- •Описание схемы электровоза
- •1. Технические характеристики
- •Цепь первичной обмотки тягового трансформатора.
- •Назначение цепи первичной обмотки тягового трансформатора:
- •Цепи вторичных обмоток тягового трансформатора и тэд в режиме тяги
- •II секция I секция III секция
- •Цепи тэд в режиме рекуперативного торможения .
- •Цепи системы вспомогательных машин
- •Цепи обогревателей, холодильника и кондиционеров.
- •Цепи трансформаторов системы контроля замыканий на корпус и питания приборов, отключающего электромагнита главного выключателя, шкафа питания цепей управления, аппаратуры управления вип
- •От обмотки собственных нужд (осн) питаются:
- •Цепи управления токоприемниками
- •Цепи включения мсуд
- •Цепи управления гв
- •Цепи управления бв
- •Цепи управления вспомогательными машинами
- •Цепи включения сигнализации
- •Цепи управления мотор-компрессорами
- •Цепи управления мотор-вентиляторами на высокой частоте вращения
- •Цепи управления мв1 (охлаждение вип u1, тд1, тд2 и сглаживающего реактора l5)
- •Цепи управления мв2 (охлаждение вип u2, тд5, тд6 и сглаживающего реактора l6)
- •Цепи управления мвз (охлаждение трансформатора, вув, тдз и тд4)
- •Цепи управления мв4 (охлаждение балластных резисторов)
- •Цепи управления маслонасосом трансформатора на высокой частоте
- •Цепи мотор-вентиляторов и масляного насоса на низкой частоте вращения
- •Цепи при низкой температуре масла трансформатора
- •Цепи при высокой температуре масла трансформатора
- •Цепи при неисправности пчф
- •Цепи в режиме тяги
- •Цепи тяги в маневровом режиме
- •Цепи управления режимом рекуперативного торможения
- •Управление режимами тяги и торможения с помощью мсуд
- •Изменения в цепях управления масляным насосом
- •Схемы защиты электровоза эп1м
- •Гв выключается в режиме тяги
- •Гв выключается в режиме рекуперативного торможения
- •Защита обмоток трансформатора от токов перегрузки и короткого замыкания
- •Защита силовой цепи тд от заземления (замыкания на корпус) в режиме тяги и якорных цепей в режиме рекуперации
- •Защита тд от токов перегрузки
- •Защита тд от кругового огня в режиме рекуперативного торможения
- •Защита от замыкания на корпус в цепи независимого возбуждения тд в режиме рекуперативного торможения
- •Защита балластных резисторов от перегрузки в режиме рекуперативного торможения
- •Защита от замыкания на корпус цепи собственных нужд 380 в
- •Защита от перегрузки двигателей вспомогательных машин
- •Работа схемы при аварийном разборе схемы рекуперативного торможения
Цепи управления вспомогательными машинами
Для их включения необходимо выполнить следующие условия:
* включить автоматические выключатели SF25 (SF26) «Вспомогательные машины», SF27 (SF28) «Компрессоры», SF29 (SF30) «Вентиляторы», SF94 «ПЧФ» и тумблеры на блоке № 3 S11 «Вентилятор 1», S12 «Вентилятор 2», S13 «Вентилятор 3», S15 «Компрессор 1», S16 «Компрессор 2», S17 «Маслонасос»;
* тумблер S14 «Компрессор 1, 2» на блоке № 3 должен быть выключен и опломбирован;
» тумблер S65 (S66) «ПЧФ» на пульте машиниста может быть выключен (режим нормальной частоты) или включен (режим низкой частоты);
* включить на пульте машиниста кнопку «Вспомогательные машины» и кнопку соответствующей машины.
При включении кнопки «Вспомогательные машины» создается цепь включения контакторов КМ1 — КМ3: «плюс» шкафа А25, провод Н09, автоматический выключатель SF25 (SF26) «Вспомогательные машины», провод Н025 (Н026), контакты кнопки «Вспомогательные машины» пульта машиниста S19 (S20), провод Н240, р.к. реле контроля напряжения KV01, провод Н244. От него тремя параллельными ветвями получают питание катушки контакторов:
диод U44, провод Н241, катушка КМ1, Ж, «минус» шкафа А25;
диод U45, провод Н242, катушка КМ2, Ж, «минус» шкафа А25;
диод U46, провод Н243, катушка КМ3, Ж, «минус» шкафа А25.
Контакторы КМ1 — КМЗ включаются и своими силовыми контактами вводят конденсаторы С102 — С105 и половину конденсатора С101 в цепь двигателей вспомогательных машин. Блокировочные контакты создают цепь: провод Н240, з.к. КМ1, провод Н247, з.к. КМ2, провод Н248, з.к. КМ3, провод Н238, диод U53, провод Н246, катушка реле времени КТ6, Ж, «минус» шкафа А25 ШП.
После включения реле времени КТ6 происходит следующее:
+ з.к. КТ6 Н619 — Ж подготавливает цепи включения контакторов КМ11 — КМ13, управляющих двигателями вентиляторов В1 — ВЗ на нормальной частоте вращения;
*- з.к. КТ6 Н274 — Н286 готовит цепь включения промежуточных реле KV51, KV52, управляющих мотор-компрессорами;
+ з.к. КТ6 Н264 — Н265 подготавливает цепь включения контактора КМ 14, управляющего двигателем вентилятора В4.
Одновременно от провода Н240 через р.к. КМ15 и КМ16 в проводах Н295, Н296 получают питание и включаются разгрузочные клапаны компрессоров У15, У16, облегчающие запуск мотор-компрессоров.
Цепи включения сигнализации
Для включения сигнализации на электровозе необходимо выполнить следующие условия:
* в кабине, из которой ведется управление электровозом, установить в рабочее положение рукоятку устройства блокирования тормозов SQ1 (SQ2);
* включить автоматические выключатели SF13 (SF14) «Главный выключатель» и SF35 (SF36) «Сигнализация», кнопку пульта машиниста «Сигнализация».
При постановке рукоятки устройства № 367 блокирования тормозов в рабочее положение создается цепь: «плюс» АБ, провод Н09, автоматический выключатель SF13 (SF14) «Главный выключатель», провод Н013 (Н014), контакты SQ1 (SQ2), провод Н185(Н186), катушка вентиля SA3 (SA4), Ж, «минус» АБ. Одновременно с катушкой SA3 (SA4) от провода Н185 (Н186) получает питание катушка дополнительного реле KV53 (KV54). Эти реле имеют такое же назначение в цепях управления электровозом, что и SA3 (SA4).
После включения блокировочного переключателя SA3 (SA4) он своими блокировочными контактами подготавливает цепь включения сигнализации только в той кабине, из которой ведется управление. При включении кнопки пульта машиниста «Сигнализация» создается цепь: «плюс» АБ, провод Н010, автоматический выключатель SF35 (SF36) «Сигнализация», провод Н035 (Н036), замкнутые контакты SA3 (SA4), кнопка пульта «Сигнализация», провод Н400, индикаторы сигнального табло, Ж, «минус» АБ.