Основные сокращения и термины

ТЭА – техническая эксплуатация автомобилей;

АТ – автомобильный транспорт;

АТС – автотранспортное средство;

ТС – транспортное средство;

КЭ – конструкционный элемент (автомобиля, автотранспортного средства);

АТП – автотранспортное предприятие;

ИТС – инженерно-техническая служба;

ПТБ – производственно-техническая база;

АТЦ – автотранспортный цех;

ПТО – производственно-технический отдел;

ЦУП – центр управления производством;

ПУ – производственный участок (технологический);

СТОА – станция технического обслуживания автомобилей;

ТО – техническое обслуживание;

ЕО – ежедневное обслуживание (техническое);

ТО-1 – техническое обслуживание №1;

ТО-2 – техническое обслуживание №2;

Д-1 – диагностирование №1;

Д-2 – диагностирование №2;

СО – сезонное обслуживание (техническое);

ТР – текущий ремонт;

КР – капитальный ремонт;

БДД – безопасность дорожного движения;

ГСМ – горюче-смазочные материалы;

КШМ – кривошипно-шатунный механизм (двигателя);

ГРМ – газораспределительный механизм (двигателя);

АКБ – аккумуляторная батарея;

БСМ – базовая система микроэлементных нормативов;

РД – руководящий документ;

МТС – материально-техническое снабжение;

МТО – материально-техническое обеспечение.

Введение

В настоящее время автомобильный транспорт в транспортном комплексе страны занимает ведущее место, регулярно обслуживая более пяти миллионов предприятий и организаций всех форм собственности, а также население. Согласно данным Министерства транспорта РФ, численность субъектов, осуществляющих автотранспортную деятельность, далеко превысила 500 тыс. в примерной пропорции: 70 % – предприятия и 30 % – физические лица.

Особенности и преимущества автомобильного транспорта, предопределяющие достаточно высокие темпы развития, связаны с мобильностью и гибкостью доставки грузов и пассажиров. Эти свойства автомобильного транспорта во многом определяются уровнем работоспособности автомобилей и автомобильных парков в целом. Он, в свою очередь, зависит от надежности конструкций автомобилей, своевременности и качества их обслуживания (ремонта), что и является сферой технической эксплуатации автомобилей (ТЭА). При этом, если надежность конструкции закладывается на этапах проектирования и производства автомобилей, то наиболее полное использование их потенциальных возможностей обеспечивается этапом ТЭА.

Как отрасль науки ТЭА определяет пути и методы управления техническим состоянием автомобилей и парков для обеспечения:

• регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технико-эксплуатационных свойств автомобилей;

• заданных уровней работоспособности и технического состояния при оптимизации материальных и трудовых затрат;

• минимального отрицательного влияния автомобильного транспорта на население, персонал и окружающую среду.

Как область практической деятельности ТЭА – это комплекс взаимосвязанных технических, экономических, организационных и социальных мероприятий, способствующих:

• поддержанию автомобильного парка в работоспособном состоянии при рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов;

• своевременной передаче службе перевозок или необходимой клиентуре работоспособных АТС необходимой номенклатуры и количества.

Эффективность ТЭА в автотранспортном предприятии (АТП) обеспечивается инженерно-технической службой (ИТС), которая реализует цели и решает задачи ТЭА. Часть ИТС, которая занимается непосредственной производственной деятельностью, называется производственно-технической службой (ПТС) АТП. Производственные объекты с оборудованием, приборным оснащением – это производственно-техническая база (ПТБ) АТП.

Таким образом, ТЭА является одной из подсистем автомобильного транспорта, который включает в себя также подсистему коммерческой эксплуатации АТС (службу перевозок).

В зависимости от вида АТП и рода их деятельности подсистема ТЭА с ИТС организационно и экономически может выступать в качестве:

• производственной структуры АТП, осуществляющей поддержание автомобильного парка в работоспособном состоянии;

• независимого хозяйственного субъекта, оказывающего платные услуги владельцам разнообразных АТС всех форм собственности.

В первом случае главный вклад ТЭА состоит в том, что она обеспечивает подсистему коммерческой эксплуатации предприятия работоспособными и технически исправными АТС, т.е. обеспечивает саму возможность реализации транспортного процесса. Задача коммерческой эксплуатации – наиболее эффективно использовать исправные автомобили, получить доход и рассчитаться с системой ТЭА в соответствии с ее фактическим вкладом в транспортный процесс полученной прибылью.

Во втором случае система технической эксплуатации трансформируется в сервисную систему, реализуя работу на станциях технического обслуживания автомобилей (СТОА).

В настоящее время четкая техническая политика отрасли в сфере ТЭА пока не сформулирована. Ранее она определялась Министерством автомобильного транспорта РФ (ныне Министерство транспорта РФ) для всех предприятий, независимо от их ведомственной принадлежности. Можно утверждать, что в настоящее время практически прекратились разработки и обеспечение предприятий современной авторитетной нормативно-технологической документацией. К 2009 году средний «возраст» подобной документации, связанной с ТЭА, превысил 10 лет.

