Цепи в режиме тяги

Для сбора схемы в режиме «Тяга» необходимо выполнить следующие условия:

-включить автоматические выключатели SF19 (SF20) в ка­бине машиниста, вентиляторы МВ1 — МВЗ и масляный на­сос трансформатора (или тумблер в кабине «Нагрев масла»);

♦ зарядить тормозную магистраль до давления не менее 4,5 кгс/см², включить ЭПК;

* включить КЛУБ;

* перевести реверсивную рукоятку в положение «ПП впе­ред» или «Назад»;

» установить главную рукоятку контроллера машиниста в положение «П-Тяга».

После перевода реверсивной рукоятки в положение «Впе­ред» происходит следующее. Включается реле KV13 по цепи: «плюс» шкафа питания, провод Н010, автоматический выключа­тель SF19 (SF20), провод Н019 (Н020), з.к. 5—6 контроллера SM1 (SM2), провод Н12, р.к. SQ3 (SQ4) «Кран машиниста № 395», провод Н19 (Н20), р.к. SQ7 (SQ8) «Кнопка экстренного тормо­жения» на пульте помощника, провод Н21 (Н22), з.к. KV53 (KV54), провод Н25, катушка реле KV13, Ж, «минус» шкафа питания.

Реле KV13 включается и происходит следующее:

• р.к. Н26 — Н27 разрывает цепь на клапан скоростного регулирования У5;

• р.к. Н317 — Н318 разрывает цепь на клапан тифона У17 (У18) по схеме экстренного торможения;

• р.к. Н326 — Н327 разрывает цепь на клапан песочниц У11 (У12) по схеме экстренного торможения;

* з.к. Н34 — Н35 создают цепь на катушки «Тяга» тормоз­ных переключателей QT1 и готовят цепь на реле KV15.

Цепь на катушки реле KV11, KV12 подготавливается от про­вода Н12 через тумблер S3 (S4) «ЭПК», провод Н13 (Н14), пневматические контакты У25 (У26), которые будут разомкну­ты, если ЭПК заряжен воздухом, провод Н15 (Н16), контакты SA3 (SA4), провод Н17, катушки реле KV11 и KV12. Однако реле KV11 и KV12 включатся только при срыве ЭПК. Вклю­чается реле KV14 от блока МСУД (провод А272) и своими з.к. Н35 — Н36 готовит цепь на катушки «Тяга» тормозных пере­ключателей QT1 (блоков А11 и А12) и реле KV15;

При постановке главной рукоятки контроллера машинис­та в положение «П-Тяга» замыкаются контакты 9—10, созда­вая следующие цепи:

тормозные переключатели QT1 переключаются или фиксируются в режиме «Тяга» по цепи: «плюс» шкафа пи­тания, провод Н010, контакты SF19 (SF20), провод НОЮ (Н020), з.к. 9—10 контроллера SM1 (SM2), провод Н29 (Н30), з.к. ключа ЭПК У25 (У26), провод Н31, з.к. SP4 (давление в тормозной магистрали более 4,7 кгс/см²), провод Н32, з.к. KV84 (контроль ТСКБМ), провод Н33, р.к. KV12, провод Н34, з.к. KV13, провод Н35, з.к. KV14, провод Н36, р.к. КТ1, провод Н37, катушки «Тяга» тормозных переключателей QT1 блоков А11 и А12, Ж, «минус» шкафа питания;

в положении «П-Тяга» замыкаются контакты 13—14 кон­троллера машиниста. При этом разворачиваются и фикси­руются в соответствующем положении реверсоры QP1 бло­ков А11 и А12 по цепи: «плюс» шкафа питания, провод Н010, SF19 (SF20), провод Н019 (Н020), з.к. SA3 (SA4), провод Н1 (Н2), з.к. 13—14 контроллера SM1 (SM2), з.к. 1—2 контроллера SM1 (SM2), провод Н3, катушка А11-QP1 («Вперед» БСА1), Ж, «ми­нус» шкафа питания;

реверсор QP1 блока А11 переключается или фикси­руется в положении «Вперед», и контакты A11-QP1 от про­вода Н3 создают цепь: провод Н3, контакты A11-QP1, про­вод Н5, катушка реверсора A12-QP1 «Назад», Ж, «минус» шкафа питания;

реверсор на БСА2 переключается или фиксируется в положении «Назад», и от провода Н5 через контакты A12-QP1 получает питание провод Н7. От него создается цепь на удер­живающую катушку реле KV1 (реле «земли»): провод Н7, ре­зистор R45, катушка реле KV1, Ж, «минус» шкафа питания. Но реле KV1 не включается, так как не получает питание вклю­чающая катушка этого реле;

включается реле времени КТ10 по цепи: провод Н7, з.к. KV43 (или з.к. КМ9, контактор МВЗ на низкой частоте), про­вод Н8, з.к. КМ17 (или з.к. КМ10, контактор МН на низкой ча­стоте, или з.к. KV47 «Нагрев масла»), провод Н9, катушка реле времени КТЮ, Ж, «минус» шкафа питания.

