1. Оценить необходимость проведения ремонтных и регулировочных работ конкретного автомобиля по результатам проверки.

2. Почему увеличивается свободный ход рулевого колеса?

3. Как влияет увеличение свободного хода рулевого колеса на устойчивость и управляемость автомобиля?

4. Может ли неудовлетворительная плавность хода привести к аварии? практическая работа №4

Проверка технического состояния ходовой части

Цель работы: изучить методы проверки технического состояния ходовой части автомототранспортных средств и прицепов.

Оборудование: прибор для измерения остаточной высоты рисунка протектора, манометр

Объект исследования: автомобиль ВАЗ-2110.

Теория

Конструктивные особенности ходовой части автомобиля влияют на управляемость и устойчивость автомобиля.

На устойчивость, управляемость и плавность хода, прежде всего, влияет техническое состояние ходовой части и органов управления автомобиля. Так, по мере изнашивания и уменьшения высоты выступов протектора шин падает коэффициент сцепления. На сухих дорогах с твердым покрытием коэффициент сцепления у шин с полностью изношенным протектором в 1,5-2 раза меньше, чем у новых. Особенно заметно уменьшение коэффициента сцепления при движении автомобиля по мокрому покрытию с большой скоростью. Уменьшение коэффициента сцепления приводит к увеличению тормозного и остановочного путей автомобиля и потере им поперечной устойчивости. Поэтому правила дорожного движения запрещают эксплуатацию автомобилей с шинами, у которых глубина протектора менее:

• для легковых автомобилей - 1,6 мм;

• для грузовых автомобилей - 1,0 мм;

• для автобусов - 2,0 мм;

• для прицепов и полуприцепов - та же, что и для тягачей, с которыми они работают.

Требование введено для предотвращения эксплуатации АТС с одной из наиболее опасных и, тем не менее, часто встречающихся неисправностей. Особенно фатальны ее проявления при маневрировании или торможениях на чередующихся участках мокрого или заснеженного покрытия при высокой скорости движения. В этих условиях опасность может быть не ниже, чем даже при неисправном тормозном управлении. Объясняется это значительным и не всегда заметным водителю снижением сцепления протекторов шин с дорожным покрытием, приводящим к снижению порога юза колес и развитию потери управляемости (заноса).

Необходимость контроля именно минимальной остаточной высоты рисунка (или участков с такой высотой) обусловлена критичностью глубины канавок в протекторе для сохранения сцепления протекторов с дорожной поверхностью при движении в условиях дождя, загрязнения, снега.

Нормативы предельно-допустимой остаточной высоты рисунка протектора шин установлены в количественной форме, причем для пассажирских АТС они жестче, чем для грузовых. Это отличие обусловлено, в том числе, и сравнительно более высокими скоростями движения пассажирских АТС, на которых более выражены проявления и опаснее последствия потери управляемости.

Сдвоенные колеса должны быть установлены так, чтобы вентильные отверстия в дисках были совмещены для обеспечения возможности измерения давления воздуха и подкачивания шин. Не допускается замена золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями.

Необходимость проверки диктуется условиями безопасности дорожного движения в части управляемости АТС, предотвращения дисбаланса и вибраций переднего моста, а также соображениями качества проверки тормозных систем на стендах и в дорожных условиях. Недостаточно накачанные шины служат источником погрешностей при выполнении этих проверок тормозного управления.

Неправильная установка сдвоенных колес может препятствовать ежедневному выполнению проверок давления и подкачки шин во внутреннем колесе, а как следствие - вызвать эксплуатацию АТС с не выявленным снижением давления в шинах внутренних колес. В результате ускоряется износ и повышается вероятность аварийного разрушения шин при высоких скоростях движения.

Местные повреждения шин (пробои, вздутия, сквозные и несквозные порезы), которые обнажают корд, а также местные отслоения протектора не допускаются.

Требование введено для предотвращения аварийного разрушения (разрыва) шин при движении АТС, вероятность которого многократно повышают глубокие, до корда, повреждения и отслоения протектора. Такие разрывы шин наиболее опасны при высоких скоростях движения и нередко служат причиной тяжелых дорожно-транспортных происшествий.

АТС должны быть укомплектованы шинами в соответствии с требованиями изготовителя согласно эксплуатационной документации изготовителя или Правил эксплуатации автомобильных шин.

Отсутствие хотя бы одного болта или гайки крепления дисков и ободьев колес, а также ослабление их затяжки не допускаются.

Наличие трещин на дисках и ободьях колес не допускается.

Видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий в дисках колес не допускаются.

