- •Описание схемы электровоза
- •1. Технические характеристики
- •Цепь первичной обмотки тягового трансформатора.
- •Назначение цепи первичной обмотки тягового трансформатора:
- •Цепи вторичных обмоток тягового трансформатора и тэд в режиме тяги
- •II секция I секция III секция
- •Цепи тэд в режиме рекуперативного торможения .
- •Цепи системы вспомогательных машин
- •Цепи обогревателей, холодильника и кондиционеров.
- •Цепи трансформаторов системы контроля замыканий на корпус и питания приборов, отключающего электромагнита главного выключателя, шкафа питания цепей управления, аппаратуры управления вип
- •От обмотки собственных нужд (осн) питаются:
- •Цепи управления токоприемниками
- •Цепи включения мсуд
- •Цепи управления гв
- •Цепи управления бв
- •Цепи управления вспомогательными машинами
- •Цепи включения сигнализации
- •Цепи управления мотор-компрессорами
- •Цепи управления мотор-вентиляторами на высокой частоте вращения
- •Цепи управления мв1 (охлаждение вип u1, тд1, тд2 и сглаживающего реактора l5)
- •Цепи управления мв2 (охлаждение вип u2, тд5, тд6 и сглаживающего реактора l6)
- •Цепи управления мвз (охлаждение трансформатора, вув, тдз и тд4)
- •Цепи управления мв4 (охлаждение балластных резисторов)
- •Цепи управления маслонасосом трансформатора на высокой частоте
- •Цепи мотор-вентиляторов и масляного насоса на низкой частоте вращения
- •Цепи при низкой температуре масла трансформатора
- •Цепи при высокой температуре масла трансформатора
- •Цепи при неисправности пчф
- •Цепи в режиме тяги
- •Цепи тяги в маневровом режиме
- •Цепи управления режимом рекуперативного торможения
- •Управление режимами тяги и торможения с помощью мсуд
- •Изменения в цепях управления масляным насосом
- •Схемы защиты электровоза эп1м
- •Гв выключается в режиме тяги
- •Гв выключается в режиме рекуперативного торможения
- •Защита обмоток трансформатора от токов перегрузки и короткого замыкания
- •Защита силовой цепи тд от заземления (замыкания на корпус) в режиме тяги и якорных цепей в режиме рекуперации
- •Защита тд от токов перегрузки
- •Защита тд от кругового огня в режиме рекуперативного торможения
- •Защита от замыкания на корпус в цепи независимого возбуждения тд в режиме рекуперативного торможения
- •Защита балластных резисторов от перегрузки в режиме рекуперативного торможения
- •Защита от замыкания на корпус цепи собственных нужд 380 в
- •Защита от перегрузки двигателей вспомогательных машин
- •Работа схемы при аварийном разборе схемы рекуперативного торможения
Цепи тэд в режиме рекуперативного торможения .
Тяговые электродвигатели в режиме рекуперативного торможения работают, как генераторы постоянного тока с независимым возбуждением. Рекуперативное торможение осуществляется путем инвертирования постоянного тока ТЭД, работающих генераторами, в переменный ток промышленной частоты. Все переключения в силовой цепи при переходе из режима тяги в режим рекуперации (и наоборот) производятся переключателями QТ1; при переходе в режим рекуперации якорь каждого ТЭД отключается от своей обмотки возбуждения и подключается к ВИП последовательно с блоками диодов U9—U14 и ББР (блоком балластных резисторов) - R10.
Блок резисторов R10 предназначен для обеспечения большей электрической устойчивости рекуперативного торможения, также для улучшения распределения тока между параллельно включенными якорями ТЭД. (Для улучшения работы тормоза на малых скоростях)
Блоки диодов U9—U14 предназначены для предотвращения появления контурных токов при переходе в режим рекуперации на высоких скоростях . Для защиты ББР R10 (блока балластных резисторов) от токовых перегрузок (перегрева) предусмотрена панель реле напряжения А6. При срабатывании реле контроля напряжения КVОI, КVО2 (напряжение 177В) панели А6 разбирается схема на катушку К1 т. есть тормоз разбирается. В блоках силовых аппаратов А11, А12 установлены панели защиты ТЭД от кругового огня по коллектору А16 (при срабатывании реле контроля напряжения KV01, отключается контактор К1, обесточивая обмотки возбуждения электродвигателей) . Обмотки тягового трансформатора с выводами а4, б, х4 и выпрямительная установка возбуждения U3 образуют схему двухполупериодного выпрямления с нулевой точкой для питания обмоток возбуждения ТЭД. Напряжение холостого хода между выводами а4 —6. 6 —х4 составляет 135 В.
Тормозные переключатели QТI обмотки возбуждения ТЭД соединяются между собой последовательно. Резисторы R11 –R13 водами РО, РЗ остаются подключенными параллельно обмоткам возбуждения как и в режиме тяги, а выводами Р4 подключаются тиристорами панелей А20, предназначенными для выравнивания токов якорей за счет разной степени ослабления возбуждения электродвигателей. Сбор силовой схемы питания обмоток возбуждения завершается включением контактора К1. Ток возбуждения измеряется амперметром РА6 установленным на блоке А12. Обратная связь по току с системой регулирования обеспечивается с помощью датчика тока Т2О- при большом токе возбуждения МСУД уменьшает угол открытия тиристоров ВУВ. От токов перегрузки цепи возбуждения защищены с помощью реле КА 11, от токов короткого замыкания — с помощью реле КАI2. При срабатывании репе КА11 отключается контактор К1, при срабатывании реле КА12 отключается главный выключатель QF1. Контроль замыкания цепей возбуждения на корпус осуществляет реле контроля земли RVЗ, при включении которого загорается индикаторы ВУВ на пульте машиниста. Для снижения уровня радиопомех обмотка а4 - х4 тягового трансформатора соединена с корпусом электровоза через конденсатор С5, С6.
Схема вспомогательных цепей.
Вспомогательные цепи питаются от обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Напряжение холостого хода: - между выводами а3 — а5 обмотки 225 В,
- между выводами а3 – х3 обмотки 4О5В.
Для снижения уровня атмосферных и коммутационных перенапряжений предусмотрен ограничитель перенапряжений F6;
- для снижения ровня радиопомех — конденсатор С17, C18;
- для защиты от токов короткого замыкания – реле КА7, при включении которого отключается главный выключатель QF1.
Контроль замыкания на корпус осуществляет реле контроля земли КV4 при включении, которого загораются индикаторы РКЗ на пульте машиниста.