю наработку X₃ = , ко­гда в среднем вся совокупность автомобилей по этому параметру достигает значения .

Этой средней наработке соответствует средняя интенсивность изменения па­раметра . При этом те автомобили, у которых интенсивность изменения параметра технического состояния оказалась выше средней (автомобили 1 и 2), т.е. , достигают допустимого значения параметра при наработках ( , ), меньших . Для данных автомобилей, если принять за оптимальную периодичность ТО , с вероятно­стью будет зафиксирован отказ. В связи с этим целесообразно назначать , при которой вероятность отказа не будет превышать заданной величины риска, например, допустим (см. рис. 1.6). При этом максимально допустимая интенсив­ность изменения параметра технического состояния будет больше средней. Связаны данные величины соотношением:

, (1.9)

где – коэффи­циент максимально допустимой интенсивности изменения параметра технического состояния.

Для обеспечения безотказной работы исследуемого КЭ автомобиля должно выполняться условие:

. (1.10)

На значение коэффициента влияют степень риска , вариация распределе­ния и вид закона распределения случайной величины. Для нормального закона, например, коэффициент вычисляется по формуле

, (1.11)

где – нормированное отклонение, соответствующее доверительному уровню безотказности.

Чем больше значения или , тем большее значение должно быть задано. Это приводит к уменьшению оптимальной периодичности конкретных операций ТО автомобилей.

Указанный метод применяется для определения оптимальной периодичности ТО КЭ автомобилей с явно фиксируемым изменением параметров технического состояния. К ним относится большинство изнашиваемых узлов и соединений автомобиля, техническое состояние которых поддерживается путем регулировок. Для таких работ характерны значения , при которых , т. е. оптимальная периодичность ТО этих КЭ автомобилей будет в 1.6…2.1 раза ниже средней .

Преимуществами метода является учет фактического технического состояния изделия, возможность гарантировать заданный уровень безотказности, учет вариации технического состояния. Основный недостаток метода состоит в отсутствии прямого учета экономических факторов, в частности, стоимостных затрат на проведение ТО, необходимость в достаточно трудоемкой работе по получению информацию о закономерностях изменения исследуемых параметров технического состояния автомобилей.