Влияние условий эксплуатации на расход запасных частей

Категория условий эксплуатации	Расход запасных частей, %
	Автомобиль	Двигатель
I	100 (ус­ловно)	100 (ус­ловно)
II	110	110
III	125	140
IV	140	165
V	165	200

Таким образом, для определения норм расходов запасных частей необходимы сведения по надежности деталей, интенсивности эксплуатации и сроку службы до списания. Использование знаний теории надежности автомобилей позволяет производить более точный прогноз потребности в запасных частях и материалах на автомобильном транспорте.

Пример нормирования расхода запасных частей

Задание: определить нормы расхода конкретной запасной части автомобиля тремя методами. Годовой пробег автомобиля км, ресурс до первой замены (восстановления) км, коэффициент полноты восстановления ресурса , срок службы автомобиля лет, средняя наработка до отказа км, среднее квадратическое

отклонение км, категория условий эксплуатации – III.

Решение:

1. По ресурсу до первой замены:

деталь на 100 автомобилей в год.

2. По числу замен за срок службы лет: деталей на 100 автомобилей в год.

3. По числу замен с учетом вариации ресурса детали : деталей на 100 автомобилей в год (расчет коэффициента вариации произведен по формуле ).

После корректирования с учетом категории условий эксплуатации (табл. 1.7):

деталей на 100 автомобилей в год;

детали на 100 автомобилей в год;

деталей на 100 автомобилей в год.

2. Формирование, назначение и основы системы технического обслуживания и ремонта автомобилей

2.1. Назначение и основы системы

Разработка и учет закономерностей изменения параметров технического состояния деталей, узлов, механизмов, систем, агрегатов и автомобилей в целом позволяют управлять их работоспособностью и готовностью выполнять транспортную работу.

Работоспособность АТС поддерживается и восстанавливается двумя видами технических воздействий. Это техническое обслуживание (ТО) и ремонт. Главная задача ТО – предупреждение отказов и неисправностей, задача ремонта – их устранение, т.е. восстановление работоспособности АТС и их составляющих элементов. Необходимость поддержания высокого уровня работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта требует, чтобы наибольшая часть отказов и неисправностей КЭ АТС была предупреждена, т.е. работоспособность КЭ должна восстанавливаться до момента наступления предельного состояния. Предупреждение отказов и неисправностей требует регламентации ТО, т.е. регулярного планового выполнения операций обслуживания с установленными периодичностями и трудоемкостями.

В нашей стране ТО и некоторые виды текущего ремонта (ТР) АТС производятся на плановой основе по определенной системе, которая состоит из комплекса взаимосвязанных положений и норм, определяющих порядок и содержание работ по ТО и ремонту с целью обеспечения заданных показателей качества АТС в эксплуатации. В России и в большинстве стран мира на автомобильном транспорте используется планово-предупредительная система, в соответствии с которой ТО имеет предупредительный (профилактический) характер и выполняется регулярно после определенной наработки (пробега) автомобиля, а ремонт чаще всего выполняется по потребности; ТР – еще и на плановой основе (планово-предупредительный ТР, сопутствующий ТР и регламентируемый ТР).

К системе ТО и ремонта автомобилей предъявляются следующие основные требования:

• обеспечение заданных уровней показателей эксплуатационной надежности автомобильного парка при рациональных материальных и трудовых затратах;

• ресурсосберегающая и природоохранная направленность;

• учет разнообразия условий эксплуатации автомобилей;

• планово-нормативный характер, позволяющий планировать и организовывать ТО и ремонт на всех уровнях – с рабочего места в АТП (СТОА) до соответствующих общегосударственных структур;

• обязательность для всех организаций и предприятий, владеющих автомобильным транспортом, вне зависимости от их ведомственной принадлежности, за исключением организаций МВД, ФСБ и МО РФ;

• стабильность основных принципов и гибкость нормативов с учетом изменения условий эксплуатации, конструкции и надежности АТС, а также хозяйственного механизма;

• конкретность, доступность и пригодность для принятия и реализации решений всеми звеньями инженерно-технических служб (ИТС) автомобильного транспорта;

• учет разнообразия условий эксплуатации автомобилей.

Принципиальные основы организации и нормативы ТО и ремонта регламентируются в России «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»[4].