7.2. Применение арм в системе обеспечения транспортной безопасности
Одной из слабо формализуемых областей знания, где можно использовать экспертные системы, является транспортная безопасность.
Большую роль в обеспечении транспортной безопасности могут иметь базы данных и базы знаний по безопасности движения.
При запуске АРМа по безопасности движения на ПТО на экран выводится заставка программы с горизонтальной строкой главного меню. При выборе первого пункта главного меню на экран выводится ниспадающее меню, показанное на рис. 31.
Рис. 31. Ниспадающее меню пункта главного меню «Обеспечение БД»
Пункты ниспадающего меню, показанного на рис. 31, предназначены для ввода и хранения данных, характеризующих безопасность движения в парках ПТО. Эти пункты касаются информации, поступающей с устройств автоматизированного контроля технического состояния вагонов, таких, как КТСМ, ПАК, САКМА.
В обязанности осмотрщика вагонов по сохранности вагонного парка входит периодический замер скорости движения вагонов в сортировочном парке при соударении. Информация о скоростях заносится в базу данных для формирования ежемесячного сводного отчета.
В обязанности старшего осмотрщика вагонов входит проведение внеплановых и целевых инструктажей по правилам техники безопасности на рабочем месте, информация о которых также должна сохраняться в базе данных.
В обязанности сменного мастера входит организация расследования несчастных случаев с работниками смены на ПТО, по результатам расследования составляется акт Н-1, а при несчастном случае со смертельным или тяжелым исходом - акт специального расследования, которые заносятся в базу данных.
Вопросы для самоконтроля лекции
В чем отличие базы знаний от базы данных?
Как возникает новое знание в базе знаний?
В чем назначение блока объяснений в экспертной системе?
В каких случаях используются экспертные системы?
Каковы основные функции АРМ безопасности движения?
8. Цели и задачи лекции №8
Целью данной лекции является обучение особенностям АРМ предприятий по производству, эксплуатации и ремонту автономного тягового подвижного состава.
Для реализации этой цели в данной лекции ставятся задачи:
показать назначение и особенности АРМ предприятий по производству, эксплуатации и ремонту автономного тягового подвижного состава;
показать основные формы уведомлений эксплуатационного локомотивного депо;
дать понятия основной и подчиненных форм.
8.1. Особенности арм предприятий по производству, эксплуатации и ремонту автономного тягового подвижного состава
С 1 июля 2013 г. Распоряжением ОАО "РЖД" от 29.10.2012 N 2155р введена в действие "Инструкция по учету локомотивов", согласно которой парк локомотивов ОАО "РЖД" в зависимости от выполняемой операции (состояния локомотива) учитываются по следующим категориям:
эксплуатируемый парк, состоящий из рабочего и нерабочего парков локомотивов;
неэксплуатируемый парк локомотивов;
парк локомотивов, переданных в аренду для эксплуатации на железнодорожных путях необщего пользования;
парк локомотивов, находящихся на консервации.
Основным документом для учета инвентарного наличия локомотивов ОАО "РЖД" является формуляр или технический паспорт локомотива (далее - технический паспорт). Технический паспорт локомотива - документ, в котором отражаются основные технические и эксплуатационные характеристики локомотива: серия, серийный номер, год постройки и наименование завода-изготовителя, виды, даты и место выполненных видов ремонта, наименование проведенной модернизации, пробеги и другие данные. Технический паспорт содержит также технические паспорта сменяемого оборудования. С 2005 г. технический паспорт дублируется в автоматизированной системе "Электронный паспорт локомотива" (АС ЭПЛ), разрабатываемой ПКБ ЦТ ОАО "РЖД"
Автоматизированное ведение и учет технических паспортов локомотивов производится посредством заполнения в специализированном банке данных их электронных копий [4].
Выполненные работы по модернизации локомотива принимаются уполномоченными представителями депо приписки с оформлением акта формы ТУ-31л ЭТД. Указанный акт регистрируется в АС ЭТД, на основании чего производится автоматическая корректировка серии локомотива в АБД ТПС и электронном паспорте локомотива.
В 2008 г. была введена в эксплуатацию автоматизированная система контроля исполнения технологических процессов ремонта тягового подвижного состава (АСУТ ТП).
Распоряжением ОАО "РЖД" от 29 декабря 2012 г. N 2763р введено "Положение о порядке взаимодействия ремонтного локомотивного депо - структурного подразделения дирекции по ремонту тягового подвижного состава - структурного подразделения дирекции по ремонту тягового подвижного состава - филиала ОАО "РЖД" и эксплуатационного локомотивного депо - структурного подразделения дирекции тяги - структурного подразделения дирекции тяги - филиала ОАО "РЖД". Согласно этому положению установлены следующие формы отчетности и порядок их формирования в ТЧЭ и ТЧД [4]:
Акт сдачи и приемки локомотива в ремонт формы ТУ-162.
Журнал технического состояния локомотива, моторвагонного подвижного состава формы ТУ-152.
Книга учета плановых видов ремонта локомотивов, моторвагонного подвижного состава формы ТУ-125.
