- •Основные сокращения и термины
- •Введение
- •1. Методы определения нормативов тэа
- •1.1. Основные нормативы тэа
- •1.2. Периодичность технических обслуживаний автомобилей
- •По наработке (метод I-1). По данному методу при заданной периодичности то параметры кэ автомобилей восстанавливаются до требуемого технической документацией уровня.
- •1.2.1. Технико-экономический метод определения оптимальной периодичности то
- •Пример определения оптимальной периодичности то технико-экономическим методом
- •Результаты расчетов функции
- •Безотказной работы и оптимальной периодичности :
- •Изменения β при различных значениях допустимой вероятности безотказной работы и коэффициента вариации ν
- •Пример определения оптимальной периодичности то по допустимому уровню безотказности
- •Наработки до отказа выборки автомобилей
- •Статистическая обработка данных
- •Теоретические значения параметров выборки
- •1.2.3. Метод определения оптимальной периодичности то по допустимому значению и закономерности изменения технического состояния
- •1.2.4. Экономико-вероятностный метод определения оптимальной периодичности то
- •1.2.5. Метод статистических испытаний при определении оптимальной периодичности то
- •1.3. Трудоемкость технических обслуживаний и ремонтов автомобилей
- •Р ис. 1.8. Виды составляющих времен при выполнении технологического процесса
- •1.4. Ресурсы автомобилей и основных агрегатов
- •Ресурс агрегатов автомобилей до первого капитального ремонта
- •1.5. Нормы расхода запасных частей
- •Влияние условий эксплуатации на расход запасных частей
- •Пример нормирования расхода запасных частей
- •2. Формирование, назначение и основы системы технического обслуживания и ремонта автомобилей
- •2.1. Назначение и основы системы
- •2.2. Формирование системы то и ремонта автомобилей
- •2.2.1.Технико-экономический метод определения групповой периодичности то
- •2.2.2. Метод группировки по стержневым операциям при определении оптимальной периодичности то
- •2.2.3. Метод естественной группировки операций при определении оптимальной периодичности то
- •Периодичность то-1 и то-2 подвижного состава (I категория условий эксплуатации)
- •2.3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта
- •2.3.1. Положение как основной нормативный документ тэа
- •2.3.2. Назначение и задачи различных видов технических обслуживаний автомобилей
- •2.3.3. Назначение и виды ремонтов автомобилей
- •Нормативы то и тр атс
- •Нормативы простоя подвижного состава в то и ремонте
- •Распределение простоев (%) автомобилей в тр и из-за отказов различных конструктивных элементов
- •2.3.4. Корректирование нормативов тэа
- •Ресурсное корректирование
- •Значения корректирующих коэффициентов нормативов тэа
- •Категории условий эксплуатации
- •2.3.5. Совершенствование системы корректирования нормативов тэа
- •Работающих на маршрутах с уклонами:
- •Двигателей автобусов паз-3205:
- •Автобусов ЛиАз-677:
- •Работающих на маршрутах с уклонами при проведении упреждающего то:
- •3. Общая характеристика технологических процессов обслуживаний и ремонтов автомобилей
- •3.1. Понятие о технологическом процессе
- •3.2. Виды, назначение и разработка технологических карт обслуживаний и ремонтов автомобилей
- •Технологическая карта
- •Второе техническое обслуживание
- •На полное техническое воздействие
- •4. Теоретические основы управления техническим состоянием автомобилей
- •4.1. Основные показатели технической и коммерческой эксплуатации автомобилей
- •4.2. Управление коэффициентом технической готовности автомобилей
- •4.2.1. Совершенствование организации технического обслуживания и ремонта
- •Технической готовности автомобилей
- •На удельный простой
- •4.2.2.Управление коэффициентом технической готовности при увеличении объема перевозок и производительности автомобилей
Категории условий эксплуатации
Условия движения |
Рельеф местности |
Группы дорог |
||||
Д1 |
Д2 |
Д3 |
Д4 |
Д5 |
||
За пределами пригородной зоны |
Р1 Р2 Р3 Р4 Р5 |
I |
|
|
|
|
|
II |
|
|
|||
|
|
|
IV |
|||
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
||
В малых городах менее 100 тысяч человек и в пригородной зоне |
Р1 Р2 Р3 Р4 Р5 |
|
|
|
|
|
II |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
||
|
|
III |
|
|
||
|
|
|
|
V |
||
В больших городах более 100 тысяч человек |
Р1 Р2 Р3 Р4 Р5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
||
|
|
|
IV |
|
||
|
|
|
|
|
||
В табл. 2.6 буквами «Д» обозначаются группы автомобильных дорог по виду и качеству покрытий:
Д1 – капитальные цементобетонные монолитные, железобетонные или армобетонные сборные, асфальтобетонные, мостовые из брусчатки и мозаики на бетонном основании;
Д2 – из битумоминеральных смесей (асфальт), в том числе со щебнем и гравием, из холодного асфальтобетона;
Д3 – из щебня, гравия и песка, обработанные вяжущими добавками, из дегтебетона;
Д4 – из булыжника, колотого камня, малопрочных каменных материалов, в том числе обработанных вяжущими добавками;
Д5 – естественные грунтовые дороги, деревянные настилы.
Типы рельефов местности, где расположена автомобильная дорога, определяются высотой над уровнем моря и условно обозначаются русской буквой «Р» с цифровым символом, соответствующим рельефу местности:
Р1 – равнинный (до 200 м);
Р2 – слабохолмистый (от 200 до 300 м);
Р3 – холмистый (от 300 до 1000 м);
Р4 – гористый (от 1000 до 2000 м);
Р5 – горный (более 2000 м).
В настоящее время методики корректирования нормативов ТЭА совершенствуются, так как не в полной мере учитывают особенности эксплуатации АТС. Например, при корректировании не находят отражения: влияние сезонных колебаний температур; доли времени эксплуатации по временам года; уклоны маршрутов движения и т. д. Все это пока не учитывается стандартами и нормативными документами.