- •Описание схемы электровоза
- •1. Технические характеристики
- •Цепь первичной обмотки тягового трансформатора.
- •Назначение цепи первичной обмотки тягового трансформатора:
- •Цепи вторичных обмоток тягового трансформатора и тэд в режиме тяги
- •II секция I секция III секция
- •Цепи тэд в режиме рекуперативного торможения .
- •Цепи системы вспомогательных машин
- •Цепи обогревателей, холодильника и кондиционеров.
- •Цепи трансформаторов системы контроля замыканий на корпус и питания приборов, отключающего электромагнита главного выключателя, шкафа питания цепей управления, аппаратуры управления вип
- •От обмотки собственных нужд (осн) питаются:
- •Цепи управления токоприемниками
- •Цепи включения мсуд
- •Цепи управления гв
- •Цепи управления бв
- •Цепи управления вспомогательными машинами
- •Цепи включения сигнализации
- •Цепи управления мотор-компрессорами
- •Цепи управления мотор-вентиляторами на высокой частоте вращения
- •Цепи управления мв1 (охлаждение вип u1, тд1, тд2 и сглаживающего реактора l5)
- •Цепи управления мв2 (охлаждение вип u2, тд5, тд6 и сглаживающего реактора l6)
- •Цепи управления мвз (охлаждение трансформатора, вув, тдз и тд4)
- •Цепи управления мв4 (охлаждение балластных резисторов)
- •Цепи управления маслонасосом трансформатора на высокой частоте
- •Цепи мотор-вентиляторов и масляного насоса на низкой частоте вращения
- •Цепи при низкой температуре масла трансформатора
- •Цепи при высокой температуре масла трансформатора
- •Цепи при неисправности пчф
- •Цепи в режиме тяги
- •Цепи тяги в маневровом режиме
- •Цепи управления режимом рекуперативного торможения
- •Управление режимами тяги и торможения с помощью мсуд
- •Изменения в цепях управления масляным насосом
- •Схемы защиты электровоза эп1м
- •Гв выключается в режиме тяги
- •Гв выключается в режиме рекуперативного торможения
- •Защита обмоток трансформатора от токов перегрузки и короткого замыкания
- •Защита силовой цепи тд от заземления (замыкания на корпус) в режиме тяги и якорных цепей в режиме рекуперации
- •Защита тд от токов перегрузки
- •Защита тд от кругового огня в режиме рекуперативного торможения
- •Защита от замыкания на корпус в цепи независимого возбуждения тд в режиме рекуперативного торможения
- •Защита балластных резисторов от перегрузки в режиме рекуперативного торможения
- •Защита от замыкания на корпус цепи собственных нужд 380 в
- •Защита от перегрузки двигателей вспомогательных машин
- •Работа схемы при аварийном разборе схемы рекуперативного торможения
Защита тд от токов перегрузки
При протекании тока перегрузки в цепи ТД отключаются БВ QF11 — QF13 соответствующего двигателя. Ток срабатывания защиты составляет 2000 +200/-100А Выключатель QF11 (QF12, QF13) отключает ТД за 0,03 с. В режиме тяги на блоке сигнализации загорается только индикатор «ТД» соответствующего двигателя. Для восстановления защиты необходимо главную рукоятку контроллера поставить в положение «0» и включить на 2 — 3 с кнопку пульта машиниста S19 (S20) «Возврат защиты», а затем отпустить ее.
О включении БВ будет свидетельствовать погасание соответствующего индикатора «ТД1» — «ТД6» блока сигнализации. В режиме электрического торможения быстродействующие выключатели обеспечивают защиту якорных цепей ТД. При отключении хотя бы одного БВ схема рекуперации разбирается, и электрический тормоз замещается пневматическим.
Защита цепи возбуждения ТД от перегрузки в режиме рекуперации. В данной ситуации срабатывает реле КА11. Ток срабатывания защиты составляет 1250 ± 50 А. Реле КА11 включается, его р.к. Н46 — Н47 размыкает цепи питания контактора возбуждения К1, реле KV15 и реле времени КТ5. Схема рекуперативного торможения разбирается и замещается пневматическим тормозом.
Сработавшую защиту определяют по информации на дисплее или блинкеру, выпавшему на самом реле.
Защита тд от кругового огня в режиме рекуперативного торможения
Если в якорных цепях ТД одной группы появилась разница напряжения более 450 ± 50 В, то срабатывают реле контроля напряжения KV01 (А16). Они расположены на панелях защиты от кругового огня, которые находятся на блоках силовых аппаратов А11 и А12. Катушки реле в режиме рекуперативного торможения подключены к равнопотенциальным точкам якорных цепей ТД через выпрямители V1 — V6 и резисторы R1, R2.
При указанной разности напряжения реле KV01 панели А16 соответствующей группы ТД включается, своим р.к. KV01 разрывает цепи питания катушек контактора возбуждения К1, реле KV15 и реле времени КТ5. Схема рекуперативного торможения разбирается и замещается пневматическим тормозом. Сработавшую защиту определяют по информации на дисплее или блинкеру, выпавшему на самом реле.
Защита от замыкания на корпус в цепи независимого возбуждения тд в режиме рекуперативного торможения
При появлении в цепи возбуждения ТД замыкания на корпус (заземления) срабатывает реле KV3. Один его вывод соединен с корпусом электровоза, другой через резистор R3 и диодную панель U26 — с цепью возбуждения ТД. Принцип работы защиты аналогичен защите РКЗ электровозов серии ВЛ80. При срабатывании данной защиты включившееся реле KV3 своими з.к. создает цепь на индикатор «ВУВ» блока сигнализации. При срабатывании KV3 применять рекуперативное торможение запрещается до устранения неисправности.
Защита балластных резисторов от перегрузки в режиме рекуперативного торможения
При появлении в цепи балластных резисторов R10 напряжения более 177 ± 3 В срабатывает реле KV01 или KV02 панели А6. Катушки реле через панели диодов U1 и U2, резисторы R1 — R6 подключены параллельно цепи каждого балластного резистора R10 соответствующего ТД. При включении реле KV01 (KV02) р.к. Н47 — Н48 разрывает цепь питания катушек контактора возбуждения К1, реле KV15 и реле времени КТ5. Схема рекуперативного торможения разбирается и замещается пневматическим тормозом. Сработавшую защиту определяют по информации на дисплее или блинкеру, выпавшему на самом реле.