Вопрос 2. Виды и периодичность контрольных осмотров технических обслуживаний.
Техническим обслуживанием называется комплекс работ по уходу за машинами с целью содержания их в постоянной технической исправности. Высококачественное и систематическое проведение ТО обеспечивает нормальный рабочий процесс машин, эксплуатационную надёжность, увеличение межремонтных сроков и минимальный расход горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов.
Техническое обслуживание машин при их использовании в зависимости от периодичности и объёма работ подразделяют на следующие виды:
(КО) – контрольный осмотр перед выходом из парка или перед началом работы;
(КО) – контрольный осмотр во время работы или в пути, на коротких остановках;
(ЕТО) – ежедневное техническое обслуживание в конце рабочего дня или смены;
(ТО-1) – техническое обслуживание № 1;
(ТО-2) – техническое обслуживание № 2;
(СО) – сезонное техническое обслуживание, проводимое два раза в год с переходом на осенне-зимнюю и весенне-летнюю эксплуатацию;
(РТО) – регламентированное техническое обслуживание.
Периодичность, трудоёмкость и объём работ по техническому обслуживанию ВИТ определяются техническими описаниями и инструкциями по эксплуатации, приказами Министра обороны РФ, Руководством «Инженерно-техническое обеспечение». При несовпадении периодичности ТО в разных документах необходимо руководствоваться инструкциями по эксплуатации на конкретные марки техники.
Виды, периодичность и объём работ по техническому обслуживанию инженерной техники, имущества, находящихся на хранении, определяются руководством «Хранение инженерной техники и инженерного имущества».
ТО имущества, входящего в комплекты инженерной техники, проводится в сроки, установленные для этой техники.
КО и ЕТО проводятся по мере необходимости в процессе использования техники, имущества. Если они не используются, то КО не проводится, а ЕТО планируется в сроки, определяемые по НТД.
Для техники, смонтированной на автомобильных прицепах, периодичность ТО определяется периодичностью ТО основной (инженерной) составной части агрегата.
Периодичность проведения комплексного ТО техники, смонтированной на автомобильных и танковых средствах подвижности (кроме автомобильных прицепов), определяется периодичностью их ТО, которое, как правило, проводится: ТО-1 — один раз в год, ТО-2 — один раз в два года.
Если по условиям обстановки не представляется возможным провести требуемое номерное техническое обслуживание сразу в полном объёме, то в первую очередь должны быть проведены обязательные работы, без которых техника не может выполнить поставленную задачу. Остальные работы технического обслуживания должны выполняться на привалах, при возвращении в места постоянной дислокации и т. д.
Осуществление всех видов мероприятий по уходу за машинами, проводимых по системе ТО, чрезвычайно важно для инженерных войск. Машины инженерного вооружения (МИВ), как правило, работают в неблагоприятных условиях – часто в непогоду, в пыли, в непосредственном соприкосновении с грунтом, с длительными большими нагрузками. Передвигаются МИВ нередко по бездорожью или взрыхлённому грунту. Как при работе, так и при передвижении в узлы инженерных машин проникают пыль, песок и грязь.
Работы по заправке машины горючим, смазочными и другими эксплуатационными материалами являются ответственными операциями по техническому уходу и занимают до 25% времени, отводимого на ЕТО.
Небрежность механика – водителя машины при заправке горючими и смазочными материалами может привести к остановкам двигателя из-за засорения топливной системы, и неэкономному расходу материалов, загрязнению машины и ускоренному её износу.
Чистка и мойка машины не только создают ей опрятный вид, но и облегчают техническое обслуживание. Загрязнённая машина затрудняет КО, при смазке и регулировке возможно попадание абразивных частиц между трущимися поверхностями сопряженных деталей.
Промывка фильтров предохраняет проникновение абразивных частиц в наиболее уязвимые узлы агрегатов машины, тем самым обеспечивая бесперебойность работы машины и ее более длительный срок службы.
Тяжелые условия работы машин инженерного вооружения, часто с перегрузками, вибрация и сотрясения машин при их транспортировке и работе требуют постоянного контроля надёжности крепления и состояния деталей, узлов, агрегатов и приборов. Слабое крепление деталей машины, вовремя не устранённое, может привести к крупным авариям.
Наиболее часто встречающейся дефект в узлах и механизмах машины - это увеличенные зазоры между сопряженными деталями. Основной причиной появления ненормальных зазоров является изнашивание трущихся поверхностей сопряженных деталей. Ненормальные зазоры вызывают нарушение регулировок в узлах и механизмах, что приводит к усиленному изнашиванию машины, возникновению брака в работе, возможным поломкам и нарушению безопасности работы.
Восстановление установленных техническими условиями зазоров, ходов, температур, давлений и других показателей называется регулировкой. Регулировка величины зазоров может, производится и в связи с изменением условий работы. Конструкции узлов на машинах обычно создаются такими, что позволяют достигать восстановления допустимых зазоров между сопряженными деталями их регулировкой.
Сезонное техническое обслуживание техники проводится два раза в год в целях подготовки и обеспечения надежной работы в зимнее и летнее периоды эксплуатации. Подготовка личного состава, парков, а также средств технического обслуживания и ремонта к эксплуатации техники в зимний (летний) период проводится в сроки, устанавливаемым командующими войсками военных округов, и по планам, утверждаемыми командирами частей.
