1.9 Реверсирование тяговых двигателей

Реверсирование тяговых двигателей — это процесс изменения на­правления вращения якоря с целью изменения направления движе­ния локомотива.

Реверсирование ТЭД можно осуществить двумя способами:

1. путем изменения направления тока в обмотке возбуждения двигателя (при прежнем направлении тока в обмотке якоря);

2. путем изменения направления тока в обмотке якоря двигателя (при прежнем направлении тока в обмотке возбуждения).

На большинстве локомотивов и электропоездах используется первый способ реверсирования тяговых двигателей, которое осуществляется с помощью реверсивных переключателей. При таком способе ре­версирования напряжение между разомкнутыми силовыми контактами реверсоров даже на высоких позициях будет незначительным (для ВЛ80^С — не более 7 В при номинальном напряжении на ТЭД 950 В), а при низком значении напряжения не произойдет переброса дуги между разомкнутыми контактами реверсоров по воздуху или по загрязненной изоляции. (Основная доля общего напряжения двигателя приложена к якорной обмотке из-за наведения в якорной обмотке противоЭДС.)

1.10 Контрток тягового двигателя

Если на ходу реверсировать ТЭД и набором позиций подать на него напряжение, то произойдет контрток (рис. 9.), который приводит к следующим отрицательным последствиям:

1. При контртоке на ходу изменяется полярность главных полюсов ТЭД, поэтому в якоре изменяется направление ЭДС по правилу правой руки.

Теперь эта ЭДС якоря Е_дв будет совпадать по направлению с напряжением U_дв, поэтому величина контртока ТЭД при большой скорости движения будет очень большая и ТЭД выходит из строя из-за возникновения кругового огня по коллектору.

2. При контртоке ТЭД создает очень большой тормозной момент, направление которого определяется по правилу левой руки, от чего происходит заклинивание (юз) колесных пар, в результате которого тормозная сила электровоза снижается по сравнению с нормальным пневматическим торможением тормозными колодками.

В связи с этим применение контртока запрещено.

Рис.9 Контрток ТЭД. а)двигательный режим: б)генераторный режим

1.11 Генераторный режим работы тэд

На всех электровозах при реостатном и рекуперативном тормо­жении ТЭД электровозов работают как генераторы с независимым возбуждением.

Тяговый двигатель во время вращения якоря можно перевести в генераторный режим двумя способами (рис. 10.):

1 ) изменением направления тока в обмотке возбуждения ТЭД (т.е. изменением полярности главных полюсов ТЭД) при прежнем направлении тока в обмотке якоря.

Этот способ применяется для ТЭД на электровозах ВЛ80^Т, ВЛ80^С при реостатном торможении.

При этом способе изменяется направление ЭДС в якоре Е_дв по сравнению с работой ТЭД в двигательном режиме, так как изменя­ется полярность главных полюсов при прежнем направлении вра­щения якоря (определяется по правилу правой руки);

2) изменением направления тока в обмотке якоря при прежнем на- правлении тока в обмотке возбуждения ТЭД (т.е. при прежней поляр- ности главных полюсов). Этот способ применен для ТЭД первой тележки на электровозах ЧС4^Т и ЧС8 при их работе в режиме реостатного торможения.

Рис. 10. Двигательный и генераторный режимы работы двигателя:

а — двигательный режим; б — генераторный режим

При этом способе направление ЭДС в якоре Е_дв остается таким же, как при работе ТЭД в двигательном режиме, так как направление вращения якоря и полярность главных полюсов остаются прежними (опреде­ляется по правилу правой руки).

В обоих случаях якоря ТЭД будут создавать тормозной момент,

М_торм = СI_яФ_дв

направленный против направления вращения (определяется по пра­вилу левой руки), величина которого пропорциональна произве­дению тока якоря и тока возбуждения ТЭД.