Вспомогательное оборудование

Электропривод тормозного компрессора. Для вращения тормозного компрессор» применяется электродвигатель М7 смешанного возбуждения. Якорная цепь подключается к «плюсу» стартер-генератора СГ линейным контактором КДК. Для защиты применяется автомат АМК. Управление пуском электродвигателя М7 осуществляется заданием времени. Аппаратура управления получает питание от автомата А5 «Компрессор». В ее состав входят: реле управления РУ24, реле давления воздуха компрессора РДК, линейный контактор КДК, пусковой контактор КУДК, реле времени РВ1, разгрузочный вентиль ВР, пусковой резистор СПК. При понижении давления воздуха в питательной магистрали ниже 7,5 кгс/см* з. к. РДК (1207, 1221) подает «минус» на катушку реле РУ24, а з. к. РУ24 (1214, 1211) — «минус» на линейный контактор КДК и реле времени РВ1. Пуск компрессора возможен только после пуска дизеля (з. к. КРН между пр. 1201, 1202). Питание на разгрузочный вентиль ВР подается от автомата АЗ «Дизель» через з. к. РУ10 (2126, 1226).

Разгрузочный вентиль снимает противодавление воздуха и облегчает пуск компрессора. Включаясь, контактор КДК размыкает цепь реле времени ВР1 и начинается отсчет времени 1,8 с. Р. к. (1218, 1219) включает контактор КУДК. Силовой з. к. КУДК шунтирует пусковой резистор СПК и з. к. КУДК размыкает цепь разгрузочного вентиля ВР.

В эксплуатации необходимо помнить, что контакты реле РУ24 и реле РДК находятся в цепи «минуса». В случае выхода из строя реле РДК, его можно отключить тумблером РТК «Реле компрессора». Тогда включением компрессора будет управлять исправное реле РДК другой секции по межтепловозному соединению Х2:13 пр. 43.

Электродвигатель М9 топливоподкачивающего насоса включается з. к. КТН (1232, 1253) от автомата.А2 «Топливный насос» на время пуска дизеля. Электродвигатель М11 отопительно-вентиляционного агрегата включается автоматом АК «Калорифер» на пульте машиниста. Электрическую печь для подогревания пищи, бытовой холодильник можно включить в розетки ЭР5 и ЭР1, которые получают питание от автомата А9 «Бытовые приборы». Электродвигатель М8 вентилятора кузова включается автоматом А11 «Вентилятор». При этом одновременно включается вентиль жалюзи для забора воздуха в кузов.

Управление мотор-вентиляторами холодильной камеры. Для охлаждения жидкости водяной системы, охлаждающей дизель, масло и наддувочный воздух, тепловоз оборудован холодильной камерой. Сверху камеры установлены четыре мотор-вентилятора МВ1—МВ4. С помощью автоматов АВ1—АВ4 асинхронные электродвигатели подключаются к статорным обмоткам тягового генератора Г. Включаются и отключаются мотор-вентиляторы МВ1—МВ4 трехполюсными контакторами К1—К4. Схема управления вентиляторами получает питание от автомата А6 «Холодильник».

Для перевода схемы управления в автоматический режим или ручное управление служит тумблер ТУХ «Управление холодильником». В положении ТУХ «Ручное» с помощью тумблеров Т1—Т4 с ведущей секции можно включить любой мотор-вентилятор МВ1—МВ4 обеих секций по межтепловозным соединениям Х2:3, Х2:2, Х2:4, Х2:18.

В положении ТУХ «Автоматическое» «плюс» подается на датчики-реле температуры ДВО, ДВ1 и ДВ2, а также ДМО, ДМ1 и ДМ2, которые включают и отключают соответствующие боковые жалюзи, мотор-вентиляторы и их верхние жалюзи. Для уменьшения перенапряжений, возникающих при коммутации датчиками-реле катушек контакторов К1—К4 и вентилей ВП1—ВП6, на панелях ПЭ1 смонтированы искрозащитные цепочки Д7, Д8—Р26, Д11 и Д12—Р26.

Проверка сигнальных памп. Для контроля целостностицепи и нитей накаливания сигнальных ламп ЛОТ «Заторможено», ЛДМ «Давление масла» и ЛУВ «Уровень воды» предусмотрен тумблер ТКС «Контроль сигнальных ламп». Для определения секции, с которой пришел сигнал на лампы ЛДМ «Давление масла», ЛО «Обдув ВУ», ЛУВ «Уровень воды», имеется тумблер ТП1—2 «Повреждения». При переводе последнего в положение «2 секция» включается реле РУ12.

В результате р. к. РУ12 (2848) размыкает цепь лампы ЛДМ; р. к. РУ12 (1684, 2868) размыкает цепь лампы ЛО; р. к. РУ12 (2852, 2853) размыкает цепь лампы ЛУВ. Таким образом, сигнальные лампы отключаются от напряжения своей секции и продолжают гореть, если сигнал поступает по межтепловозному соединению с ведомой секции.

Кабина машиниста оборудована двумя кондиционерами КР1 и КР2. Они получают питание от инвертора ИП. Он предназначен для преобразования постоянного напряжения 110 В в переменное 220 В (50 Гц) для питания электродвигателей кондиционеров. Подключается инвертор ИП к бортовой сети автоматом А15 «Питание инвертора».

Для связи машиниста локомотива с поездным диспетчером и другими абонентами, организующими поездную работу или обеспечивающими безопасность движения, тепловоз оборудован радиостанцией «Транспорт РВ1». Она получает питание от автомата А10 «Радиостанция». На время пуска дизеля, чтобы исключить влияние помех бортовой сети на блок питания, последний отключается р. к. Д1 (Р109, Р110).

Для повышения безопасности движения тепловоз оборудован автоматической локомотивной сигнализацией (АЛСН) с устройством контроля бдительности машиниста УКБМ. Они состоят из усилителя и дешифратора ДУ (устройство АЛСНВ), УКБМ, частотного фильтра Ф, локомотивного светофора ЛС, приемных катушек ПК1 и ПК2, панели промежуточных реле ПРД.

Кроме того, в электрическую схему АЛС входят контактные элементы и регистрирующие элементы скоростемера. Исполнительным органом АЛС является электропневматический клапан (ЭПК) тормозной магистрали. Подключается схема через автомат А13 «АЛСН» к «плюсу» батареи, а «минус» — к отпайке 50 В (А821, А822) для равномерной разрядки батареи.

Каждая секция тепловоза оборудована установками порошкового пожаротушения дизельного помещения и ВВК, а также системой пожарной сигнализации. Пожарные извещатели ДТ1—ДТ17 установлены в наиболее пожароопасных местах и разделены на две группы. Одна группа извещателей (ДТ13—ДТ16) смонтирована в ВВК и включена в цепь катушки реле РУП1 блока БПСУ-110. Вторая группа (ДТ1-ДТ11, ДТ17), находится в дизельном помещении и включена в цепь реле РУП2.

При включении автомата А7 «Пожарная сигнализация» ток (8—10 мА) протекает через катушки вентилей ВПП, ВПТ2 и светодиоды У05 и У06, вызывая их свечение, чем контролируется целостность цепи вентилей. Срабатывание любого извещателя приводит к отключению реле РУП1 или РУП2. 3. к. реле подает напряжение от автомата АУ на сирену СБ, сигнальную лампу ЛПС пульта управления и соответствующий светодиод Д1 или Д2 блока БПСУ, а через межсекционные соединения по проводам 1, 70, 69, 67 — на указанные элементы и светодиод ДЗ другой секции.

