2.3 Система охлаждения тягового двигателя нб-418к6

Воздух от вентилятора через верхний раструб подается в ТЭД сверху коллекторной стороны и проходит вдоль ТЭД тремя путями:

1. По зазору между якорем и полюсами.

2. По зазору между катушками главных и дополнительных полюсов.

3. Через пустотелый корпус коллектора по двум рядам отверстий в листах сердечника якоря.

Затем воздух с противоколлекторной стороны ТЭД выходит в атмосферу вверх под кузов, через силуминовый раструб, укрепленный болтами к остову ТЭД. Через каждый ТЭД должно проходить не менее 105 м³ воздуха за 1 минуту.

2.4 Сборка тягового двигателя нб-418к6

1. Остов устанавливается вертикально, и к нему крепятся 6 главных полюсов и 6 дополнительных полюсов. В пазы сердечников главных полюсов укладываются 6 катушек компенсационной обмотки. Каждая катушка компенсационной обмотки укладывается в пазы сердечников двух соседних главных полюсов.

2. В горловину остова с противоколлекторной стороны впрессовы­вается подшипниковый щит с роликовым подшипником (без внутрен­него кольца), с крышками. Щит крепится к остову 12 болтами.

3. Остов с полюсами и одним подшипниковым щитом устанав­ливается вертикально щитом вниз и коллекторной стороной вверх, и внутрь остова ТЭД краном опускается якорь. При этом внутреннее кольцо роликового подшипника на валу якоря входит между роликами подшипника в щите до упора на бурт.

4. Внутрь бурта подшипникового щита вставляется траверса с со­бранным на ней щеточным механизмом и разжимается.

5. В горловину остова с коллекторной стороны впрессовывается и крепится 12 болтами подшипниковый щит с роликовым подшипником, с крышками, с траверсой и с щеточным механизмом.

6. ТЭД ставится горизонтально. С обеих сторон на вал якоря ТЭД напрессовываются лабиринтовые кольца подшипников.

Тяговый двигатель нб-514.

Двигатели тяговые пульсирующего тока НБ-514Б, НБ-514Е, НБ-514Д предназначены для преобразования электрической энергии, получаемой из контактной сети, в механическую, передаваемую с вала тягового двигателя на колесную пару электровоза.

Техническая характеристика тягового двигателя НБ-514Б.

Наименование показателя	Значение
Номинальный режим работы	Часовой	Продолжительный
Номинальная мощность, кW (кВт)	820	765
Номинальное напряжение, V(B)	1000
Номинальный ток якоря, А (А)	870	810
Номинальная частота вращения, r/min (об/мин)	920	940
КПД, %	94,55	94,7
Расход вентилирующего воздуха при полном напоре 620 Ра (Па), не менее, m3/min (м3/мин)	70
Класс изоляции якорь/остов	Н/Н
Масса двигателя НБ-514Б и НБ-514Д (без зубчатой передачи), kg (кг)	4300
Масса двигателя НБ-514Е (без зубчатой передачи), kg (кг)	4350

Тяговый двигатель выполнен для опорно-осевого подвешивания и представляет собой шестиполюсную компенсированную электрическую машину, работающую в режиме тяги как двигатель с последовательным возбуждением, а в режиме электрического рекуперативного торможения - как генератор с независимым регулируемым возбуждением, и независимой системой вентиляции. Охлаждающий воздух подается в тяговый двигатель со стороны коллектора через вентиляционный люк. Выходит охлаждающий воздух из тяговых двигателей НБ-514Б и НБ-514Д со стороны, противоположной коллектору вверх под кузов электровоза через специальный кожух а из НБ-514Е через окна в подшипниковом щите и два люка в остове которые закрыты сетками.Тяговые двигатели НБ-514Б и Д состоят из остова 1, МОП-2, подшипниковых щитов-3, главных-4 и дополнительных-5 полюсов, поворотной траверсы со щеткодержателями-6 и якоря-7.

ТЭД НБ-514Е отличается конструкцией МОП

Остов.

Стальной литой цилиндрической формы является одновременно магнитопроводом и корпусом двигателя. К нему крепятся шесть главных и шесть добавочных полюсов, щиты с роликовыми подшипниками, в которых вращается якорь. Со стороны коллекторной камеры в остове имеется вентиляционный люк, через который входит охлаждающий воздух. С противоположной стороны имеется люк и привалочные поверхности для крепления кожуха, образующего патрубок для выхода вентилирующего воздуха.

В остове предусмотрены два люка для осмотра коллектора и щеточного аппарата: один в верхней, другой в нижней части остова. Коллекторные люки закрываются крышками. Крышка верхнего коллекторного люка имеет пружинный замок, с помощью которого она прижимается к остову. Крышка нижнего коллекторного люка крепится к остову двумя болтами. Для уплотнения на крышках коллекторных люков установлены войлочные прокладки.

С торцов остов имеет горловины с привалочными поверхностями для установки подшипниковых щитов. На торцевой стенке остова со стороны коллектора расположены устройства стопорения, поворота и фиксации траверсы. В нижней части остов имеет отверстия для слива конденсата.