Порядок выполнения работы

1. Перечень технологических операций для проверки технического состояния подвески

1. Проверить отсутствие предусмотренных конструкцией оригинальных элементов рычагов, тяг, шарниров, цапф, поворотных кулаков, шкворней, сборок стоек, стабилизаторов, подрамников, на своих местах.

2. Проверить отсутствие изменений конструкции подвески.

3. Проверить отсутствие:

• контакта рычагов, тяг, шарниров, цапф, поворотных кулаков, шкворней, амортизаторных стоек, стабилизаторов, подрамников, колёс, шин с шлангами, трубопроводами, электропроводкой.

• механических, коррозионно-усталостных повреждений рычагов, тяг, шарниров, цапф, поворотных кулаков, шкворней, амортизаторных стоек, стабилизаторов, подрамников, балок, рамы или кузова в местах кронштейнов крепления элементов подвески и резьбовых соединений.

• несоответствующей фиксации резьбовых соединений (затяжки, шплинтовки).

• несоответствующего осевого зазора, радиального зазора шкворней, шарниров, осей, пальцев, сайлентблоков или втулок рычагов, тяг, опорных подшипников стоек, подрамников.

• механических, усталостных повреждений (разрывов, выпучивания, а также осевого смещения) и старения резиновых элементов сайлентблоков, втулок, шарниров рычагов, тяг, стабилизаторов, амортизаторных стоек, подрамников,

защитных чехлов шарниров, пневморессор, резинотехнических изделий гасящих элементов: втулок, буферов отбойников.

• рывков, заедания, шумов при перемещении рычагов, тяг, шарниров, поворотных кулаков, цапф, шкворней, амортизаторных стоек.

• непредусмотренных конструкцией перемещений (превышающие установленные значения) рычагов, тяг, шарниров, поворотных кулаков, цапф, шкворней, сборок стоек.

• деформаций, усадки, механических или усталостных повреждений упругих элементов (рессор, пружин, торсионов).

• перемещения хомутов по пакетам рессор, несоответствующей фиксации пакета рессор, а также коренных листов в передних и задних опорах.

• негерметичности гасящих элементов (амортизаторов).

• расстояния между кузовом или рамой и верхней частью подвески.

4. Проверить наличие соответствующего:

• функционирования гасящих элементов амортизаторной стойки или отдельных амортизаторов.

• функционирования системы управления подвеской (работоспособность системы регулирования уровня пола).

5. Результаты проверки занести в таблицу 4.1 журнала лабораторных работ.

Таблица 4.1 - Результаты проверки технического состояния подвески

№ п.п.	Наименование	Значение	Соответствие требованиям стандартов
1	Отсутствие предусмотренных конструкцией оригинальных элементов рычагов
2	Наличие изменений конструкции подвески
3	Наличие контакта элементов подвески со шлангами, трубопроводами, электропроводкой
4	Наличие механических, коррозионно­усталостных повреждений
5	Наличие несоответствующей фиксации резьбовых соединений
6	Наличие несоответствующего зазора элементов подвески
7	Наличие механических повреждений, усталостных повреждений и старения элементов подвески
8	Наличие рывков, заедания, шумов при перемещении рычагов, тяг, шарниров, поворотных кулаков, цапф, шкворней, сборок стоек
9	Наличие непредусмотренных конструкцией перемещений элементов подвески

1	2	3	4
10	Наличие деформаций, усадки, механических или усталостных повреждений упругих элементов
11	Наличие несоответствующей фиксации пакета рессор
12	Наличие негерметичности амортизаторов
13	Наличие соответствующего функционирования гасящих элементов
14	Наличие соответствующего функционирования системы управления подвеской

2. Проверка технического состояния колёс и шин

1. Проверить отсутствие несоответствующего износа беговой дорожки протектора шин с применением шаблона, а также специального прибора для измерения остаточной высоты рисунка протектора.

Следует при наличии шин, не имеющих индикаторов износа проверить отсутствие на шине участка беговой дорожки протектора шины с меньше допустимой высотой протектора на всём этом участке.

Проверка проводится с применением специального прибора для измерения остаточной глубины рисунка протектора. Наиболее изношенный участок беговой дорожки сначала предварительно определяется посредством четырёх измерений посередине беговой дорожки протектора шины в противоположных по наружному диаметру местах беговой дорожки протектора шины.

Затем в зоне предварительно определённого и помеченного мелом участка, выбирается уже для окончательной проверки на беговой дорожке протектора шины прямоугольный участок, ширина которого должна быть равна половине ширины беговой дорожки протектора, а длина этого участка должна быть равна 1/6 окружности шины (отсчёт следует проводить по беговой дорожке протектора). Этот предназначенный для окончательной проверки отсутствия несоответствующего износа протектора шины участок должен быть расположен посередине беговой дорожки протектора. Далее этот участок маркируется мелом и на этом участке выборочно, в равноудалённых друг от друга местах проводятся 5 измерений. В случае наличия результата измерения, свидетельствующего о несоответствующей остаточной глубине протектора беговой дорожки, шина бракуется.