Включением любого из тумблеров ТП1, ТП2, ТПЗ, ТП4 или ТП5 подается питание на вентиль ВА аварийной остановки дизеля и соответствующий вентиль ВПТ1 или ВПТ2 пожаротушения. При включенном тумблере ТПА «Автоматика при прогреве» его контакты подготавливают цепи включения вентилей ВПТ1 и ВПТ2, а также ВА, лампы ЛПС «Пожар», сирены СБ.

При проверке цепи пожарной сигнализации тумблером ТПС «Контроль цепей сигнализации» (тумблер ТПН «Автоматика при прогреве» должен быть отключен) его контакты разрывают цепи реле РУП1 и РУП2, после чего следует сигнальная реакция, описанная выше.

Перечень электрического оборудования

Обозначение на схеме	Наименование	Катушку включает	Контакты в цепи катушек	Тип аппарата	Характеристика аппаратов
РУ1	Обрыв ТМ (тормозной магистрали)	ДДР, ДТЦ	РВЗ, РУ1, ЛРТ-«сброс нагрузки» и РКВ	Реле ТРПУ-1-412УХЛЗ. 110 В
РУ2	Реле защиты	РПЗ, РМ1	РУ2, РВЗ, РКВ, ЛН1	Реле ТРПУ-1-412УХЛЗ. 110 В
РУЗ	Аварийная остановка	Кнопка «КА»	ВТ, РУЗ, ВА, 1КП1, 2КП2	Реле ТРПУ-1-412УХЛЗ. 110 В
РУ5	Управление воз­буждением в тяговом режиме	з.к. РВЗ, 5К, П1-П6	ВТН, РКВ	Реле ТРПУ-1-412УХЛЗ. 110 В
РУ6	Пожарная сигна­лизация	Датчики пожара	ЛПС и СБ	Реле ТРПУ-1-412УХЛЗ. 110 В
РУ8	Управление возбуждения при движении	КМ: 5 КЭ, 2-15	РВЗ, ВТН	Реле ТРПУ-1-412УХЛЗ. 110 В
РУ9	Контроль нормального пуска дизеля	РВП2 (12сек.)	з.к. РУ9; з.к. РУ9-РУ23; подготавливает цепь питания КРН, МР6; подготовка КМН после остановки диз. ЛД2	Реле ТРПУ-1-412УХЛЗ. 110 В
РУ10	Разборка схемы запуска	РУ23	ЛН1, ВТН, МР6, КМН-автоматическая прокачка после остановки	Реле ТРПУ-1-412УХЛЗ. 110 В
РУ11	Сигнализация сброса нагрузки	з.к. ВВ	ЛН1,РУ17, РВ2 (защита от боксования),ССБ1	Реле ТРПУ-1-412УХЛЗ. 110 В
РУ12	Определение аварийной секции	Тумблер повреждения ТП1-ТП11	ЛУВ, ЛДМ, ЛО, ЛПС	Реле ТРПУ-1-412УХЛЗ. 110 В
РУ14	Цепи локомотивной сигнализации (АЛСН)	А13, «АЛСН»	Прекращается аварийная подача песка при понижении ск. до 10 км/ч	Реле ТРПУ-1-412УХЛЗ. 110 В
РУ16	Контроль боксо-вания	ТУП, з.к. РП1; р.к. РВ2	РБЗ	Реле ТРПУ-1-412УХЛЗ. 110 В
РУ17	Цепи сигнализации боксования	РБ1,РУ11	РВ2, МР5, КАВ, ССУ2-БЗВ	Реле ТРПУ-1-412УХЛЗ. 110 В
РУ18	Ограничение боксования	ТОБ	ССУ2-БЗВ	Реле ТРПУ-1-412УХЛЗ. 110 В
РУ22	Недостаточное давление воздуха, перегрев воды и масла	ТРМ, ТРВ2, ТРВ1, РДВ	РВЗ, РКВ	Реле ТРПУ-1-412УХЛЗ. 110 В
РУ23	Автоматическая прокачка масла после остановки дизеля	РУ9	РУ10, КМН, РУ23-самопитание	Реле ТРПУ-1-412УХЛЗ. 110 В
РУ24	Пуск компрессора	А5, КРН, ТРК, РДК	РВ1, КДК	Реле ТРПУ-1-412УХЛЗ. 110 В
Р1	Осушка воздуха	А6	ВО1, ВО2 выключение ОСУШКИ	Реле ТРПУ-1-412УХЛЗ. 110 В
Р2	Осушка воздуха	А6	ВО1, ВО2 выключение ОСУШКИ	Реле ТРПУ-1-412УХЛЗ. 110 В
Р3	Осушка воздуха	А6	ВО1, ВО2 выключение ОСУШКИ	Реле ТРПУ-1-412УХЛЗ. 110 В
Р З	Реле заземления	БДС от ТЭД	КВ. ВВ	Электромагнитное реле РМ-1110УЗ
РМ1	Защита от КЗ и перегрузки	Ток от ТПТ и ССУ2, ССУ1	РУ2 (сброс нагрузки)	Реле ТРПУ-1-413УХЛЗ, 24 В
РМ 2	Защита от КЗ и пробоя генератора	Между «0»-ми звезд генератора	КВ, ВВ	Реле управления Р45Г5-11УХЛЗ, 24 В
РОП	Обрыв полюсов внутри ТЭД	БДС от ТЭД	КВ, ВВ	Электромагнитное реле РМ-1110УЗ
ПР1	Возбуждение гене­ратора	СВ5ГТ	160А	-
АМК (ПР3)	Компрессор	АМК-СГ-К компрессору	430А	Выключатель ВА63-37-341810-20УХЛЗ или А3796П, 660 В, 50 Гц, 430 А
ПР4	Зарядка АБ	СГ-АБ	125А	-
ПР5	Двигатель масляного насоса	СГ-МН	125А	-
РВ1	Управление запуском компрессора-вывод СПК	А5, з.к.РУ24, р.к., КДК	-	Реле времени РЭВ-812 УХЛЗ, 110 В	1,8 с
РВ2	Блокировка ослабления поля при боксовании	З.к. РБ1, РУ17, РУ11	Катушки вентилей ВШ1, ВШ2	Реле времени РЭВ-813Т УХЛЗ, 110 В	3,0 с
РВ3	Задержка на отключение поездных контакторов при сбросе нагрузки	З.к АВУ, 1АТ, 2АТ, РУ22, РУ1; р.к РУ2, РУ8	Катушки П1-П6, РКВ	Реле времени РЭВ-812Т УХЛЗ, 110 В	0,8 с
РВ4	Снижение мощности при боксованиии	З.к ВВ, РБ2	Подключение резистора ССБ2	Реле времени РЭВ-812Т УХЛЗ, 110 В	1.5 с
РВП1	В процессе запуска дизеля	КМН	Катушка МР6, катушка Д3	Реле времени ВЛ-50, 110 В	70 с
РВП2	В процессе запуска дизеля	З.к. Д3	Катушка РУ9	Реле времени ВЛ-50, 75 В (14 с)	12 с
ТРВ1	Датчик-реле температуры воды		РУ22	Датчик-реле температуры Т35	96°
ТРВ2	Датчик-реле температуры воды		РУ22	Датчик-реле температуры Т35	105°
ТРМ	Датчик-реле температуры масла		РУ22	Датчик-реле температуры Т35	88°
0В			ВП5	Датчик-реле температуры Т35	+75° допуск 1,5°
1В			ВП5, К1, ВП1	Датчик-реле температуры Т35	+79°
2В			К2, ВП2	Датчик-реле температуры Т35	+83°
0М			ВП6	Датчик-реле температуры Т35	+62°
1М			ВП6, К4, ВП4	Датчик-реле температуры Т35	+67°
2М			КЗ, ВПЗ	Датчик-реле температуры Т35	+72°
КДМ	Дифференциальный манометр	Газы картера	В цепи катушки ВА		60 мм. водяного столба
РП1	Реле перехода 1ой ступени ослабления поля ТЭД		В цепи вентиля ВШ1 Ток генератора: вкл.З10ОА. главное поле составляет 57-65%	Дифференциальное реле РД-3010	38-45 км/ч
РП2	Реле перехода 2ой ступени ослабления поля ТЭД	Замыкающий контакт ВШ1	В цепи вентиля ВШ2	Дифференциальное реле РД-3010	55-65 км/ч
РПЗ	Реле ограничения по максимальной скорости	Замыкающий контакт ВШ2	В цепи катушки РУ2	Дифференциальное реле РД-3010	10-115 км/ч

