Расположение аппаратов в шкафу кабины № 1. Блок 850

860 В – РЗ 1-й тележки (без выключения ГВ становится на механическую защелку) – восстановить – верхняя кнопка.

861 В – РЗ 2-й тележки (без выключения ГВ становится на механическую защелку) – восстановить – верхняя кнопка.

852 – Выключает ГВ при срабатывании защит; создает цепь на лампу «Блок защит».

701 – Реле перегрузки отопления поезда 17 вагонов – 320 А, 23 вагона – 600 А.

008 – РМТ – 440 А.

009 В – Дифференциальная защита – 50 А (82 А).

851 В – Защита от работы под нагрузкой при пониженном напряжении в контактной сети.

145 В – Перегруз вторичной тяговой и ВУ 020 на 1-й тележке – 5800 А.

146 В – Перегруз вторичной тяговой и ВУ 022 на 2-й тележке – 5800 А.

148 В – Пробой плеча или перегруз ВУВ 021 – 1275 А.

027 В2 – РП 4 ТЭД – 1800 А.

026 В2 – РП 5 ТЭД.

025 В2 – РП 6 ТЭД.

027 В1 – РП 3 ТЭД.

026 В1 – РП 2 ТЭД.

025 В1 – РП 1 ТЭД.

844 – С № 540 ПС в промежутке.

862 – пробой 2-й вентилей (на электровозах с кремниевыми вентилями).

028 В2; 029 В2 – РПТ 1-й тележки – 1450 А.

030 В1; 030 В2 – РПТ 2-й тележки – 1450 А.

028 В1; 029 В1 – Реле контроля питания блока защит.

В случае одновременного срабатывания 015₁₆ (реле «Бухгольца»), 008 (токовой перегрузки), 009 ( дифференциальная защита), запрещается ставить электровоз под напряжение.

Дополнительные рекомендации. При проследовании нейтральной вставки бригада обязана:

1. Сделать запас воздуха в ГР – 9 кгс/см ².

2. ПС вернуть в положение «0».

3. Отключить вспомогательные машины.

4. Уменьшить нагрузку на АБ.

5. При необходимости произвести торможение краном 395 ,если скорость более 40км/ч, включить крайний слева переключатель «Контроль сигнальных ламп» 384 (385). Подключится реле контроля заземления РТ. РТ не соберется, вспомогательные машины не запустятся.

6. После проследования нейтральной вставки при появлении напряжения на электровозе подключается стабилизатор и заряжается АБ. ТЧМП должен продублировать «Стабилизатор подключился». ТЧМ проверяет работу схемы.

Если в пути следования вы отключали ЛК кранами 1010 _2-3, то на станции при маневровых передвижениях открыть краны 1010 _2-3 для работы реверсоров.

Если в пути из-за КЗ загорелся кондуит к ПУ или при постановке реверсивной рукоятки, штурвала КМ в любое из положений, необходимо сделать следующее:

1. Реверсивную рукоятку и штурвал КМ поставить в положение «0».

2. Заизолировать поврежденные провода.

3. На ПУ все переключатели поставить в положение «0».

4. В задней кабине разблокировать пульт управления, включить ГВ, пантограф, компрессоры и поставить перемычку на ЛК с провода 822 на провод 343 и 343.1 (на электровозах с двумя группами ЛК).

Набор позиций производить маневровым КМ или ручным управлением ПС.

Если в поезде есть холодный локомотив, и при торможении состава происходит торможение с последующим отпуском тормозов, то надо сделать следующее:

I. Перекрыть краны 993_{1, 2}, т. к. происходит пропуск обратных клапанов.

В пути следования на крыше электровоза обнаружили дутье воздуха если МК обеспечивает нормальную работу пневмооборудования, то следовать до пункта смены локомотива, а если не обеспечивает, то собрать аварийную схему:

перекрыть разобщительные краны к ГР 974, 975₁, открыть кран 975₂ – перейти на работу двух резервуаров № 904 по 120 л.