Дата перехода на зимний (летний) режим эксплуатации и слива воды из систем охлаждения техники объявляется приказом командира по
При СО выполняются работы очередного ТО и дополнительно:
● промываются система охлаждения, топливные баки, система смазки двигателя (кроме двигателей типа В-2), фильтры топливной, масляной гидравлической систем;
● проверяются и приводятся в исправное состояние средства, облегчающие пуск двигателя;
● устанавливаются (снимаются) утеплители;
● проверяются и приготавливаются к работе (снимаются) средства обогрева кабины (кузова);
● проверяется и регулируется применительно к предстоящему периоду эксплуатации система питания двигателя, производится переход на зимние (летние) сорта топлива;
● заменяются смазка и тормозная жидкость в агрегатах и механизмах техники соответственно предстоящему периоду эксплуатации.
Регламентированное техническое обслуживание техники и имущества проводится в целях поддержания их надёжности и постоянной готовности к использованию по прямому предназначению.
Запасные части и материалы на проведение РТО техники, включая автомобильные средства подвижности, поставляются комплектами с заводов-изготовителей. Комплекты содержат документацию на РТО. Допускается на инженерную технику с собственной базой, рабочее (специальное) оборудование и электротехнические средства поставка запасных частей и материалов россыпью. В этом случае РТО проводится в соответствии с указаниями инструкций по РТО на конкретный образец техники и в сроки, указанные в них.
РТО техники и имущества включает:
● выполнение подготовительных работ: подготовку личного состава, материально-техническое и технологическое обеспечение;
● снятие их с хранения (расконсервацию);
● проверку технического состояния внешним осмотром, контрольным пробегом и работой под нагрузкой;
● чистку и мойку;
● диагностирование и дефекацию составных частей и деталей;
● замену деталей ограниченного срока службы и деталей (комплектующих изделий) по необходимости;
● промывку составных частей и систем с заменой масел и смазок (специальных жидкостей);
● выполнение смазочно-заправочных работ, предусмотренных таблицей смазки;
●проверку контрольно-измерительных приборов и электрооборудования;
● устранение отказов и неисправностей;
● проведение рихтовочных, сварочных, окрасочных и других работ;
● проверку качества выполнения работ;
● подготовку к длительному хранению и консервацию.
обслуживания
Вопрос №3. Требования безопасности при техническом обслуживании инженерных машин.
Техническое обслуживание инженерной техники требует соблюдения определенных норм и правил, исключающих случаи производственного травматизма и обеспечивающих сохранение здоровья всего личного состава причастных к использованию, техническому обслуживанию и ремонту техники.
Весь личный состав должен твердо знать требования правил техники безопасности и неукоснительно выполнять их на практике.
Для проведения эксплуатационных регулировок двигателей допускаются лица знающие устройство и порядок проведения регулировок.
Техника должна быть установлена на оборудованных постах, заторможена стояночными тормозами с выключенным зажиганием и включателем «массы». Под колеса и гусеницы подложить не менее двух упоров.
Регулировки выполнять только на неработающем двигателе.
Во избежание травмы рук применять только исправный инструмент.
Перед выполнением контрольно-регулировочных операций на неработающем двигателе следует проверить и застегнуть обшлага рукавов, убрать свисающие концы одежды, заправить волосы под головной убор.
При регулировках, связанных с проворачиванием коленчатого вала двигателя, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания и включателя «массы», а рычаг коробки передач установить в нейтральное положение.
Запрещается производить регулировочные работы на автомобилях со снятыми колесами и вывешенными на домкратах и талях.
Не следует складывать инструмент и детали на раму, подножки и другие места, откуда они могут упасть на работающих.
После выполнения регулировочных работ перед пуском двигателя нужно убедиться, что весь личный состав, принимавший участие, находится на безопасном удалении, а оборудование и инструмент убраны на свои места.
Запрещается курить и зажигать открытый огонь под машинами и на машинах, на площадках выполнения регулировочных работ.
Напряжение переносного освещения, используемого при регулировках, должно быть не более 12.
Вопрос №4. Особенности выполнения технического обслуживания полевых условиях с использованием оборудования передвижных мастерских.
Назначение, ТТХ, общее устройство подвижных средств ремонта и обслуживания МТО-И.
Мастерская МТО-И предназначена для технического обслуживания инженерной техники в полевых условиях, индекс мастерской 49102.
Рис. 1. Общий вид мастерской технического обслуживания МТО-И
При техническом обслуживании инженерной техники оборудование мастерской позволяет выполнять следующие основные работы:
1— моечно-уборочные;
2— смазочно-заправочные;
3— проверку и регулировку агрегатов;
4— проверку, зарядку и подзарядку аккумуляторных батарей;
5— устранение неисправностей, обнаруженных в процессе технического обслуживания;
6— слесарные (снятие, установка и замена исправными отдельных агрегатов, узлов, деталей и приборов; замена болтов, гаек, винтов, высверливание, удаление и замена сломанных шпилек, исправление различных наружных и внутренних резьб размером от М3 до М20; слесарная подготовка деталей к сварке и зачистка деталей после сварки);
7— сварочные;
8— малярные (окраска отдельных агрегатов, узлов и деталей