Назначение контакторов, реле, автоматических выключателей (АВ), Предохранителей, аппаратов тепловоза П1-6 - поездные контакторы подающие плюс на обмотки ТЭД.

ВШ 1 - групповой 6-ти позиционный контактор шунтировки первой ступени, включа­ется после включения РП1.

ВШ2 - групповой 6-ти позиционный контактор шунтировки второй ступени, включа­ется после включения РП2.

Контакторы ВШ1-2 могут включаться с 4-й позиции и выше, их включением управля­ют реле РП1-2.

РП1 - включается при скорости 35-40 км/час, а отключается - 32-35 км/час. РП2 - включается при скорости 50-55 км/час, а отключается - 42-47 км/час. РУ1 - реле обрыва тормозной магистрали, при включении отключает РВЗ, П1-6, РУ5, РКВ, ВВ, KB, (сброс нагрузки). РМ1 - включается при появлении короткого замыкания в выпрямительной установке, а также при ей перегрузке.

РПЗ - включается при превышении тепловозом конструкционной скорости 100км/час, или разносном боксовании колесных пар.

РУЗ - включается в аварийной ситуации при нажатии на кнопку «Аварийная останов­ка» КА, что приводит к отключению РУ10, предельный регулятор и воздушная захлопка (гарантия того, что дизель заглохнет), разрывается цепь питания: катушки ЭПК и подачи песка до скорости 10 км/час, а также включается тифон (ВТ). Для отключения РУЗ необходимо реверсивную рукоятку поставить в нейтральное положение или отключить автомат «Управление общее» (АУ).

РУ5 - включается при трогании (после включения П1-П6), сначала разрывает цепь на РКВ, а потом создает ее.

РКВ - создает цепь ВВ, KB на холостых оборотах и под нагрузкой. При отключении происходит сброс нагрузки.

РУ8 - блокировка первой позиции (включается со 2-й по 15 позиции), создает цепь на РВЗ.

РУ9 - отключается при давлении масла менее 0,7 кг/см2, чем обесточивает катушку МР6 и дизель глохнет. Включается при запуске и давлении масла в коллекторе не менее 1 кг/см2, создавая совместно с РУ10 цепь на блок-магнит и подготавливает цепь на КРН.

РУН) - Включается при запуске после включения РУ23 и создает цепь совместно с РУ9 на МР6.

РУН - включается при боксовании (после включения РБ2, РБЗ) и включает РУ17, РВ2, РВ4, что приводит к значительному уменьшению мощности ГГ и прекращению боксования, одновременно включается лампа боксования.

РУ16 - включается одновременно с ВШ1 (после включения РП1) и вводит в работу РБЗ.

РУ17 - включается при начальной стадии боксования (после включения РБ1), включа­ет РВ2, что предотвращает включение последующих ступеней шунтировки и ведет к незначительному снижению мощности ГГ и прекращению боксования.

РВ4 - включившись при боксовании (после включения РБ2, РБЗ), отключается с выдержкой времени 3 секунды после прекращения боксования, что приводит к уменьше­нию мощности ГГ.

РУ18 - Включается при включении тумблера «Боксование» с 3-й по 15-ю позиции, что приводит к переходу работы ГГ по жёстким динамическим характеристикам и уменьше­нию боксования.

РУ22 - включается при трогании тепловоза (после набора первой позиции) и создает цепь на РВЗ.

РВЗ - включается при трогании, разрывает цепь холостого хода и собирает цепь на П1-П6, при отключении РВЗ П1-П6 отключаются с выдержкой времени 1,5 сек для предотвращения подгара силовых контактов.

РУ23 - включается при запуске (после включения РУ9) и создаёт цепь на катушку РУ10 (контроля работы дизеля).

КРН - контактор регулятора напряжения, включается при запуске: включения РУ10 и отключении Д1, создаёт цепь на обмотку возбуждения стартер генератора (СГ) через ре­гулятор напряжения (РН).

РН - регулятор напряжения (поддерживает постоянное напряжение 110В (+/-ЗВ) путём изменения тока в обмотке возбуждения СГ.

Д1,2 - пусковые контактора, включаются при запуске на 12 секунд, соединяя плюс АБ с обмоткой последовательного возбуждения и якорной СГ, что приводит к повороту коленчатого вала дизеля.

ДЗ - включения пусковых контакторов.

КН - контактор нагрузки, включается после включения ЛБ и подает плюс на все авто­маты (кроме A3 «Дизель»).

РУ24 - реле компрессора - включается при давлении воздуха в главных резервуарах (ГР) менее 7,5 кг/см2 (если включен тумблер ТРК и замкнуты контакты РДК), отключа­ется при давлении в ГР 9 кг/см2 (при размыкании контактов РДК).

Внимание! - тумблер ТРК включается только на одной секции.

РВ1 - включается после включения РУ 24 и создает цепь па КДК, КДК создает цепь на мотор компрессора через сопротивление и компрессор начинает работать на малых обо­ротах, а вторым контактом КДК разрывает цепь питания катушки РВ1, которое отключа­ется,

BP - вентиль разгрузочный подает воздух в отключающее устройство компрессора, пе­реводя его на холостой ход до тех пор, пока не включится КУДК

КУДК - включается через 1,5 сек после включения КДК (выдержка времени РВ1) и его силовые контакты шунтируют сопротивление СПК в цепи электродвигателя компрессора а вторым контактом КУДК разрывает цепь на BP и компрессор в рабочем режиме на пол­ных оборотах (600 об/мин) начинает качать воздух в ГР до давления 9 кг/см2, после чего размыкающий контакт РДК разрывает цепь РУ24, КДК, КУДК и компрессор останавли­вается до понижения давления в ГР 7,5 кг/см2, после чего цикл повторяется.

РМ2 - включается при коротком замыкании в выпрямительной установке или при межвитковом замыкании обмотки статора ГГ (отключается ВВ, KB и происходит сброс нагрузки).

РЗ - включается при замыкании на корпус силовой цепи, происходит отключение ВВ, KB и сброс нагрузки.

РОП - реле защиты ослабления поля при обрыве цепи обмотки возбуждения ТЭД, при включении отключаются ВВ, KB (сброс нагрузки). Для включения РЗ, РОП необходимо отключить автомат А4 - «управление возбуждением».

РДМ4 - его контакты замыкаются при давлении масла в масляном коллекторе 1 кг/см2, а размыкаются - при 0,7 кг/см2, создавая цепь питания катушки РУ9.

