- •Описание схемы электровоза
- •1. Технические характеристики
- •Цепь первичной обмотки тягового трансформатора.
- •Назначение цепи первичной обмотки тягового трансформатора:
- •Цепи вторичных обмоток тягового трансформатора и тэд в режиме тяги
- •II секция I секция III секция
- •Цепи тэд в режиме рекуперативного торможения .
- •Цепи системы вспомогательных машин
- •Цепи обогревателей, холодильника и кондиционеров.
- •Цепи трансформаторов системы контроля замыканий на корпус и питания приборов, отключающего электромагнита главного выключателя, шкафа питания цепей управления, аппаратуры управления вип
- •От обмотки собственных нужд (осн) питаются:
- •Цепи управления токоприемниками
- •Цепи включения мсуд
- •Цепи управления гв
- •Цепи управления бв
- •Цепи управления вспомогательными машинами
- •Цепи включения сигнализации
- •Цепи управления мотор-компрессорами
- •Цепи управления мотор-вентиляторами на высокой частоте вращения
- •Цепи управления мв1 (охлаждение вип u1, тд1, тд2 и сглаживающего реактора l5)
- •Цепи управления мв2 (охлаждение вип u2, тд5, тд6 и сглаживающего реактора l6)
- •Цепи управления мвз (охлаждение трансформатора, вув, тдз и тд4)
- •Цепи управления мв4 (охлаждение балластных резисторов)
- •Цепи управления маслонасосом трансформатора на высокой частоте
- •Цепи мотор-вентиляторов и масляного насоса на низкой частоте вращения
- •Цепи при низкой температуре масла трансформатора
- •Цепи при высокой температуре масла трансформатора
- •Цепи при неисправности пчф
- •Цепи в режиме тяги
- •Цепи тяги в маневровом режиме
- •Цепи управления режимом рекуперативного торможения
- •Управление режимами тяги и торможения с помощью мсуд
- •Изменения в цепях управления масляным насосом
- •Схемы защиты электровоза эп1м
- •Гв выключается в режиме тяги
- •Гв выключается в режиме рекуперативного торможения
- •Защита обмоток трансформатора от токов перегрузки и короткого замыкания
- •Защита силовой цепи тд от заземления (замыкания на корпус) в режиме тяги и якорных цепей в режиме рекуперации
- •Защита тд от токов перегрузки
- •Защита тд от кругового огня в режиме рекуперативного торможения
- •Защита от замыкания на корпус в цепи независимого возбуждения тд в режиме рекуперативного торможения
- •Защита балластных резисторов от перегрузки в режиме рекуперативного торможения
- •Защита от замыкания на корпус цепи собственных нужд 380 в
- •Защита от перегрузки двигателей вспомогательных машин
- •Работа схемы при аварийном разборе схемы рекуперативного торможения
Работа схемы при аварийном разборе схемы рекуперативного торможения
В случае срабатывания одной из защит рекуперативного торможения без отключения ГВ всегда теряют питание и выключаются контактор возбуждения К1 и реле времени КТ5. Схема рекуперативного торможения разбирается в следующей последовательности.
Контактор К1 выключается и силовыми контактами отключает цепи возбуждения ТД от ВУВ U3. Его блокировочные контакты выполняют следующее:
р.к. Н425 — Н426 создает цепь на индикатор «ВУВ» блока сигнализации;
р.к. Н65 — Н76 создает цепь на клапан замещения У4, подающий воздух в тормозные цилиндры, и зуммер НА1 (НА2).
Отключившееся реле времени КТ5 (задержка на выключение составляет 2 — 3 с) размыкает цепи на катушки контакторов КМ41 и КМ42. Контакторы КМ41 и КМ42 отключаются, силовыми контактами размыкают цепь питания блоков управления ВИП. Их блокировочные контакты выполняют следующее:
О р.к. Н421 — Н423 (КМ41) и Н422 — Н423 (КМ42) создают цепь на индикатор «ВИП» блока сигнализации;
О р.к. Н152 — Н153 (КМ41) и Н162 — Н163 (КМ42) размыкают цепь на удерживающие катушки быстродействующих выключателей QF1уд. — QFЗуд. блоков А11 и А12 всех тяговых двигателей, и они отключаются;
О р.к. QF11 — QF13 (Н400 — Н411 и так далее до Н416) создают цепи на индикаторы «ТД1» — «ТД6» блока сигнализации, и они загораются.
Клапан замещения У4 включается и наполняет тормозные цилиндры воздухом до давления 1,5 — 1,8 кгс/см2. При этом на блоке сигнализации загораются индикаторы «ТЦ1» — «ТЦЗ». Вместе с контактором возбуждения К1 всегда обесточивается вентиль регенерации УЗ, обеспечивая работу пневматических тормозов электровоза от воздухораспределителя.
Примечание. При отключении ГВ в режиме электрического торможения загораются индикаторы «ГВ», «ЗБ», «РН», «ДМ1» или «ДМ2», «ТД1» — «ТД6» по схемам, аналогичным для режима тяги. При этом размыкаются блокировочные контакты БВ Н45 — Н46 и Н48 — Н53 в цепи питания катушек реле KV15, КТ5 и контактора К1. Контактор и реле выключаются. Дальнейшая работа схемы дублирует аварийный разбор рекуперативного торможения.