После включения реле времени КТ10 происходит сле­дующее: з.к. Н263 — Н264 подготавливает цепь на катушку контактора КМ14 (МВ4), з.к. Н39 — Н40 создает цепь на реле KV15.

Реле KV15 получает питание по цепи: «плюс» шкафа пи­тания, провод Н010, SF19 (SF20), провод Н019 (Н020), з.к. 9—10 контроллера SM1 (SM2), провод Н29 (Н30), з.к. У25 (У26), провод Н31, з.к. SP4, провод Н32, з.к. KV84, провод Н33, р.к. KV12, провод Н34, з.к. KV13, провод Н35, з.к. KV14, провод Н36, контакты A11-QT1 («Тяга»), провод Н38, контакты A12-QT1 («Тяга»), провод Н39, з.к. КТ10, провод Н40, з.к. KV22, провод Н42, катушка реле KV15, Ж, «минус» шкафа питания.

После включения реле KV15 происходит следующее: з.к. Н41 — Н42 подготавливает цепь самоподпитки че­рез блокировки реле времени КТ1;

з.к. Н53 — Н55 подготавливает цепь контактора возбуж­дения К1 и реле времени КТ5 (схема рекуперативного тор­можения);

з.к. Н153 — Н154 создает цепь включения контактора КМ41;

з.к. Н163 — Н164 создает цепь включения контактора КМ42.

Цепь включения контакторов КМ41 и КМ42 и дальнейшая работа схемы совпадают с цепями электровоза ЭП1.

Катушка контактора КМ41 (включение ВИП1) получает пи­тание по цепи: «плюс» шкафа питания, провод Н09, предо­хранитель F37, провод Н077, р.к. QS3 (ножевой разъединитель ВИП1), провод Н151, р.к. QS5 (ножевой разъединитель ВИП1), провод Н152, з.к. KV23, провод Н153, з.к. KV15, провод Н154, контакты A11-QT1 (тормозной переключатель БСА1 в поло­жении «Тяга»), провод Н155, з.к. КМ11 или з.к. КМ7, провод Н156, катушка контактора КМ41, Ж, «минус» шкафа питания.

Контактор КМ41 включается и силовыми контактами по­дает напряжение переменного тока на блоки питания ВИП1 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Его блокировочные контакты делают следующее:

через з.к. Н152 — Н153 катушка контактора встает не самоподпитку, создается параллельная цепь питания катушек QF11yд. — QF13yд. блока A11 и шунтируются контак­ты реле KV23;

з.к. Н077 — Н157 создает цепь на катушку реле време­ни КТ1, и реле включается;

р.к. Н421 — Н423 разрывает одну из двух цепей на ин­дикатор «ВИП»;

р.к. Н45 — Н61 размыкает одну из двух цепей на реле времени КТ4 по схеме рекуперативного торможения.

Контактор КМ42 (ВИП2) включается по цепи: «плюс» шкафа питания, провод Н09, предохранитель F37, провод Н077, р.к. QS4 (ножевой разъединитель ВИП2), провод Н161, р.к. QS6 (ножевой разъединитель ВИП2), провод Н162, з.к. KV23, провод Н163, з.к. KV15, провод Н164, кон­такты A12-QT1 (замкнутые в положении «Тяга»), провод Н165, з.к. КМ12 или КМ8, провод Н166, катушка контакто­ра КМ42, Ж, «минус» шкафа питания.

После включения силовые контакты контактора КМ42 по­дают напряжение переменного тока на блоки питания ВИП2 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Его блокировочные контакты выполняют следующее:

через з.к. Н162 — Н163 КМ 12 встает на самоподпитку, создается параллельная цепь питания катушек QF11yfl. — QF13yfl. блока А12, шунтируются контакты реле KV23;

• з.к. Н077 — Н157 создает вторую цепь включения реле времени КТ1;

+ р.к. Н421 — Н423 разрывает вторую цепь на индикатор «ВИП» и он гаснет;

* р.к. Н45 — Н61 отключает реле времени КТ4 по схеме рекуперативного торможения.

После включения контакторов КМ41, КМ42 процесс сбо­ра схемы тяги закончен. Для контроля правильности сбора схемы тяги включается реле времени КТ1 по цепи: провод Н077, з.к. КМ41, з.к. КМ42, провод Н157, катушка реле време­ни КТ1, Ж, «минус» шкафа питания.

После включения блокировочные контакты реле КТ1 вы­полняют следующее:

р.к. Н36 — Н37 размыкает одну цепь на катушки «Тяга» тормозных переключателей QT1, но они остаются под пита­нием по цепи самоподпитки;

р.к. Н45 — Н50 размыкает цепь на катушки «Торможе­ние» тормозных переключателей QT1;

з.к. Н40 — Н41 создает цепь самоподпитки реле KV15.

При постановке главной рукоятки контроллера в поло­жение «Тяга» размыкаются контакты контроллера машини­ста 15—16. Отключаются реле KV21 — KV23, но благодаря цепям самоподпитки и параллельным цепям все аппара­ты, контакторы и реле остаются в том же состоянии, что и в положении «П-Тяга».