1.6 Классы коммутации

Класс коммутации определяется по степени искрения под сбегающим краем щетки при работе ТЭД под номинальным напряже­нием, а также при двойном часовом токе якоря (т.е. при работе ТЭД под двойной нагрузкой). Испытания проводятся в течение 30 с при вращении якоря ТЭД в каждую сторону (табл. 1).

Таблица 1

Характеристика степени искрения на коллекторе тягового двигателя

Класс коммутации	Степень искрения	Состояние щеток и коллектора
1	Искрения под щетками нет («темная» коммутация)	Отсутствие почернения на кол­лекторе и нагара на щетках
1 1/4	Слабое точечное искрение под 1\2 частью щеток (по ширине щеток)	Отсутствие почернения на кол­лекторе и нагара на щетках
1 1/2	Слабое искрение под 1\2 ча­стью щеток (по ширине щеток)	Появление следов почернения на коллекторе, легко устраняе­мых протиранием его поверхно­сти бензином, а также нагара на щетках
2	Наблюдается искрение под всем краем щетки. Допуска­ется только при кратковре­менных толчках тока нагруз­ки и перегрузках	Появление следов почернения на коллекторе, не устраняемых протиранием его поверхности бензином, а также следов нагара на щетках
Класс коммутации	Степень искрения	Состояние щеток и коллектора
3	Наблюдается сильное ис­крение под щетками, пере­ходящее в круговой огонь по коллектору. Допускается только для динамических режимов работы двигателя, если при этом коллектор и щетки остаются в состоя­нии, пригодном для даль­нейшей работы	Значительное почернение кол­лектора, не устраняемое проти­ранием его бензином, а также подгорание и разрушение щеток

Для тяговых двигателей электровозов и электропоездов клас­сы коммутации «2» и «3» не допускаются.

1.7 Классы изоляции обмоток тяговых двигателей

1. Класс изоляции «А» — допускает перегрев изоляции на 90 °С, Т_макс = 25 + 90 = 115 °С. К этому классу изоляции относятся: хлопчатобумажные ленты и ткани, пропитанные изоляционным лаком. Их температура в эксплуатации не должна превышать 115 °С.

2. Класс изоляции «F» — допускает перегрев изоляции на 120 °С,

Т_макс = 25 + 120 = 145 °С. К этому классу изоляции относятся: микалента, киперная лента, пропитанная изоляционным лаком, и др. Их температура в эксплуатации не должна превышать 145 °С.

3. Класс изоляции «Н» — допускает перегрев изоляции на 180 °С, Т_макс = 25 + 180 = 205 °С. К этому классу изоляции относятся: стекломикалента, стеклолента и др. Их температура в эксплуатации не должна превышать 205 °С.

В тяговых двигателях электровозов и электропоездов изоляция об­мотки якоря класса «F», а изоляция обмоток главных и дополнитель­ных полюсов класса «Н».

1.8 Режимы работы тяговых двигателей

1. Часовый режим — это режим работы ТЭД при номинальном напряжении и при часовом токе.

Часовый ток — это такой ток I_ч, при работе с которым, начиная с холодного состояния (+25 °С) при исправной вентиляции, по ис­течении 1 ч изоляция всех обмоток двигателя нагревается до пре­дельно допустимой температуры для данного класса изоляции.

Часовая мощность тягового двигателя определяется как произведе­ние номинального напряжения (U_ном) на ток часового режима (I_ч) и на КПД двигателя (η = 0,92-0,95):

Р = U_ном I_ч η.

2. Длительный режим — это режим работы ТЭД при номинальном напряжении и при длительном токе.

Длительный ток — это такой ток I_дл, при работе с которым ТЭД может работать длительно (более 10 ч) при исправной вентиляции. При этом изоляция всех его обмоток нагревается до предельно допустимой температуры (для данного класса изоляции) и далее температура изоляции повышаться не будет, так как наступит тепловое равновесие.

Длительная мощность тягового двигателя определяется как произведение номинального напряжения (U_ном) на длительный ток (I_дл) и на КПД двигателя:

Р_дл = U_ном I_дл η.