- •1Оглавление
- •Введение
- •2Технологические процессы ж.Д. Транспорта
- •2.1Управление железнодорожным транспортом
- •2.1.1Миссия железнодорожного транспорта
- •2.1.2Реформирование железнодорожного транспорта
- •2.1.3Административно-хозяйственная деятельность оао «ржд»
- •2.1.4Управление движением поездов
- •2.1.5Интеллектуальные системы управления транспортом
- •2.2Управление подвижным составом
- •2.2.1Задачи и функции дирекции тяги
- •2.2.2Управление моторвагонным парком
- •2.2.3Управление вагонным парком
- •2.2.4 Интеллектуальные системы управления подвижным составом
- •3Эксплуатация тягового подвижного состава
- •3.1Организация эксплуатации тпс
- •3.1.1Общие принципы управления
- •3.1.2Организация перевозочного процесса
- •3.1.3Участки обращения локомотивов
- •3.1.4Технология эксплуатации локомотивов
- •3.1.5Информационное обеспечение эксплуатации тпс
- •3.2Особенности эксплуатации тпс
- •3.2.1Виды тяги
- •Паровозы последних серий
- •3.2.2Тепловозы
- •3.2.3Электровозы
- •3.2.4Моторвагонный подвижной состав
- •3.2.5Скоростной подвижной состав
- •3.3Эксплуатационные локомотивные депо
- •3.3.1Структура эксплуатационных депо
- •3.3.2Автоматизированные рабочие места депо
- •3.4Организация работы локомотивных бригад
- •3.4.1Локомотивные бригады, обязанности и права
- •3.4.2Организация труда и отдыха
- •3.4.3Медицинское и психофизиологическое сопровождение
- •3.4.4Методы профотбора и формирование локомотивных бригад
- •4Эксплуатация вагонов
- •4.1 Информационная база эксплуатации вагонов
- •4.2Эксплуатация пассажирских вагонов
- •4.2.1Показатели использования пассажирских вагонов
- •4.2.2Характеристики парка пассажирских вагонов
- •4.2.3Внутреннее оборудование и системы пассажирских вагонов
- •4.3Эксплуатация грузовых вагонов
- •4.3.1Показатели эффективности использования грузовых вагонов
- •4.3.2Технико-экономические параметры грузового вагона
- •4.3.3Характеристика парка грузовых вагонов
- •4.4Порядок технического осмотра вагонов
- •5Техническое обслуживание подвижного состава
- •5.1Жизненный цикл подвижного состава
- •5.2Техническое обслуживание тпс
- •5.3Техническое обслуживание мвпс
- •5.4Техническое обслуживание скоростного пс
- •5.5Техническое обслуживание вагонов
- •5.5.1Техническое обслуживание грузовых вагонов
- •16.1.1Инфраструктура дорог для то грузовых вагонов
- •16.1.2Виды то и ремонта пассажирских вагонов
- •16.1.3 Организация работы поездных бригад
- •16.1.4 То вагонов с электрическим и комбинированным отоплением
- •16.1.5Мтб для то и экипировки пассажирских вагонов
- •16.1.6То автотормозов и автосцепного оборудования вагонов
- •16.2Сервисное обслуживание
- •17Техническое диагностирование
- •17.1Диагностирование в теории познания
- •17.2Стандарты технической диагностики
- •17.3Надежность в технике
- •17.4Статистические методы управления
- •17.5Управление надежностью на транспорте
- •17.6Стационарные системы диагностирования
- •17.7Системы неразрушающего контроля
- •17.8Вибродиагностирование
- •17.9Переносные диагностические устройства
- •17.10Бортовые мсу
- •17.11 Основные виды мсу локомотивов
- •17.12 Диагностические сигналы бортовых систем
- •17.14 Безбумажные технологии управления
- •17.15 Комплексное взаимодействие с тпс
- •18Эксплуатационная безопасность пс
- •18.1 Обеспечение безопасности движения поездов
- •18.2Человеческий фактор и безопасность движения
- •18.3Система «машинист – поезд – диспетчер»
- •18.4Технические средства обеспечения бд
- •18.5Управление рисками
- •19Система управления качеством (смк)
- •19.2Принцип постоянного улучшения
- •19.3Методология построения смк
- •19.5Стандарты качества оао «ржд»
- •20Основные направления технического развития
- •20.1Тяговый подвижной состав
- •Автономные локомотивы
- •Гибридные тепловозы
- •Электропоезда
- •20.2Вагоны
- •20.2.1Приоритеты развития
- •20.2.2Пассажирский вагонный парк
- •20.2.3Грузовой парк вагонов
- •20.2.4Перспективная система то и ремонта грузовых вагонов
- •20.3Инновационное развитие оао «ржд»
- •Литература
- •125009 Г. Москва, ул. Большая Никитская д.16, 307 офис.
