Черная металлургия и машиностроение
пореформенный период ключевые позиции в правитель-стве России занимали выходцы из западноевропейских стран.
не без их содействия в Россию, в частности в Донбасс, хлы-нул иностранный капитал. Одним из представителей этого ка-питала был английский предприниматель Джонн Юз.
Давно было понятно, что в Донбассе сложились условия для создания металлургической промышленности на минеральном топ-ливе. Об этом писали в газетах и журналах, эти идеи отражались в книгах. На Донбасс как на самый перспективный регион для созда-ния металлургии указывалось в публичных лекциях президента Общества содействия русской промышленности и торговли В. А. Полетики «О железной промышленности России», изданных в 1864 г. Подробное описание уже известных месторождений коксующих-ся углей, железных руд, огнеупорных глин и флюсов содержалось в книге горного инженера А. Ф. Мевиуса «Будущность горноза-водского промысла на юге России». Мевиус, много лет прорабо-тав в Луганском горном округе и став известным металлургом, конкретно назвал 11 мест, где экономически выгодно строить ме-таллургические заводы. Этими рекомендациями затем воспользо-вались многие промышленники, и в первую очередь Д. Юз. Не раз писал о проблемах развития южной металлургии и профессор Пе-тербургского горного института А. И. Тиме.
1873 г. был введен в действие Сулинский металлурги-ческий завод, основанный владельцем механического завода
2 4 7
Ростове-на-Дону Д. А. Пастуховым. Проектировал и строил его инженер Н. Ф. Мещерин, начинавший строить Лисичанс-кий чугуноплавильный завод. Он был рассчитан на производ-ство чугуна на антраците. Однако плавки на антраците велись с перебоями, и завод, не получив государственной поддержки, со временем превратился в передельный.
конце XIX в. в Донбассе один за другим вступали в строй металлургические заводы. Вслед за Юзовским вводятся Ма-кеевский, Петровский, Мариупольский, Краматорский заводы. В 1896 г. вступают Алмазнянский и Донецко-Юрьевский (Ал-чевский) металлургические заводы на Луганщине.
А. К. Алчевский начинал свое дело с небольшого чайного магазина. В 1865 г. он основал Харьковский торговый банк. Это был первый банк коммерческого кредита не только в Харькове, но и во всей России. А в 1871 г. Алчевский учредил в Харькове первый в России земельный акционерный банк. Дальнейшие уст-ремления Алчевского были направлены в Донбасс, где набирала темпы промышленность. Задумав открыть металлургический за-вод в Донбассе, он организовал Алексеевское горнопромышлен-ное общество, призванное обеспечить завод углем и коксом. В 1895 г. он учередил Донецко-Юрьевское металлургическое об-щество (ДЮМО). Возле станции Юрьевки, в двух километрах от с. Васильевка, начали строить Донецко-Юрьевский завод. В стро-ительстве принимали участие немецкие и испанские специалис-ты. В проектировании участвовал А. Ф. Мевиус.
Первая домна завода была задута 26 мая 1896 г. В том же году вступила в строй вторая домна и первая мартеновская печь. Началось строительство бессемеровского и пудлинго-вого цехов. С первого года своего существования завод стал
ряд крупнейших предприятий черной металлургии. В 1897 г. объем производства составил 4 млн. 856 тыс. пудов чугуна и 738 тыс. пудов стали. В 1900 г. на заводе действовали 4 до-менные и 4 мартеновские печи, 3 конвертора, 9 прокатных стан-ков, в том числе крупносортный стан 600 и мелкосортный стан 250. Завод производил чугун всех сортов, ферромарганец, ферросилиций, различные чугунные отливки, фасонное литье, листовое и кровельное железо и другие виды продукции. Пред-
2 4 8
Донецко-Юрьевский металлургический завод (г. Алчевск). 1896 год.
приятие работало на криворожской руде и никопольском мар-ганце. Использовалась местная железная руда, известняк и донецкий кокс. На заводе работало 3200 человек. В 1900 г. произведено 6 млн. 792 тыс. пудов чугуна, 3 млн. 192 тыс. пудов стали и 2 млн. 354 тыс. пудов проката.
1896 г. бельгийское акционерное общество доменных печей и фабрик вблизи с. Успенка начало строительство Оль-ховского чугунолитейного завода. В 1898 г. он вступил в дей-ствие. В связи с возросшей потребностью в угле здесь воз-никли частные шахты «Мария», «Алиса», «Николай».
Железнодорожное строительство, развитие металлургии и дру-гих отраслей промышленности вызвали спрос на машины и меха-низмы. В Горловке, Дебальцево, Краматорске и других местах бас-сейна возникают машиностроительные предприятия. В 1896 г. не-мецкий предприниматель Гартман, основавший «Русское общество машиностроительных заводов Гартмана», заложил в Луганске ма-шиностроительный завод. В связи с бурным развитием железно-дорожного транспорта потребность в паровозах была очень вели-ка. В 1900 г. из ворот завода вышел первый луганский паровоз.
2 4 9