РДМ1 - включается при давлении масла 0,25 кг/см2, при запуске создаёт цепь на МР6 и катушку ДЗ.

КДМ - его контакты замыкаются при давлении газов в картере 60 мм водяного столба, при этом с 1-й по 15-ю позиции замыкает цепь на вентиль аварийный (ВА), который глу­шит дизель.

РУВ - его контакты замыкаются при понижении уровня воды в расширительном баке на две трети от его верха, и создаёт цепь на лампу ЛУР «Уровень воды».

ТРВ1 - его контакты размыкаются при температуре воды 96 гр. С (105 при высокотем­пературном режиме охлаждения), при этом размыкается цепь питания катушки РУ22 и происходит сброс нагрузки.

ТРМ - его контакты размыкаются при температуре масла 88 гр. С, при этом размыка­ется цепь питания катушки РУ22 и происходит сброс нагрузки.

РДВ - его контакты замыкаются при давлении воздуха в тормозной магистрали 3,5 кг/см2, создавая цепь на РУ22, а при давлении менее 3-х, его контакты размыкаются и происходит сброс нагрузки.

После запуска ДВС на холостых оборотах происходит включение ВВ, KB и ГГ получив возбуждение, вырабатывает ЭДС переменного тока, который направляется со статора ГГ через автоматы 1АТ на асинхронный электродвигатель мотора-вентилятора охлаждения передней тележки; 2АТ - задней тележки; АВУ - выпрямительной установки.

ПОЛЬЗОВАНИЕ и работа УСТА(ой).

Назначение: программное управление, (не реагирует на резкий набор и сброс позиций), управляет обмотками возбудителя и стартер-генератора, реле переходов, реле боксова­ния.

Работа: Управляет 5-ю катушками реле и контакторов: ВШ1, ВШ2, РМ1, РУ16 с регулированием на «УСТУ» и контактор КНВ (вместо КАВ) слева от контактора КАВ.

Включение: После запуска ДВС включается через реле РУ18 либо РВ4 - на тепловозах 1407, 1528 автоматом А12 «БУВ».

Аварийное возбуждение: Отключение «УСТы» и переход на аварийное возбуждение осуществляется переключением рубильника на «АВ», а на тепловозах 1407, 1528 отклю­чением А12.

Рекомендации: После остановки дизеля отключать А4 «Управление возбуждением», а на тепловозах 1407. 1528 маневровые передвижения производить с выключенным А12.

Модернизация: Па тепловозах 2ТЭ116 1407, 1528 поездные контактора включаются с выдержкой времени через реле РВ2, а так же напряжение холостого хода появляется только при включении моторов охлаждения, так же оборудованы тумблерами на пульте управления «Аварийное управление реле переходов».

ЗАПУСК ДВС Схема № 2

ЗАПУСК ВРУЧНУЮ

Проверить в отсутствии записей В ТУ-152 о низком давлении масла в системе ДВС, поставить перемычку 19/6 - 22/9 обход «блока пуска ДВС», прокачать 60-70 сек масло вручную, включить вручную Д1, если не сработает РУ9, 10 через РДМ4, то включить РУ9 вручную. После запуска проверить давление масла в системе.

Дизель заглох

Проверить давление топлива, КДМ-РУ7, предельный, захлопку, автоматы, заклинивание ТН высокого давления, давление масла в системе, а так же его достаточность в картере. Масло в картере мерится через 10 минут после остановки ДВС при включенном МН и должно быть между рисками.

Схема № 5

Соответствует схеме № 4. Обход РДМ4 17/9-11/5.

Схема №7

Изменения: Введено РДМЗ - контроля давления масла при прокачке. Реле окончания

416.

Нет автоматического запуска - отсутствует контакт в блокировках КМН, КРН2, РУ23, РУ8. Запуск произвести удержанием кнопки ПД. После прокачки дизель не запускается -то же. что и схема 2, 3.

Обход РДМ4 при его неисправности 11/6 - 1162 провод КМН.

Запитать МР6 1152 - 1162 провода на КМН.

Запуск вручную соответствует схеме № 2.

После начала проворота коленвала через 12+4 сек запуск прекращается - неисправность масляной, топливной системы (проверить отсутствие скрежета, ударов при запуске).

З АПУСК ВРУЧНУЮ: включить ТН, прокачать масло вручную включением ОМН 60-70 сек. Вручную включить ДЗ, при нормальной работе РДМ4, при достижении давления масла 1,2 - 1,4 кг/см2 (держит 0,5) срабатывают последовательно Д2, Д1, РУ9, РУ23, РУ10, МР6 и происходит запуск.

Схема №9 V

Запуск соответствует схеме № 8. Клемные рейки:

При неисправности РДМ4 - XT 12/15-ХТ12/16; При неисправности РДМЗ - XT 12/10-ХТ12/14; ЗапитатьМРб- XT 11/8-ХТ12/14.

ЗАРЯДКА А. Б. Схема № 2,3 Напряжение стартер - генератора 110 +/-ЗВ.

Зарядка на 0 - проверить: ПР4 на 125А, ДЗБ, сопротивление «СЗБ», шунт «ШЗБ», ножи выключателя АБ, крепление соединительных перемычек элементов АБ.

Зарядка АБ отсутствует - происходит по причине неисправности РН или контактора КРН. При невключении КРН проверить состояние замыкающего контакта РУ10, прове­рить не залипли-ли Д1, Д2 и состояние их замыкающих контактов (обойти контакты в минусе КРН 21/6-22/1,3), или неисправность в блоке пуска ДВС (проверить 13/17-13/18) в правой ВВК. При включении КРН проверить его силовые контакты и размыкающего РЗН (реле защиты).

На некоторых регуляторах напряжния стоят автоматы.

Схема № 4,5

Соответствует схеме № 2, 3, только обход блока пуска 13/17-20/17.

Схема № 7

Изменения: Питание на КРН подаётся через контакты РУ9 (проверить 16/1,2-12/5. Обход блока пуска 12/5 - 10/17, остальное соответствует схемам № 2-5.

Схема № 8

Питание на КРН подаётся после окончания запуска, через контакты РУ9 нормально замкнутые контакты Д1.

Схема № 9

Соответствует схеме № 8.

РАБОТА КОМПРЕССОРА Схема № 2, 3, 4

Пуск компрессоров происходит только при работающем дизель-генераторе, наличии зарядки АБ, включенном КРН, длительная работа компрессора на холостом режиме указывает, что разгрузочный вентиль «ВР» включен из-за приварки вспомогательного контакта КУЛ К.

Если компрессор работает без перерыва, создавая перекачку воздуха, то необходимо осмотреть реле РДК и, выявив на какой секции оно не работает переключиться на другую секцию. Тумблер ТРК должен быть включен только на одной секции.

Все работы по устранению неисправностей компрессора производить с соблюдением правил элекгробезопасности - при выключенном А5, вынутом предохранителе ПРЗ, или отключенном автомате компрессора «АМК».

Реле РУ2 ставится на самопитание. Некоторые тепловозы со схемой № 3 переоборудованы РУ22, которое срабатывает при перегреве воды и масла. РУ4 снимает нагрузку с 12-й позиции при недостаточном давлении масла.

Напряжение холостого хода соответствует схеме № 4 - обход дверей 19/8 - 21/10, КРН. РМ2, РЗ, БД4.5 21/10-21/8, блок контакт РУ5 21/8-21/9. блок контакт П1-6. РВЗ 21/9 -16/4,5.