При равномерном износе беговой дорожки протектора шины, который определяется по результатам четырёх измерений протектора шины в равноудалённых друг от друга местах посередине беговой дорожки протектора шины, следует выбрать для проверки любой расположенный посредине беговой дорожки участок вышеуказанных размеров. В случае наличия результата измерения, свидетельствующего о несоответствующей остаточной глубине протектора беговой дорожки, шина бракуется.

При наличии шин повышенной проходимости следует проверять отсутствие несоответствующего износа беговой дорожки протектора шин между

грунтозацепами, причём как указано выше для шин без индикаторов наличия предельного износа. Проверка проводится с применением специального прибора для измерения остаточной глубины рисунка протектора. В случае наличия результата измерения, свидетельствующего о несоответствующей остаточной глубине протектора беговой дорожки, шина бракуется.

При наличии шин, имеющих индикаторы наличия предельного износа беговой дорожки протектора, в случае появления одного индикатора наличия предельного износа следует шину браковать.

2. Проверить отсутствие механических или усталостных повреждений шин, а также старения шин.

Шины не должны иметь механических повреждений (пробоев, сквозных и несквозных порезов, разрывов, обнажения корда или расслоения корда (протектора и боковой части шины), вздутия (шишек). Не должно быть нарушения формы шины (внутреннего дефекта корда). В протекторе не должно быть посторонних предметов. При наличии сдвоенных колёс не должно быть посторонних предметов между шинами. Шины не должны иметь просроченного срока службы. Срок службы резинотехнических изделий составляет 7 лет.

3. Проверить отсутствие несоответствующей комплектации шинами автотранспортного средства. Шины автотранспортного средства по размеру и допустимой нагрузке должны соответствовать требованиям завода-изготовителя. Автотранспортное средство должно быть укомплектовано шинами также и в соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин. На передних осях легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей не следует применять шины с отремонтированными местными повреждениями, а также восстановленные методом наварки. На одной оси автотранспортного средства не допускается установка шин с диагональным и радиальным расположением нитей корда, а также различного рисунка или различного направления рисунка протектора.

4. Проверить отсутствие несоответствующего давления воздуха в шинах.

5. Следует также проверить отсутствие несоответствующего функционирования золотников шин. Вентильные отверстия в дисках должны быть совмещены с золотниками, причём не допускается перекоса (неперпендикулярности по отношению к ободу колеса) золотников шин.

6. Проверить отсутствие несоответствующего состояния дисков и ободьев колес. Не допускаются механические, усталостные повреждения или коррозия дисков, ободьев, бортовых колец, замковых колец, а также болтов шпилек или гаек крепления колёс. Все элементы крепления (болты, шпильки или гайки, замковые и бортовые кольца) дисков и ободьев колёс должны быть на своих местах. Не допускается несоответствующая фиксация элементов крепления дисков и ободьев колёс.

7. Проверить наличие на автотранспортном средстве запасного колеса. Следует проверить отсутствие несоответствующего состояния запасного колеса, а также наличие размещения запасного колеса в предусмотренном конструкцией автотранспортного средства месте. Запасное колесо должно быть зафиксировано должным образом в соответствии с требованиями завода-изготовителя.

8. Проверить отсутствие несоответствующего состояния подшипников колёс и люфта колёс. Не допускается при вращении колёс наличие несоответствующего шума (стуков, скрежета), а также заедания колеса при вращении.

9. Результаты проверки занести в таблицу 4.2 журнала лабораторных работ.

Таблица 4.2 - Результаты проверки технического состояния шин

№ п.п.	Наименование	Значение	Соответствие требованиям стандартов
1	износа беговой дорожки протектора шин -п.п. -л.п. -п.з. -л.з.
2	механических или усталостных повреждений шин -п.п. -л.п. -п.з. -л.з.
3	Комплектация шинами автотранспортного средства
4	Давления воздуха в шинах -п.п. -л.п. -п.з. -л.з.
5	Функционирование золотников шин -п.п. -л.п. -п.з. -л.з.
6	Наличие несоответствующего состояния дисков -п.п. -л.п. -п.з. -л.з.
7	Наличие на автотранспортном средстве запасного колеса
8	Наличие несоответствующего состояния подшипников колёс и люфта колёс -п.п. -л.п. -п.з. -л.з.

После проведения лабораторной работы оформить журнал лабораторных работ и сделать вывод по работе.