5. Предложения по совершенствованию работы транспортной сети, исследовались

Транспортную сеть в целом можно рассматривать как систему, состоящую из неоднородных устройств или элементов различной сложности, взаимодействуют с транспортными потоками поездов, автомобилей, самолетов и т.д.

Установлен отдельно для каждой линии оптимальный план развития не всегда целесообразен, учитывая ее взаимодействие со всей сетью, а иногда даже практически не может быть реализован. Изменение технического оснащения одной линии требует экономически рационального перераспределения потоков на сети. Итак, одновременно с развитием пропускной способности необходимо определить оптимальный поток, направляемый на линию, в каждый год ее эксплуатации.

Некоторые способы усиления пропускной способности в тот или иной конкретный плановый период оказываются наиболее эффективными на значительном числе линий. Чаще всего это те способы, которые непосредственно связаны с реализацией основных направлений технического прогресса на транспорте. Осуществление их требует от народного хозяйства значительного расхода тех или иных ресурсов, от чего резко возрастает дефицит последних. Таким образом, планируя сроки усиление линий, необходимо учитывать ограниченность материальных и денежных ресурсов, выделяемых на переоснащение железнодорожного транспорта. Это ставит на очередь задачу оптимизации развития пропускной способности совокупности нескольких линий или даже сети в целом. Решить ее в первом приближении можно оптимизацией развития отдельных локализованных систем - групп линий с однотипными наиболее вероятными способами усиления пропускной способности, а также линий, связанных общим грузопотоком, который распределяется по ним в зависимости от уровня технического оснащения.

Как видно, некоторые участки сети загружены полностью, а некоторые не задействованы в перевозочном процессе вообще. Выходом из сложившейся ситуации, для данной транспортной системы, является повышение пропускных способностей таких линий: 35-3 и 32-3. Еще одним способом уменьшения нагрузки на данные участки может стать распределение общего объема перевозок между железнодорожным и автомобильным транспортом в местном сообщении (если суммарные приведенные затраты на транспортировку автомобильным транспортом не превышают затраты на транспортировку железнодорожным транспортом). Данные меры в некоторой степени «разгрузят» напряженные участки и участки, лимитирующих транспортной сети.

ВЫВОДЫ

В курсовом проекте были изучены общие вопросы построения модели транспортной сети, а также теоретические положения по организации моделирования транспортных потоков. По исходным данным была составлена транспортная сеть, для которой выполнен расчет кратчайшего пути, кратчайших расстояний между элементами транспортной сети и максимального потока. Даны рекомендации по совершенствованию работы исследуемой транспортной сети: повышение пропускных способностей наиболее загруженных линий.

Литература

1. Моделирование транспортных систем. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С., М-изд-во «Транспорт» 1992г., – 209 с.

2. Нелинейные сетевые транспортные задачи. Левит Б.Ю., Лившиц В.Н. Институт комплексных транспортных проблем. Изд-во «Транспорт», 2002 – 257с.

3. Левин Д.Ю. Оптимизация потоков поездов. – М.: Транспорт, 1988. – 175 с.

4. Хорафас Д.Н. Системы и моделирование. Перевод с англ. Изд-во «Мир», М., 1967.

5. Хейт Ф. Математическая теория транспортных потоков. Перевод с англ. Изд-во «Мир», М., 1966.

6. Нестеров Е.П. Транспортные задачи линейного программирования. М.: Изд-во «Транспорт», – 1971.

					ПК.ТЛ-261у.014.ПЗ	36