Схема № 3

Схема № 5

Напряжение холостого хода соответствует схеме № 4. обход блокировок дверей 19/8-21/10; обход блокировок КРН, РМ2, РЗ, БД4,5 21/10 - 21/8; обход блокировки РУ5 21/8 - 21/9; обход блокировки РВЗ 21/9 - 16/4,5.

424.

25.

Схема № 7

Дополнительно вводится реле РКВ - реле управления контакторами возбуждения. Вводится изменение питания блока управления возбуждением «БУВ» через бло­кировки KB, РКВ.

Наличие искры на ВВ (при выключенном автомате А4) определяет исправность автомата А1 «Возбудитель» и исправность возбудителя и его цепей. Выключение А4 обязательно.

РУ2 срабатывает при срабатывании РМ1 при сильных бросках тока и неисправности выпрямительной установки. Можно попробовать уменьшить броски тока включением на пульте управления тумблера «Боксованне».

При частом срабатывании 1АТ, 2АТ (автоматов моторов охлаждения ТЭД 1-й и 2-й те­лежек) можно попробовать отключить один из ТЭД - 1-й тележки при срабатывании 1АТ4 2-й тележки при срабатывании 2АТ.

С отключением более одного тягового электродвигателя эксплуатация тепловоза с поездами ЗАПРЕЩЕНА!!!

Схема ЛГ° 8

Соответствует схеме № 7. Питание «БУВ кроме вышесказанного происходит через автомат А12.

Схема № 9

Изменения: На последних номерах серии тепловозов со схемой № 8 и тепловозах со схемой № 9 введены реле РУ20, РУ21 холостого хода с тумблерами на пульте управления. Схема № 9 с электрическим тормозом. Введено реле РКП - отключает РКВ и включает РВЗ, реле РУ4 включается при срабатывании РМ2 и становящее на самопод­питку (включено в цепь РКВ.

28.

ПРОВЕРКА МЕЖТЕПЛОВОЗНОГО СОЕДИНЕНИЯ НА ВЕДОМУЮ СЕКЦИЮ

Признаки: дизель на ведомой секции не развивает обороты (проверить фишку ОРЧО); - дизель глохнет (нет давления топлива) - включить ТН на пульте управления ведомой секции;

не разворачивается реверсор, нет нагрузки, не работает ВШ1, ВШ2. Проверить жоксы межтепловозного соединения.

Можно использовать для питания цепей управления, ВШ клемму первой позиции выходящую на ведомую секцию.

Для этого дается таблица:

~~ ---^неисправность	Цепь	Цепь
	возбуждения	ослабления поля
№ схемы -—^
Схема № 2	12/17 - 13/8	12/16- 12/9
Схема № 3	12/17- 13/8	12/16- 12/9
Схема № 4	12/17-13/8	12/16- 12/9
Схема № 5	18/9- 18/11	18/9- 18/14
Схема № 6
Схема № 7	17/9- 18/19	17/9- 18/18
Схема № 8	17/9-18/19	17/9- 18/18
Схема № 9	ХТ12/25-ХТ13/7

Перемычки ставятся на ведомой секции.

При постановке перемычки на возбуждение - реверсирование запрещается, так как перемычка ставится на катушку реверсора - назад.

Постановка перемычек на ослабление поля (ВШ), на тепловозах оборудованных УСТой запрещается!

Тумблер УП «Управление переходами» на ведомой секции должен находиться в вык­люченном положении.

ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММНЫХ РЕЕК ЗАЖИМОВ

Обозначение по схеме.	МЕСТО УСТАНОВКИ	МАРКИРОВКА
0	Пульт управления	1.....7
(7)	Правая ВВК	10., 24
ш	Центральная ВВК	25,26
0	Левая ВВК	29, 30
•	Дизельная коробка	д
9	Холодильная камера	XI хз

30.

Возможные неисправности тепловоза 2ТЭ116. Занижена мощность силовой установки.

Не работает один или несколько цилиндров.

Причин может быть несколько. Прежде всего может быть заклинивание плунжерных пар топливных насосов высокого давления ТНВД. Для проверки нажимают на рейки топливных насосов. Если рейка подвижна, то насос исправен, а если неподвижна, то заклинен. Могла произойти поломка пружины или иглы толкателя ТНВД. Выясняют нажатием на рейку подачи топлива ТНВД. При максимальной подаче прослушивается стук, что свидетельствует о нормальной работе цилиндра, а при обжатии пальцами руки трубопровода высокого давления ощущается пульсация топлива.

Бывает, что образуется трещина в плунжерной паре ТНВД. Для выявления трещины снимают колпаки закрытия клапанного механизма. Протирают от масла перемычки лотка, через которые масло переливается из секции в полость цилиндровых крышек. Включают топливоподкачнвающий насос. Появление через некоторое время топлива или грязною масла подтверждает неисправность ТНВД. Если трещину обнаружить трудно, то снимают все ТНВД и опрессовывают их согласно инструкции.

Форсунка дизеля может оказаться неисправной по причинам:заклинен распылитель, повреждена пружина толкателя, нарушена регулировка по давлению впрыска топлива. Неисправную форсунку определяют поочередным отключением ТНВД. При этом дымность выхлопа через трубу резко уменьшается. Возможно разжижение дизельного ■* масла, вызванное трещиной в плунжерной паре ТНВД и неисправностью форсунки.

Следует также убедиться, что не выпали и не перепутаны местами штанги привода клапанов.

Наконец, мощность силовой установки под нагрузкой будет занижена, если отсутствует компрессия в цилиндре. ПРИЧИНЫ: поломка или залегание поршневых колец, прогар, излом клапанов цилиндровой крышки, отсутствие зазора в гидротолкателях. Убеждаются в неисправности следующим образом. Когда поршень остается в верхнем положении (ВМТ), снимают штанги привода клапанов. Через открытый индикаторный кран подводят сжатый воздух от системы депо. При пропуске воздуха по цилиндру слышен характерный свист. Важно отметить, что перед данной проверкой предварительно регулируют зазор в гидро толкателях.

НЕПРАВИЛЬНО ВЫСТАВЛЕН УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА. Выполняют регулировку согласно инструкции по обслуживанию и ремонту дизеля.

НЕПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАНА ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДИЗЕЛЯ ПОД НАГРУЗКОЙ.

НЕДОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ НАДДУВА ВОЗДУХА ТУРБОКОМПРЕССОРОМ ПОД 11АГРУЗКОЙ ( этот и предыдущий пункты контролируют во время реостатных испытаний)

ПРОВЕРНУЛАСЬ ЖАРОВАЯ ТРУБА. Определяют следующим образом. Отворачивают термопары выхлопного коллектора. Куском проволоки, изогнутой в сторону оси коллектора, через отверстие термопар проверяют совпадение отверстий жаровой зрубы. Если проволока не проходит, произошел проворот жаровых труб. Коироль ведут по всем цилиндрам. Визуально данная неисправность выявляется, если при наборе позиций на холостом режиме работы дизеля идет черный дым.

43Е

СИЛЬНОЕ ДУТЬЕ ВОЗДУХА ПО УПЛОТНЕНИЮ МЕЖДУ ТУРБОКОМПРЕССОРОМ И ОХЛАДИТЕЛЕМ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА. Уплотнение восстанавливают.

ЗАНИЖЕНО ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА В СИСТЕМЕ ДИЗЕЛЯ.

НЕИСПРАВНА МЕМБРАНА В БЛОКЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ПО НАДДУВУ РЕГУЛЯТОРА ИЛИ ОБОРВАНА ТРУБКА ПОДВОДА К НЕМУ.