19Система управления качеством (смк)
19.1КИ СМК ОАО «РЖД»
ОАО «Российские железные дороги» - комплексная техническая, технологическая и административная система. Компания входит в тройку самых крупных транспортных компаний мира. Поддержание ее системы управления, технологических процессов и технических средств на современном уровне – обязательное условие существования компании. От их эффективности во многом зависит качество транспортных перевозок страны в целом.
В ОАО « РЖД» вопросам качества технологических процессов уделяется большое внимание. В 2007 году утверждены функциональные стратегии «Обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса» [145] и «Управления качеством» [146]. В стратегиях в соответствии с международными стандартами в области качества [63-65] определены 11 принципов управления, лежащих в основе системы менеджмента качеством компании (СМК):
Процессный подход: основополагающий принцип работы, предполагающий подчинение всей работы целевой функции, общему процессу. Деятельность отдельных подразделений должна строиться исходя из задач процесса, достижения целевой функции.
Системный подход к управлению: эффект от работы может быть достигнут только при реализации всего комплекса процессов - каждый в отдельности из них не даст ожидаемого эффекта. Необходимо объединить в единый процесс все работы, направленные на повышение качества.
Лидерство руководителя: принцип предполагает личное участие руководителей в управлении качеством.
Ориентация на потребителя: удовлетворенность потребителя услуг – обязательный показатель качества работы. В ситуации с СУ потребителем является хозяйство движения, т.к. именно им необходим надежный локомотив. В случае реализации аутсорсинговой схемы обслуживания – второй потребитель – локомотивное хозяйство.
Деятельность, ориентированная на стратегию: процессы ориентированы на достижение целевой функции достижения надежной работы железнодорожного транспорта [120,121].
Непрерывное совершенствование деятельности Компании: необходима реализация принципа постоянного улучшения, известного также как цикл Э.Деминга (цикл PDCA) [68, 129]. Принцип лежит в основе всех систем управления качеством.
Вовлеченность работников: является обязательным принципом управления качеством.
Принятие решений на основе достоверной информации: принцип предполагает широкое внедрение методов статистического управления, признанных в мире основой любой системы менеджмента качества [74,75]. Роль этих методов в корпорации недостаточна [95], хотя теоретически вопрос хорошо проработан [38,40,78-80].
Взаимовыгодное сотрудничество с поставщиками: от качества комплектующих в значительной степени зависит надежность оборудования. В особенности это касается ВИП, где от качества отдельных тиристоров зависит его надежная работа в целом. Это направление работ пересекается с требованиями к организации жизненного цикла продукции [189].
Ориентация на баланс всех заинтересованных сторон: «Взаимоотношение людей и групп – это взаимоотношение их интересов» - без учета этого факта нельзя построить сбалансированную систему управления. Поэтому без организации нормальной мотивации труда нельзя добиться качества технологического процесса.
Бережливое производство: эффективность производственного процесса, его оптимизация, обоснованность эксплуатационных расходов – важное условие эффективности работы корпорации [129].
Из приведенного материала видно, что принципы Функциональных стратегий соответствуют принципам ITIL, COBIT, ISO 9000 – 9004 и 20000, а также SWEBOK и другим международным и отечественным стандартом. Таким образом в рассмотренных стандартах нет противоречий – они гармонично добавляют друг друга, освещая те или иные стороны управления качеством. Необходимость их использования при организации технического обслуживания МСУ очевидна.
