Управление режимами тяги и торможения с помощью мсуд

При переводе схемы с помощью клавиши «Тяга/Тормо­жение» на мониторе МСУД из тягового режима в рекупера­цию происходит следующее. От блока МСУД по проводу Н83 подается питание на катушки реле KV21 — KV23, минуя ра­зомкнутые контакты контроллера машиниста, так как руко­ятка контроллера находится в положении «Тяга». Реле вклю­чаются, обеспечивая контроль переключений и сбора схемы торможения.

Одновременно блок МСУД отключает питание катушки реле KV14, и оно выключается. Своими контактами Н35 — Н36 реле размыкает цепи питания катушек QT1 (А11 и А12) «Тяга» и катушки реле KV15. В этом случае, несмотря на замкнутые контакты 9—10 контроллера машиниста, схема тяги разбирается. Разомкнувшиеся контакты реле KV15 Н153 — Н154 и Н163 — Н164 отключают питание катушек контакторов КМ41 и КМ42.

Контакторы КМ41 и КМ42 выключаются, силовыми контак­тами отключают питание от блоков управления ВИП. При этом снимается нагрузка с тяговых двигателей, поскольку электровоз следовал в тяге. Блокировочные контакты КМ41 и КМ42 Н421 — Н423 и Н422 — Н423 создают цепь на инди­катор «ВИП» блока сигнализации, и он загорается. З.к. КМ41 и КМ42 (цепь проводов Н077, Н157) отключают цепь питания катушки реле времени КТ1.

Реле КТ1 отключается с выдержкой 1 — 1,5 с и своими контактами готовит цепь на катушки тормозных переключа­телей QT1 (блоков А11 и А12), обеспечивая возможность их переключения в режим торможения. От блока МСУД питание подается на провод Н45, минуя разомкнутые контакты 11—12 контроллера машиниста. Далее цепи управления режимом рекуперативного торможения не отличаются от схемы управления с помощью контроллера машиниста. По окончании процесса переключения схемы в режим электрического тор­можения, который заканчивается включением контактора воз­буждения К1, блок МСУД отключает питание от провода Н83, и реле KV21 — KV23 выключаются.

Для перевода схемы из режима торможения в тягу следует вновь нажать клавишу «Тяга/Торможение» на мониторе. При этом по цепи: МСУД, провод А268, контакты A12-QT1 («Тяга») или з.к. KV14, провод Н264, з.к. КТ6, р.к. КК14, провод Н266 в течение еще одной минуты будет получать питание катушка контактора КМ 14, а МВ4 продолжать работать, снижая темпе­ратуру балластных резисторов тяговых двигателей.

Следует учитывать, что при управлении режимами рабо­ты электровоза с помощью клавиши монитора заданные зна­чения тока и скорости, установленные рукоятками контрол­лера в режиме тяги, будут относиться и к режиму рекупера­тивного торможения.

Изменения в цепях управления масляным насосом

На электровозах ЭП1М с номера 462 изменились цепи управления запуском масляного насоса трансформато­ра в режиме высокой частоты вращения. Основное отличие состоит в следующем.

Катушка реле KV43 получает питание при запуске любого из трех основных вентиляторов, а не только при включении МВЗ, как это было ранее. Для этого используются блокировки кон­такторов КМ11 — КМ 13, задействованные в цепях управления контакторами КМ1 — КМЗ, подключающих пусковые конденса­торы. На рис. 1 показана измененная часть схемы управления реле KV43. На электровозах с такой схемой это реле включа­ется при запуске любого вентилятора в режиме высокой час­тоты, сразу после включения его контактора. Масляный насос включается на высокой частоте вращения так же при запуске любого вентилятора, подобно режиму низкой частоты.

В связи с изменением схемы управления реле KV43 вме­сто его контактов Н7 — Н8 в цепи включения реле времени КТ10 используются з.к. КМ13 (рис. 2).

Рис. 2. Изменения в цепи включения реле КТ10