- •Основные сокращения и термины
- •Введение
- •1. Методы определения нормативов тэа
- •1.1. Основные нормативы тэа
- •1.2. Периодичность технических обслуживаний автомобилей
- •По наработке (метод I-1). По данному методу при заданной периодичности то параметры кэ автомобилей восстанавливаются до требуемого технической документацией уровня.
- •1.2.1. Технико-экономический метод определения оптимальной периодичности то
- •Пример определения оптимальной периодичности то технико-экономическим методом
- •Результаты расчетов функции
- •Безотказной работы и оптимальной периодичности :
- •Изменения β при различных значениях допустимой вероятности безотказной работы и коэффициента вариации ν
- •Пример определения оптимальной периодичности то по допустимому уровню безотказности
- •Наработки до отказа выборки автомобилей
- •Статистическая обработка данных
- •Теоретические значения параметров выборки
- •1.2.3. Метод определения оптимальной периодичности то по допустимому значению и закономерности изменения технического состояния
- •1.2.4. Экономико-вероятностный метод определения оптимальной периодичности то
- •1.2.5. Метод статистических испытаний при определении оптимальной периодичности то
- •1.3. Трудоемкость технических обслуживаний и ремонтов автомобилей
- •Р ис. 1.8. Виды составляющих времен при выполнении технологического процесса
- •1.4. Ресурсы автомобилей и основных агрегатов
- •Ресурс агрегатов автомобилей до первого капитального ремонта
- •1.5. Нормы расхода запасных частей
- •Влияние условий эксплуатации на расход запасных частей
- •Пример нормирования расхода запасных частей
- •2. Формирование, назначение и основы системы технического обслуживания и ремонта автомобилей
- •2.1. Назначение и основы системы
- •2.2. Формирование системы то и ремонта автомобилей
- •2.2.1.Технико-экономический метод определения групповой периодичности то
- •2.2.2. Метод группировки по стержневым операциям при определении оптимальной периодичности то
- •2.2.3. Метод естественной группировки операций при определении оптимальной периодичности то
- •Периодичность то-1 и то-2 подвижного состава (I категория условий эксплуатации)
- •2.3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта
- •2.3.1. Положение как основной нормативный документ тэа
- •2.3.2. Назначение и задачи различных видов технических обслуживаний автомобилей
- •2.3.3. Назначение и виды ремонтов автомобилей
- •Нормативы то и тр атс
- •Нормативы простоя подвижного состава в то и ремонте
- •Распределение простоев (%) автомобилей в тр и из-за отказов различных конструктивных элементов
- •2.3.4. Корректирование нормативов тэа
- •Ресурсное корректирование
- •Значения корректирующих коэффициентов нормативов тэа
- •Категории условий эксплуатации
- •2.3.5. Совершенствование системы корректирования нормативов тэа
- •Работающих на маршрутах с уклонами:
- •Двигателей автобусов паз-3205:
- •Автобусов ЛиАз-677:
- •Работающих на маршрутах с уклонами при проведении упреждающего то:
- •3. Общая характеристика технологических процессов обслуживаний и ремонтов автомобилей
- •3.1. Понятие о технологическом процессе
- •3.2. Виды, назначение и разработка технологических карт обслуживаний и ремонтов автомобилей
- •Технологическая карта
- •Второе техническое обслуживание
- •На полное техническое воздействие
- •4. Теоретические основы управления техническим состоянием автомобилей
- •4.1. Основные показатели технической и коммерческой эксплуатации автомобилей
- •4.2. Управление коэффициентом технической готовности автомобилей
- •4.2.1. Совершенствование организации технического обслуживания и ремонта
- •Технической готовности автомобилей
- •На удельный простой
- •4.2.2.Управление коэффициентом технической готовности при увеличении объема перевозок и производительности автомобилей
Нормативы простоя подвижного состава в то и ремонте
Подвижной состав |
ТО и ТР, дней/1000км |
КР, дней |
Легковые автомобили: |
|
|
особо малого класса |
0.15 |
– |
малого класса |
0.18 |
– |
среднего класса |
0.22 |
– |
|
||
Автобусы: |
|
|
особо малого класса |
0.20 |
15 |
малого |
0.25 |
18 |
среднего |
0.30 |
18 |
большого |
0.35 |
20 |
особо большого |
0.45 |
25 |
|
||
Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью, т: |
|
|
до 1 |
0.25 |
– |
свыше 1 до 3 |
0.30 |
– |
3 до 5 |
0.35 |
– |
5 до 6 |
0.38 |
– |
6 до 8 |
0.43 |
– |
8 до 10 |
0.48 |
– |
10 до 16 |
0.53 |
– |
|
||
Внедорожные автомобили-самосвалы грузоподъемностью, т. |
|
|
30,0 |
0.65 |
– |
45,0 |
0.75 |
– |
Примечания:
|
||
Различные КЭ автомобилей (агрегаты, системы, механизмы узлы и детали) требуют различной трудоемкости ремонтов, а значит и вызванных этим простоев в ТР, что в процентном отношении представлено в табл. 2.4. Исходя из необходимости увеличения производительности АТС в течение суток, преобладающая часть работ по ТО и ТР в автопредприятии должна выполняться в межсменное время.
Таблица 2.4
Распределение простоев (%) автомобилей в тр и из-за отказов различных конструктивных элементов
Конструкционые элементы автомобилей |
Грузовые дизельные автомобили большой грузоподъемности |
Автобусы большого класса с гидромеханической КП |
ДВС |
19.5 |
51 |
КПП |
15.5 |
25.7 |
Сцепление |
10.1 |
– |
Задний мост |
9.9 |
1.5 |
Карданная передача |
3.3 |
2.6 |
Подвеска |
8.7 |
20.5 |
Тормозная система |
6.4 |
10.2 |
Кабина, кузов, оперение, рама |
4.5 |
2.6 |
Электрооборудование |
4.1 |
10.2 |
Прочее |
13.2 |
11.4 |