Происходящие на автомобильном транспорте (АТ) изменения существенно повышают требования к персоналу, обслуживающему АТ. Изменение форм собственности и диверсификация АТП расширяют самостоятельность и круг деятельности специалистов и, что особенно важно, повышают требования к обоснованности принимаемых ими решений, оценке их экономических, технических, социальных и экологических последствий. Следовательно, знания специалистов должны быть более универсальными и профессионально глубокими. Это значит, что бакалавры, инженеры и магистры в области эксплуатации АТС, выпускаемые вузами страны, должны быть специалистами широкого профиля, что обеспечит их хорошую конкурентоспособность и продвижение на рынке труда.

Настоящее учебное пособие представляет собой теоретические раз­делы, излагаемые во второй части лекционного курса «Техническая эксплуатация ав­томобилей».

Учебный курс ТЭА является базовым при обучении студентов специ­альности 190601 «Автомобили и автомобильное хозяйство» направления подготовки специалистов 190600 «Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования», подготовки бакалавров и магистров направления 190500 «Эксплуатация транспортных средств».

Цель преподавания дисциплины – формирование у студентов системы научных и профессиональных знаний и навыков в области технической эксплуатации автомобильного транспорта, направленных на использование в отраслях промышленности страны новых экономических и организационных систем, обеспечивающих в условиях современного хозяйственного механизма эффективные меры по поддержанию высокого уровня работоспособности автомобильных парков при рациональных материальных и энергетических затратах.

Основными задачами изучения рассматриваемой части учебного курса ТЭА являются:

• создание у студентов основ теоретической подготовки в области управления работоспособностью автомобилей;

• выработка у студентов приемов и навыков в решении инженерных задач на основе альтернативных подходов с использованием эксперимента, математических методов, компьютерной техники, связанных с управлением и интенсификацией производства, экономией топливно-энергетических, трудовых и материальных ресурсов, а также экологических и экономических проблем в области ТЭА.

Особое внимание в учебном пособии уделено вопросам по основным способам обеспечения работоспособности АТС, нормативам ТЭА, методам их разработки и корректирования, действующей в стране системе технического обслуживания (ТО) и ремонта АТС, системе управления технической готовностью подвижного состава автопарков, системе материально-технического обеспечения (снабжения) автомобильного транспорта.

Нормирование играет важнейшую роль в ТЭА. Любой транспортный процесс, любое обслуживание и ремонт автомобиля производятся по соот­ветствующим нормативам. Различают следующие основные нормативы ТЭА: периодичность ТО АТС; трудоемкость ТО и ремонта АТС, их агрегатов, систем, механизмов и прочих конструкционных элементов (КЭ); ресурсы АТС и их КЭ; нормы расхода запасных частей и материалов. Существует достаточно большое количество различных мето­дов определения и корректирования нормативов ТЭА. В пособии рассматрива­ются наиболее часто применяемые соответствующие методы. Все представ­ленные материалы находят свое отражение в современной реальной инженерной практике на автомо­бильном транспорте.

Неотъемлемой частью работы АТП является поддержание работоспособности подвижного состава. Учет этого оценивается посредством общепринятых основных показателей: коэффициентов технической готовности, выпуска и использования автомобилей и автомобильных парков в целом. Представленные алгоритмы и способы управления данными величинами повышают экономическую эффективность работы АТП.

Поддержание работоспособности парка автомобилей напрямую зави­сит от своевременности проведения регламентных работ по ТО и ремонтам, а также от материально-технического обеспечения АТП необходимыми запча­стями и материалами. Все это также подчинено процессу нормирования в ТЭА.

К не менее важным нормативам ТЭА следует отнести нормы расхода горюче-смазочных материалов (ГСМ), так как их реальные расходы транспортными средствами (ТС) в немалой степени определяются качеством их технической эксплуатации. В настоящее время основным нормативным документом в данной области практической деятельности является «Распоряжение Министерства транспорта РФ от 14.03.2008 г. №АМ-23-р «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте», вступившим в действие вместо утратившего силу Руководящего документа (РД) Р3112194-0366-03 «Нормы расхода топлив и смазочных материа­лов на автомобильном транспорте». Действующий нормативный документ включил в себя широкий спектр зна­чений норм расхода ГСМ для отечественных АТС и ряда АТС иностранного производства, находящихся в эксплуатации на территории РФ, надбавок и скидок к значениям норм. Некоторые поправочные коэффициенты в этом нормативном документе впервые нашли свое применение на автомобильном транспорте России.

В учебном пособии содержатся значения нормативов ТЭА, отличающиеся от при­веденных в «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвиж­ного состава». Они соответствуют изменениям, принятым Министерством транспорта РФ в последние годы.

Развитие и совершенствование технической эксплуатации АТС дикту­ются интенсивностью развития и самого автомобильного транспорта, и его все возрастающей ролью в транспортном комплексе страны, необходимо­стью экономии трудовых, материальных, топливно-энергетических и других видов ресурсов при осуществлении перевозок, ТО, ремонтов, а также при хранении автомобилей. Это напрямую связано с разработ­кой научно-обоснованных нормативов ТЭА и способов их корректирования соотносительно к конкретным особенностям эксплуатации АТС.