ВЫШЕЛ ИЗ СТРОЯ МЕХАНИЗМ ОТКЛЮЧЕНИЯ ТНВД ИЛИ ПОПАЛИ ПОСТОРОННИЕ ПРЕДМЕТЫ ПОД ПРИВОД ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ.

ЗАНИЖЕНО НАПРЯЖЕНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА НА НУЛЕВОЙ—15ПОЗИЦИЯХ.

ЗАЕЛО СЕРДЕЧНИК ИНДУКТИВНОГО ДАТЧИКА РЕГУЛЯТОРА ЧИСЛА ОБОРОТОВ.

СЛАБО ЗАТЯНУТЫ ИЛИ ПОВРЕЖДЕНЫ ПРУЖИНЫ В СОЕДИНЕНИИ ВАЛОВ УПРАВЛЕНИЯ ОТКЛЮЧАЕМЫМИ И НЕОТКЛЮЧАЕМЫМИ ЦИЛИНДРАМИ.

РЫЧАГ МЕЖДУ УПРУГОЙ ТЯГОЙ И ПОПЕРЕЧНЫМ ВАЛОМ УПРАВЛЕНИЯ ТНВД НЕПРАВИЛЬНО СОЕДИНЕН ( должен располагаться горизонтально при нулевом положении стрелки регулятора).

Дымный выхлоп.

НЕДОСТАТОЧНЫЙ НАДДУВ ВОЗДУХА ПРИ РАБОТЕ ДИЗЕЛЯ ПОД НАГРУЗКОЙ. НЕИСПРАВЕН ТУРБОКОМПРЕССОР. Определяют по трудности вращения ротора турбокомпрессора при снятом компенсаторе, идущим от турбокомпрессора к глушителю или улитки для всасывания воздуха. Контролируют целостность лопаток турбокомпрессора. Если причину установить не удается, дизель проверяют на реостате. ЗАБИТА СЕКЦИЯ ХОЛОДИЛЬНИКА НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА. Выясняют при снятой крышке холодильника.

НЕИСПРАВНА ОДНА ИЛИ НЕСКОЛЬКО ФОРСУНОК (неудовлетворительный распыл, излом пружин или толкателя, отгорание сопла). Выявляют поочередным отключением топливных насосов дизеля. По изменению дымности определяют неисправную форсунку.

НАРУШЕНА РЕГУЛИРОВКА В ГИДРОТОЛКАТЕЛЯХ. Сопровождается высокой температурой по цилиндрам при снижении давления сгорания.

ОБРЫВ ИЛИ ПРОГАР КЛАПАНОВ ЦИЛИНДРОВОЙ КРЫШКИ. Устанавливают отключением цилиндра. А также методом продувки цилиндра сжатым воздухом (как при определении недостаточной мощности дизеля).

ПРИ СБОРКЕ ТНВД ПЛУНЖЕР ПОВЕРНУТ НА 180*. Метка на хвостовике плунжера должна быть обращена в сторону, противоположную репке при полностью вдвинутой рейке. Определяют отключением цилиндра. ПРОВОРОТ ЖАРОВОЙ ТРУБЫ ВЫХЛОПНОГО КОЛЛЕКТОРА.

НАРУШЕН УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА. ДИЗЕЛЬ ПЕРЕГРУЖЕН. Контроль ведут на реостатных испытаниях.

ДЫМ БЕЛОГО ЦВЕТА НА ВЫХЛОПЕ ВЫЗЫВАЕТСЯ ПОДСОСОМ МАСЛА В НАДДУВОЧНЫЙ ТРАКТ ЧЕРЕЗ ПОДШИПНИК. Определяют следующим образом. Масло скапливается в глушителе и ресивере. Обычно появляется на частичных режимах

31.

работы дизеля. При остановленном дизеле масло вытекает из охладителя наддувочного воздуха при выкручивании контрольного болта.

При наборе позиции контроллера ooo|juibi колен/вала

не увеличиваются, а наоборот снижаются. НЕДОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА. Возможные причины: разжижение масла топливом, температура выпускных газов по цилиндрам выше нормы; излом или срез шлицев торсионного вала привода насосов или масляного насоса; зависание редукционного клапана масляного насоса ( попадание посторонних предметов под клапан ), высота пружины редукционного клапана ниже нормы; забита сетка масло заборного устройства; большое сопротивление масляной системы ( забиты отложениями фильтры, теплообменник ); мал уровень масла в картере; разрушены детали масляного насоса; повреждена масляная заглушка коленчатого вала.

==ВЫШЛА ИЗ СТРОЯ ТРЕУГОЛЬНАЯ ПЛАСТИНА ПЛИ НЕИСПРАВЕН ЭЛЕКТРОМАГНИТ MP.

=ОКИСЛИЛИСЬ КОНТАКТЫ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА. =НЕИСПРАВЕН РЕГУЛЯТОР. Проверку выполняют на стенде. ==ЗАКЛИНЕ11 ТНВД IIA ОД1 ЮЙ ИЗ IЮЗИЦИЙ. ^НЕДОСТАТОЧНОЕ КОЛИЧЕСТВО ТОПЛИВА В ВАКЕ. ==ЗАДИР ВТУЛКИ ЦИЛИНДРА.

=НЕИСПРАВНА ПРИСТАВКА ПО НАДДУВУ ВОЗДУХА В РЕГУЛЯТОРЕ. * —ДИЗЕЛЬ ПЕРЕГРУЖЕН. Отсутствует зазор между болтом и упором мощности.

Дизель не запускается. Недостаточное напряжение или емкость аккумуляторных батарей, низкая частота вращения коленчатого вала при запуске. Задиры подшипников коленчатого вала или цилиндровых втулок. Нарушен угол опережения подачи топлива.

Тугой ход или отсутствие хода реек топливных насосов высокого давления.

Низкая плотность плунжерных пар ТНВД.

Неисправен стартер—генератор.

Не взведена рукоятка предельного выключателя.

Не взведена рукоятка воздушной захлопки турбокомпрессора пли отломились проушины серьги в зацеплении с серповидным рычагом. Наличие воздуха в топливной системе. Низкая компрессия в большинстве цилиндров.

Недостаточный уровень масла в регуляторе. Перекрыт трехходовым краном проход масла на масляную приставку защиты дизеля по давлению масла

Валоповоротный механизм не выведен из зацепления с ведущим диском дизеля, срабатывает блокировка. Нет питания электромагнита МР6 регулятора числа

оборотов.

Короткое замыкание днффманометра.

Дизель трудно запускается, останавливается после запуска.

Чрезмерно затянуты пружины в соединении валов управления ТНВД. Механизм отключения после запуска "сажает" рейки всех топливных насосов на левую подачу топлива.

31.

Недостатачно затянуты пружины в соединении валов управления ТНВД. Валы размыкаются при запуске.

Разрегулирован регулятор и привод ТНВД. Глохнет дизель при включении тормозного компрессора.

Неправильно установлен общий угол опережения подачи топлива. Низкое давление масла в системе дизеля. Наличие давления в картере дизеля. Срабатывает предельный выключатель.

Дизель сбрасывает нагрузку.

Завышена температура воды и масла, срабатывает защита. Неисправлен датчик Т35.

Недостаточно давления масла при переходе с 11-й на 12-ю позицию.

Неисправны электрические цепи - (реле сброса нагрузки).

Не отрегулирована защита по давлению масла в регуляторе 4-7РС2.

