Порядком и условиями организации выполнения определяются методы ремон­та:

• агрегатный (обезличенный), при котором поврежденные или изношенные агрегаты и другие сборочные единицы заменяются новыми или заранее отремон­тированными;

• индивидуальный (необезличенный), при котором все поврежденные или изношенные агрегаты и другие сборочные единицы снимаются, ремонтируются и устанавливаются на тот же образец ВВТ;

• смешанный, при котором отдельные агрегаты и другие сборочные единицы ремонтируются, а часть из них заменяется новыми или заранее отремонтирован­ными.

Предпочтительным методом ремонта аварийно-спасательной техники является агрегатный, обеспечиваю­щий наиболее быстрый и качественный их ремонт. Для ремонта аварийно-спасательной техники агрегатным методом в ремонтных подразделениях создается запас (оборотный фонд) готовых агрегатов, узлов и других сборочных единиц.

Агрегатный метод ремонта характеризуется тем, что неисправные агрегаты за­меняются новыми или отремонтированными. Возможность полного использова­ния ресурса каждого агрегата является главным его достоинством. Кроме полного использования ресурса агрегатов, к достоинствам агрегатного метода следует от­нести снижение простоев в ремонте, повышение технической готовности парка аварийно-спасательной техники, увеличение объема выполненной работы, углубление специализации ремон­тных предприятий.

При этом методе ремонта требование к квалификации воинов-ремонтников ниже, чем при выполнении ремонтных работ индивидуальным и смешанным ме­тодами. Однако для ремонта машин агрегатным методом ремонтные подразделе­ния должны иметь запас (оборотный фонд) готовых агрегатов, узлов, механизмов. Практика показывает, что основной источник комплектования этих фондов - капитально отремонтированные или годные к эксплуатации без ремонта агрегаты списанных с аварийно-спасательных объектов.

Агрегатный метод находит все более широкое применение при ремонте авто­мобилей, при ремонте объектов на базе БТТ, АТТ чаще используется смешанный метод.

При обезличенном методе ремонта остаточный ресурс агрегатов утрачивается, так как на сборку поступает комплект деталей с различным остаточным ресурсом. В одной сборочной единице могут оказаться детали с минимальным и максималь­ным износами. При этом на приработку обезличенных деталей теряется до 20-30% ресурса.

Обезличенный ремонт, несмотря на простоту его организации, а стало быть и сравнительно низкие издержки производства на организацию, порождает неизме­римо большие потери материальных и трудовых ресурсов на выполнение излиш­него объема разборочно-сборочных, моечно-очистных, дефектовочных, транспортных и других работ. Максимальный эффект при необезличенном ремонте по техническому состоянию может быть достигнут при оптимальном соотношении индустриальных форм организации ремонта и индивидуальных методов контроля технического состоя­ния ремонтируемых агрегатов.

Важным элементом оптимальной организации ремонта является создание не­обходимой технической базы, которая предопределяет внедрение прогрессивных форм организации труда, повышение уровня механизации работ, производитель­ности оборудования, сокращения затрат труда и средств.

Применение агрегатного метода ремонта позволяет резко сократить число капитальных ремонтов полнокомплектных автомобилей, а в перспективе и отказаться от него.

Узловой метод ремонта характеризуется тем, что работоспособность агрегата восстанавливается путем замены узла, в состав которого входит отказавшая деталь.

При проведении ремонта используются технологическое оборудование, при­боры, приспособления и инструмент штатных ремонтных органов, одиночный и групповой комплекты ЗИП, расходные материалы согласно нормам годового от­пуска, а также запасные части согласно нормам расхода.

Возможность ремонта образца аварийно-спасательной техники или его составных частей водителями, эки­пажами, ремонтными органами определяется исходя из объема и сложности ре­монта, наличия запасных частей, оборудования и специалистов для проведения ремонта, а также временем, в течение которого может выполняться этот ремонт. Изменять технические условия на ремонт запрещается.

Решения о способах устранения неисправностей образцов аварийно-спасательной техники, не предусмот­ренных частным руководством, инструкцией по эксплуатации, должны принимать­ся начальником ремонтного органа.

Контроль качества ремонта должны осуществлять командиры ремонтных под­разделений и начальники ремонтных органов, начальники соответствующих служб. Непосредственную ответственность за качество ремонта несут лица, производящие ремонт, а также руководители ремонтных работ, командиры ремонтных подразде­лений и начальники ремонтных органов.

Контроль качества ремонта производится:

• при ремонте (изготовлении) деталей и подготовке их для сборки;

• при сборке отдельных составных частей;

• при сборке образцов техники и подготовке их к испытаниям;

• при испытаниях образцов техники;

• при подготовке образцов техники к отправке их из ремонтного органа.

При ремонте образцов аварийно-спасательной техники каждая выполненная технологическая операция должна быть проверена и принята соответствующим руководителем ремонтных работ. После ремонта производятся все необходимые записи в формуляре (паспор­те) образца техники. При организации ремонтных работ необходимо руководствоваться действую­щими законами, нормами о требованиях безопасности, приказами и директивами командования, требованиями технических описаний, инструкций по эксплуата­ции (руководствах служб) на каждый образец аварийно-спасательной техники, частных руководств по ремон­ту.