Книга учета технического обслуживания локомотивов формы ТУ-150.
Книга записи ремонта локомотивов, моторвагонного подвижного состава, железнодорожных кранов формы ТУ-28.
Книга записи работ по устранению повреждений и отказов, по модернизации локомотивов формы ТУ-30.
Акт приемки локомотива из ремонта формы ТУ-31.
Заполнение данных форм в электронном виде является основной функцией АРМ предприятий по производству, эксплуатации и ремонту автономного тягового подвижного состава
Другой функцией комплекса АРМ эксплуатационного локомотивного депо является информационное сопровождение технологических процессов эксплуатации локомотивов, связанных с работой локомотивных бригад и тягового подвижного состава.
Особенности этих технологических процессов, реализуемые комплексом АРМ ТЧЭ, заключаются в следующем [4]:
оперативное управление локомотивными бригадами, обеспечение плана явок с реализацией контроля соблюдения режимов труда и отдыха, правил постановки бригад на явки;
комплектование локомотивных бригад с обеспечением контроля соблюдения норм и правил по формированию бригад, мониторинг здоровья и функционального состояния персонала;
автоматизация проведения предрейсовых инструктажей, технического обучения работников и инструкторского контроля над работой бригад;
оперативное управление локомотивами на территории депо, обеспечение плана выдачи локомотивов под поезда по заявке поездного диспетчера, контроль простоя локомотивов при выполнении технологических операциях, контроль соблюдения межремонтных периодов;
обеспечение взаимодействия с системой автоматической идентификации подвижного состава (САИ ПС);
обеспечение взаимодействия с автоматизированной системой оперативного управления перевозками (АСОУП) путем автоматизированного формирования и отправки сообщений об операциях с локомотивами и бригадами;
первичная обработка результатов эксплуатационной работы депо, маршрутов машиниста;
автоматизированное формирование отчетности по всем аспектам эксплуатационной деятельности депо.
Общая структура автоматизации работы эксплуатационного локомотивного депо представлена на рис. 32.
Рис. 32. Структура АСУ ТЧЭ
Для реализации структуры АСУ ТЧЭ, согласно Приложения № 3 к «Типовому регламенту организации эксплуатационной работы и обеспечения безопасности движения поездов в локомотивном хозяйстве ОАО «РЖД» от 12 августа 2006 г. № ЦТЛ-16/2» предусмотрены следующие АРМы:
АРМ инженера по охране труда,
АРМ ТЧБ (заведующего локомотивными бригадами),
АРМ ТЧМИ (машиниста инструктора),
АРМ медработника,
АРМ заведующего локомотивными бригадами,
АРМ инструктаж-тестирование (для проведения предрейсового инструктажа),
АРМ ТЧД (дежурного по депо),
АРМ Дом отдыха (заведующего домом отдыха локомотивных бригад),
АСУ ЗМ (оператора книги замечаний машиниста),
АРМ инженера по тех. обучению,
АРМ психолога,
АРМ инструктажа: администратор (Заместитель начальника депо по эксплуатации),
АСУ НБД (техника расшифровщика скоростемерных лент).
Особенности технологических процессов эксплуатации и ремонта автономного тягового подвижного состава, отражаемые в соответствующих АРМах, заключаются в том, что при эксплуатации и ремонте должны учитываться показания бортовых микропроцессорных систем управления (МСУ), например систем автоведения локомотива и учета расхода топлива. Множество МСУ разработано на различных компьютерных платформах, различных операционных системах, различных алгоритмических языках.
В соответствии с решением Правления ОАО "РЖД" (протокол №8 от 26.03.2013) и концепцией перехода на полное сервисное обслуживание локомотивов единая сервисная компания - ООО "ТМХ-Сервис" должна разработать комплекс АРМ ТЧЭ, объединяющий всю информацию МСУ в единую базу данных.
Главной задачей, стоящей перед локомотивным комплексом, является интеграция всех автоматизированных систем в области производства, ремонта и эксплуатации локомотивов, таких как АС ЭПЛ, АСУТ ТП, САИ ПС (система автоматической идентификации подвижного состава), ЕС ПУЛ (единая база пономерного учета локомотивов), комплексов АРМ ТЧЭ и АРМ ТЧД.
Интеграция различных АРМов возможна с помощью использования внутри экранных форм внедренных форм, построенных на запросе к другому АРМу или АС. Внедренные формы могут быть как независимыми (с возможностью просмотра множества записей запроса), так и подчиненными (с возможностью просмотра только одной записи, отобранной в запросе по конкретному условию). На рис. 33 показана главная форма "Выходной контроль тележки", в которую внедрены две формы: "Коды работников" в виде независимой формы и "Допустимые параметры тележки" в виде подчиненной формы.
По своему назначению главная форма нужна для внесения информации в базы данных, а подчиненные формы - как правило, нужны в качестве справочной информации, которая может копироваться при необходимости в главную форму (например, значения ключевых полей).
Рис. 33. Главная и подчиненные формы