Не работают жалюзи шахты холодильника.

Забиты секции холодильника.

Дизель самопроизвольно останавливается

или снижает частоту вращения коленчатого вала.

Нет подачи топлива или неисправен топливоподкачивающий насос.

Наличие воздуха в топливной системе дизеля. Недостаточное давление масла в системе дизеля: не работает масляный насос, завис редукционный клапан, произошел излом вала торсионного привода 128-й группы.

Заклинен коленчатый вал, имеется задир цилиндровой втулки с поршнем.

Неисправна приставка по наддуву в регуляторе или износились элементы привода топливных насосов высокого давления, о чем свидетельствует снижение частоты вращения коленчатого вала дизеля при включении тормозного компрессора тепловоза.

Отсутствует или недостаточный уровень масла в регуляторе.

Дизель не останавливается.

Неверно установлена нулевая подача топлива, выход топливных реек завышен. Неисправен электромагнит МР6 регулятора числа оборотов. Не отрегулирован ОРЧО.

Неправильно собраны несколько топливных насосов высокого давления т.е. плунжеры развернуты на 180 градусов. Неисправности в электрических цепях локомотива.

Дизель работает неустойчиво.

Неисправен регулятор частоты вращения: Рассогласование работы поршней основного и дополнительного сервомотора (сбит сектор), загрязнено масло или увеличен его уровень в регуляторе, не отрегулирована затяжка пружины или имеются увеличенные люфты механизма отключения цилиндра.

Туго перемещается или разрегулирован привод ТНВД.

Разрегулирован выход реек ТНВД.

Неисправности в электрических цепях локомотива, при этом локомотив требует постановки на реостатные испытания.

32.

Сильная вибрация дизеля.

Ослабление болтов крепления дизеля к раме тепловоза.

Неудовлетворительно отцентрированы валы привода электрических машин.

Задир подшипника коленчатого вала. Трещина 10-ой коренной выносной опоры

коленчатого вала дизеля, сильный стук в районе 10-ой группы. Отсутствует

центрирующее кольцо в соединении ротора генератора с соединительной муфтой

дизеля.

Не отбалансированы ведущий и ведомый диски соединительной муфты или она неправильно собрана. Проверяют по установленным меткам на заводе. Неисправен комбинированный антивибратор коленчатого вала. Сдвинут индуктор ротора тягового генератора вследствии разноса дизеля.

Произошел излом болтов или ослабло соединение муфты дизель—генератора (по болтам видно как выступает ржавчина).

Шумы в агрегатах дизеля.

Рокочущий шум в районе 128-ой группы. Возникает по причине выхода из строя демпфера, сильно ощущается вибрация полов в дизельном помещении и кабине машиниста.

Визжащий шум в районе 69-ой группы и вентилятора охлаждения генератора. Возможны скол зубьев, отсутствие зазора.

Стук по цилиндру: неисправна форсунка, цилиндровая гильза, поршень, поврежден вкладыш коленчатого вала, разрушена шатунно-поршневая группа, разрегулированы гидротолкатели, увеличена подача топлива в цилиндр.

Гремящий шум маслопрокачивающего насоса возникает при провороте крыльчатки охлаждения электродвигателя.

Дизель идет вразнос, чрезмерная частота вращения коленчатого вала.

Работа дизеля вразнос может произойти вследствии скопления в воздушном ресивере большого количества масла по следующим причинам.

Имеется трещина в настильном листе блоке цилиндров между масляным каналом и ресивером. Трещину в воздушном ресивере дизеля определяют таким образом. Снимают охладитель наддувочного воздуха, в полость ресивера вводят малогабаритную лампу, включают маслопрокачивающий насос. При наличии трещины появляются пузырьки масла. Если трещину обнаружить затруднительно, то проверку выполняют на запущенном дизеле. Возможны также случаи попадания масла из-за неплотного прилегания 69-й группы к блоку дизеля.

Вышел из строя опорно-упорный подшипник турбокомпрессора. Масло поступает в ресивер вместе с наддувочным воздухом.

Отсутствует периодический слив накопившегося масла из ресивера.

Забит канал слива масла из ресивера через 69-ю группу. Проверку выполняют снятием трубы слива масла из ресивера от 69-й группы, которую продувают.

Забита труба слива масла из турбокомпрессора.

Переполнены воздушные фильтры маслом.

Характерные неисправности при работе дизеля вразнос:

Задиры подшипников коленчатого вала, обрыв вентиляторных колес стартера и

32.

возбудителя, смещение последних с места установки, ослабление крепления электрических машин. Смещение индуктора якоря генератора и вспучивание с изменением воздушных зазоров, оплавление сопловых наконечников форсунок дизеля, возможны обрывы шатунов с повреждением блока дизеля.

Чтобы прдупредить работу дизеля вразнос, эксплуатация тепловоза при обнаружении обильного слива масла из ресивера, а также в случае его отсутствия должна быть запрещена. В целях уменьшения закупорки сливных труб маслом из ресивера дизеля в процессе работы под нагрузкой следует периодически открывать крап ресивера на несколько минут, а также контролировать чистоту контрольного отверстия болта, выпуска воздуха из бачка для сбора масла из ресивера.

Помпаж турбокомпрессора

._Глухие удары во всасывающем патрубке вызваны пульсацией воздушного потока из—

за рассогласования режимов работы дизеля и компрессора. Приводим несколько причин номпажа дизеля:

Произошел прогар или обрыв клапанов цилиндровой крышки.

Нарушена регулировка впускных клапанов, клапаны не закрываются.

Выпали или перепутаны местами штанги привода клапанов (обычно с 9-10 поз).

Мал монтажный зазор между диффузором и лопатками колеса компрессора, что увеличивает давление наддува.

Провернулась жаровая труба выпускного коллектора.

Забито проходное сечение охладителя наддувочного воздуха.

Произошел проворот кулака газораспределения на распределительном валу.

Распущены гайки крепления оси рычагов выпускных клапанов.

Давление газов в картере : ( срабатывает защита )

Нарушена регулировка управляемой заслонки отсоса газов из картера. Не отрегулирован шибер или забиты сетки бачка отсосов газов. Не работает турбокомпрессор, нет отсосов газов, дизель дымит. Имеется задир поршня.

Попадание топлива в дизельное масло.

Наблюдается понижение вязкости дизельного масла и его температуры вспышки. ВНЕШНИЕ ПРИЗНАКИ : дизель глохнет, дизельное масло вытекает из под щупа для замера уровня масла из-за повышения уровня масла.

Образовалась трещина в плунжерной паре: низкая плотность плунжерных пар. Определяют открытием крышек клапанных коробок и включением топливного насоса. Обычно при трещине наблюдается слив топлива по толкателю ТНВД. Редкие случаи, когда течь топлива выявляют только опрессовкой каждого топливного насоса.

Обрыв или прогар клапана, отсутствует зазор в гидротолкателях.

Не работает механизм отключения топливных насосов при длительной работе дизеля в холостом режиме.

Неисправна форсунка дизеля. Дымный выхлоп по цилиндру дизеля.

Неправильно установлены топливный, впускной и выпускной кулаки распредвала. Возможно также, они провернулись или разрушились.

Отсутствует компрессия в цилиндре.

Имеется утечка топлива через сальник топливомеханического насоса в картер, течь по контрольному отверстию.

33.

Наиболее часто всречающаяся причина в эксплуатации : обрыв трубки ТНВД.

Машинисты в этом случае зачастую глушат трубку без отключения топливного насоса, в результате чего образуется трещина гильзы плунжера топливного насоса и происходит разжижение дизельного масла. При неисправности форсунки рекомендуется отключать ТНВД.

