Схемы защиты электровоза эп1м

Защиты электровоза ЭП1М(П) разделяются на две основ­ные группы: с выключением главного выключателя (ГВ) электровоза и без его выключения. В группу с отключе­нием ГВ входят защиты (токовые реле перегрузки), контроли­рующие ток в различных обмотках тягового трансформатора электровоза, а также защита силовой цепи тяговых двигате­лей (ТД) от заземления. В группу защит без выключения ГВ входят защита ТД от токов перегрузки, схемы защиты обору­дования от работы без охлаждения, контроля заземления вспо­могательных цепей и др.

Гв выключается в режиме тяги

При этом происходит следующее:

- размыкающий контакт (р.к.) QF1 Н400 — Н410 замыкает цепь на индикатор «ГВ» блока сигнализации, и он загорается;

- замыкающие контакты (з.к.) QF1 Н153 — Н221 и Н163 — Н222 размыкают цепь на удерживающие катушки быстродей­ствующих выключателей двигателей QF11уд. — QF13yд,. блоков силовых аппаратов А11 и А12, и они отключаются. Замкнувшие­ся контакты быстродействующих выключателей QF11 — QF13 (Н400 — Н411 и так далее до Н416) создают цепи на индикато­ры «ТД1» — «ТД6» блока сигнализации, и они загораются;

- при выключении QF1 размыкается высоковольтная цепь тягового трансформатора электровоза и, соответственно, ис­чезает напряжение на его вторичных обмотках. В связи с от­сутствием напряжения 380 В на первичной обмотке трансфор­матора (Т1) шкафа питания А25, контактор КМ, получающий пи­тание от вторичной обмотки этого трансформатора, отключа­ется. При этом цепи управления электровоза будут получать питание от аккумуляторной батареи GB1 (GB2), а р.к. Н400 — Н455 создаст цепь на индикатор «ЗБ» блока сигнализации;

- в связи с отсутствием напряжения на двигателях вспо­могательных машин реле напряжения KV01 (панели А1) отклю­чается, р.к. KV01 Н400 — Н404 создает цепь на индикатор «РН» блока сигнализации.

Если в момент отключения ГВ работал мотор-компрессор (МК), то после его остановки реле контроля давления масла компрессора SP15 (SP16) своим контактом Н273 — Н401 или Н277 — Н402 создаст цепь на индикатор «ДМ1» или «ДМ2» сигнального табло.

Гв выключается в режиме рекуперативного торможения

В данном случае происходит следующее:

- р.к. QF1 Н400 — Н410 замыкает цепь на индикатор «ГВ» блока сигнализации, и он загорается;

- при выключении QF1 прерывается высоковольтная цепь силового трансформатора и пропадает напряжение со вторич­ных обмоток. В связи с отсутствием напряжения 380 В на трансформаторе Т1 шкафа питания А25 контактор КМ отклю­чается. При этом цепи управления будут питаться от аккуму­ляторной батареи GB1 и GB2. Р.к. KM Н400 — Н455 зажигает индикатор «ЗБ» блока сигнализации;

- в связи с отсутствием напряжения на двигателях вспо­могательных машин реле напряжения KV01 (панели А1) отклю­чается, р.к. KV01 Н400 — Н404 включает индикатор «РН» блока сигнализации;

- з.к. QF1 Н153 — Н221 и Н163 — Н222 размыкают цепь на удерживающие катушки быстродействующих выключателей QF11yд. — QF13yд. блоков А11 и А12 всех тяговых двигате­лей, и они отключаются;

- р.к. QF11 — QF13 создают цепи на индикаторы «ТД1» — «ТД6» блока сигнализации, и они загораются. З.к. QF11 — QF13 Н45 — Н46 и Н48 — Н53 разрывают цепи питания ка­тушки реле KV15, катушек контактора возбуждения К1 и реле времени КТ5;

- контактор К1 выключается и силовыми контактами отклю­чает цепи возбуждения ТД от ВУВ U3, а блокировочным контак­том Н425 — Н426 создает цепь на индикатор «ВУВ» блока сигна­лизации. Р.к. К1 Н65 — Н76 создает цепи на клапан замещения У4, подающий воздух в тормозные цилиндры, и зуммер НА1 (НА2);

- отключившееся реле времени КТ5 (задержка на выклю­чение 1 — 1,5 с) р.к. Н153 — Н155 и Н163 — Н165 размыкает цепи на катушки контакторов КМ41 и КМ42;

- контакторы КМ41 и КМ42 отключаются, силовыми контак­тами размыкают цепь питания блоков управления ВИП, а р.к. КМ41 и р.к. КМ42 Н421 — Н423 и Н422 — Н423 создают цепь на индикатор «ВИП» блока сигнализации;

- клапан замещения У4 включается и подает воздух дав­лением 1,5 —1,8 кгс/см² в тормозные цилиндры. При этом на блоке сигнализации загораются индикаторы «ТЦ1» — «ТЦ3»;

- теряет питание вентиль регенерации У3, обеспечивая работу пневматических тормозов электровоза от воздухорас­пределителя.

Следует помнить, что во всех случаях выключения ГВ кон­такторы двигателей вспомогательных машин остаются во включенном положении, и если включить ГВ, не выключив предварительно соответствующие кнопки управления на пуль­те машиниста, то произойдет одновременный запуск двигате­лей вспомогательных машин. Это может привести к возник­новению тока перегрузки в цепях собственных нужд и, как следствие, повторному выключению ГВ из-за срабатывания соответствующей защиты.

Рассмотрим более подробно работу защит с отключением ГВ.