Объединенный регулятор числа оборотов дизеля обслуживание

При работе ДВС поддерживайте уровень масла в ОРЧО между верхней и нижней рис­ками на стекле маслоуказателя. Добавляйте масло только через маслозаправочную гор­ловину регулятора. Причём! Во избежание переполнения добавляйте масло медленно. Для заполнения ОРЧО маслом от нижней до верхней риски необходимо 0,3 литра.

Повышение уровня масла приводит к вспениванию масла, что может вызвать неустой­чивую работу регулятора. Занижение уровня масла может вызвать перегрев регулятора, неустойчивую работу и выход его из строя.

Применение в регуляторе масел с присадками не допускается .

Применяемые масла МС 20 ГОСТ 21743-76, МС 20С ГОСТ 21743 -76

Температура масла при длительной работе не должна превышать 85 гр. С. Замена масла ОРЧО производится при ТР-2.

ЛОКОМОТИВНЫЕ БРИГАДЫ ! При приемке тепловоза убедитесь в наличии пломб:

на кранике «Защиты по давлению масла» (установлен снизу под ОРЧО);

на секторе согласования поршней;

на регулировочном болте; рычаге буферной тяги.

Вмешиваться в работу и настройку регулятора категорически запрещается !!!

Рис. Схема топливной системы:

1 — бак для топлива; 2, 23 — заливные горловины;

3, 22 — фильтры грубой очистки;

4, 8 — карманы для ртутных термометров;

5 — топливоподкачивающий насос;

6 — фильтр тонкой очистки;

7, 9, 21 — штуцера;

10 — топливный насос;

11 — форсунка;

12 — вентиль; 13 — пе­репускной клапан;

14, 16 — предохранительные клапаны;

15 — невозвратный клапан; 17 — дроссель;

18 — топливоподкачивающий агрегат;

19 — труба для слива топлива с полок дизель-генератора и плиты топливоподкачивающего агрегата;

20 — подогреватель топлива;

24 — заборное устройство;

25 — клапан для слива отстоя.

СИСТЕМА ОХЛАДЕНИЯ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ116

Для отбора тепла при работе дизеля служит двухконтурная, закрытая система охлаж­дения: контур охлаждения дизеля - охлаждение втулок и крышек цилиндров, корпуса турбокомпрессора, выхлопных коллекторов. В холодное время тола используется дли подогрева топлива и обогрева кабин. Секции холодильника расположены с правой стороны шахты холодильника.

С левой стороны шахты холодильника находятся водяные секции для охлаждения мас­ла через теплообменник и наддувочного воздуха,

Для поддержания оптимальной температуры воды и масла предусмотрены автомати­ческий и ручной режим охлаждения. Переход осуществляется тумблером ТУХ.

На ручном режиме:

Tl, Т2 - управляют жалюзи и вентиляторами охлаждения воды.

ТЗ, Т4 - управляют жалюзи и вентиляторами охлаждения масла.

Для предотвращения включения моторов вентиляторов при закрытых боковых жалюзи тумблеры ТI-Т2, ТЗ-Т4 включены в цепь последовательно.

Порядок включения моторов вентиляторов:

1-й затем 2-й - контур воды; 3-й затем 4-й - контур масла.

Одновременное (мгновенное) включение Т1, 12, ТЗ, Т4 запрещается!

При температуре наружного воздуха менее - 5 гр. С для лучшей сохранности охлажда­ющих секций переходят на забор воздуха из дизельного помещения и объединяют круга открытием перепускного вентиля.

Расположение вентиляторов в шахте холодильника.

Старый вариант Новый вариант

При выходе из строя 1-го или 2-го мотора вентилятора круга объединяются; При выходе из строя 3-го или 4-го мотора вентилятора круга разъединяются. При выходе из строя одного из моторов вентиляторов верхние жалюзи над ними при­вести в закрытое состояние постановкой их на защёлку или заклиниваем. При нормальной работе холодильника заклинивание верхних жалюзи в открытом состоянии над вторым и третьем вентиляторами запрещается.