Повышенный расход воды дизелем.

Трещина гильзы цилиндровой крышки. Определяют расходом воды по водомерному стеклу расширительного бака пли выбросом воды из него. Манометр показывает давление в расширительном баке. После остановки дизеля через 20—30 минут открывают индикаторные крапы и проворачивают коленчатый вал дизеля. Выброс воды через индикаторный кран указывает на треснувшую крышку.

Трещина в корпусе турбокомпрессора. Выявляют при онрессовке снятою е дизеля турбокомпрессора.

Нарушено уплотнение нижнего пояса втулки цилиндра, вода попадает в картер. Копролируют открытием картерных люков.

Течь воды по контрольному отверстию блока дизеля. Нарушено уплотнение рубашки и втулки цилиндра.

Недостаточно уплотнены решетки охладителя наддувочного воздуха. При остановленном дизеле выворачивают контрольный болт из охладителя, через некоторое время наблюдают каплепадение.

Течь воды по контрольному отверстию водяного насоса из-за нарушения уплотнения.

Трещина в водяной рубашке выпускного коллектора. При остановленном дизеле и вывернутых контрольных болтах видна течь воды.

Течь воды по баку пожаротушения. Вышел из строя змеевик подогрева раствора пенообразователя системы пожаротушения.

Попадание дизельного масла в воду.

Неисправность обнаруживается по наличию масла в расширительном баке, что видно в водомерном стекле. При сливе охлаждающей воды из системы вода имеет молочный цвет. Нарушено уплотнение секции охладителя масла. Имеется трещина в корпусе турбокомпрессора. Определяют опрессовкой дизеля водой при отсоединенной трубе слива масла из турбокомпрессора.

Попадание воды в топливо.

Наличие воды в топливном баке—требуется периодически сливать отстой; неплотное соединение в подогревателе топлива.

Контроль состояния шатунов.

Контроль наличия трещин по торцам пальца шатуна. Отсутствие следов задира на поверхности пальца.

Течь масла по дизелю.

Течь масла из мембранного пакета сервомотора воздушной захлопки. Прорыв мембраны, требуется ее замена.

Течь масла по контрольным отверстиям блока дизеля. Проникновение масла через

33.

разрушенное уплотнительпое кольцо глухой гайки у шпильки крепления крышки цилиндра к втулке.

Течь масла по рейкам топливных насосов высокого давления. Масло не успевает сливаться в картер через полость цилиндровой крышки по причине закоксовапия отверстия или попадания посторонних предметов. Возможно, не отрегулировано давление масла в лотке дизеля (в данном случае завышено).

Течь масла по соединениям и уплотнениям дизеля. Давление в картере дизеля. Проверить газоплотность цилиндров, работу турбокомпрессора, чистоту сеток маслоотделительного бачка устройства вентиляции картера дизеля. Переполнен бачок сбора масла из ресивера.

Дизель греется.

Забиты секции холодильника.

Не работают вентиляторы холодильника.

Неисправны жалюзи, их привод или цепи управления.

Вышел из строя водяной насос -- излом или износ шлицов приводного валика насоса Определяют при провороте коленчатого вала—нет вращения вала насоса .

Проверка состояния коренных и шатунных подшипников.

Осмотреть картер дизеля на отсутствие стружки на сетках. Проверить зазоры на масло щупом. При увеличенном зазоре произвести ревизию коленчатого вала. Прокачать дизель маслом от иаслопрокачивающего насоса. При обильном сливе с подшипников или поршня произвести ревизию. Слив должен быть одинаковым со всех групп движения. Проверить разбег шатунов по шейкам коленчатого вала и разбег самого коленчатого вала. Выяснить правильность укладки коленчатого вала. Убедиться в отсутствии выступаний за постель вкладышей. С помощью проволочного крючка проверить их неподвижность.

Проверить рабочие параметры дизеля по давлению масла на нулевой и 15-м позиц.

Увеличенный расход масла Нарушение сборки поршневых колец.

Увеличен зазор на масло в подшипниках турбокомпрессора. Наблюдается черный дым из выхлопной трубы или выброс масла на крышу, или гонит масло в ресивер дизеля. Большое разряжение в картере дизеля. Превышен уровень масла в картере дизеля.

Характерные ошибки при обслуживании

дизель—генераторов приводящие к аварии дизеля.

Задир подшипников коленчатого вала. Причины : несоосность постелей блока дизеля т. е. во время ремонта перепутаны крышки нижних головок шатунов местами. Установка должна производиться согласно маркировке завода - изготовителя. Перепутаны местами или перевернуты подвески коренных подшипников. Попала грязь на вкладыши коленчатого вала.

Не производился контроль чистоты подшипников и коленчатого вала при сборке, а также системы фильтрации масла при сборке. Возможно, что недостаточно или

438.

неравномерно затянуты шатунные и коренные подшипники коленчатого вала. При затяжке шатунных болтов рекомендуется использовать динамометрический ключ. Еще одна причина—трещины по постелям нижней головки шатуна с выходом на масляный канал под смазку. При сборке надо применять цветную дефектоскопию. 11алнчие ожогов при производстве газоэлектросварочных работ на теле шатунов. Работы категорически запретить. 11едостаточное количество масла в системе и перегрев дизеля.

Задир поршней и втулок цилиндра.

Палец прицепного шатуна перевернут, масляный канал не совпадает с отверстием в шатуне : в результате поршень не охлаждается.

Попала грязь при сборке шатунно—поршневой труппы.

Излом поршневых колец при сборке.

Попала вода в цилиндр дизеля из-за: трещин по перемычкам между всасывыющими и выхлопными клапанами, нарушение уплотнения газового стыка между цилиндровой крышкой и гильзой.

Неисправность регулятора.

Дизель медленно сбрасывает обороты и нагрузку. Возможно засорены каналы слива масла в регуляторе.

Дизель глохнет на нулевой позиции холостого хода: разрегулирована рычажная передача (большой люфт от регулятора к ТНВД). Разрегулирован механизм ограничения подачи топлива по давлению наддува - уровень ограничения по наддуву ужесточается при вкручивании наклонного винта.

Неправильная разбивка по частоте вращения - проверить цени МР1 - МР4 и регулировку по позициям.

Медленный набор оборотов. Причина - неисправен механизм ограничения по давлению наддува дизеля.

Масло дизеля попадает в регулятор : порваны мембраны механизма защиты дизеля от падения давления масла, обрыв трубки подвода воздуха к гидроусилителю механизма ограничения по давлению наддува. ( приводит к снижению частоты вращения коленчатого вала дизеля и его мощности).

Уходит масло из регулятора. Сменить сальник на приводе.

ПАМЯТКА

по неисправностям в электрических схемах тепловоза серии ДМ62

Назначение электрических аппаратов

РУ 1 - давление воздуха в тормозной магистрали (в цепи KB, обрыв ТМ); РУ4 - срабатывает при недостаточном давлении масла с 1 1-й позиции (РДМ2); РУ5 - в цепи запуска на Д1, Д2;

РУ7 - срабатывает при появлении давления в картере ДВС (КДМ); РУ8 - блокировка первой позиции, в цепи возбуждения; РУ10 - с 4-й позиции в цепи возбуждения; РУН - РДМ I;

РУ12 - реле давления воздуха (РДВ) в цепи KB; РУ14 - в цепи контроллера машиниста; РУ15 - в цепи контроллера машиниста;

34.