16.1.3 Организация работы поездных бригад

Потребное (явочное) количество бригад для каждой пары поездов:

/4.3/

где D_k – количество календарных дней в году; K_n - коэффициент регулярности отправления поезда; F_n – номинальный фонд рабочего времени; T_p – средняя продолжительность работы проводника за рейс:

/4.4/

здесь a_c – норма обслуживания (количество проводников на 1 вагон); t_от, t_пр – средняя норма времени на приемку и подготовку вагона в рейс в пункте формирования и на сдачу вагона по окончании рейса соответственно, t_об – продолжительность нахождения состава в пункте оборота; L_i – расстояние между пунктом отправления (формирования) и пунктом назначения (оборота) по j-му маршруту; V_M1– маршрутная скорость следования поезда до пункта оборота; V_M2 – маршрутная скорость следования поезда в обратном направлении до пункта приписки.

Необходимое число проводников для одного поезда (явочное):

Необходимо число проводников для одного поезда (явочное):

Р_я= R_бР_о, /4.5/

где Р_о – количество проводников для одного состава;

/4.6/

где n_i – количество вагонов i-го типа.

Списочное количество проводников:

Р_с = Р_я а_п

где а_п – коэффициент приведения. Принимают а_п =1,091,11.

Количество начальников поездов и поездных электромехаников принимают по расчетному количеству бригад.

Потребное количество поездных бригад и проводников вагонов может быть определено графическим способом с использованием графиков работы бригад по обороту составов с учетом способа обслуживания поездов.

Существуют два способа обслуживания пассажирских поездов. Это работа постоянно закрепленных за определенными составами поездов бригад проводников или неприкрепленных (сменных) бригад, работающих по скользящему графику.

Прикрепление бригад к определенному составу создает лучшие условия для обслуживания и сохранения вагонов в исправном состоянии.

Однако при этом способе трудно регулировать месячную норму выработки прикрепленными бригадами, т.к. им приходится ожидать в пунктах формирования прикрепленные составы. Использование бригады в этот период является сложным.

При обслуживании сменными (неприкрепленными) бригадами достигается полное использование рабочего времени проводников. Примерный график обслуживания поездов сменными бригадами приведен на Рис.4.17. Из графика следует, что обслуживание шести поездов дальнего следования при ежедневном отправлении осуществляется 11 сменными бригадами, вместо 12, при прикреплении двух бригад к одному составу.

Ситуация меняется в случае использования новых форм организации обслуживания составов, например, при обслуживании тремя проводниками двух вагонов в поездах, отправляющихся три-четыре раза в неделю. В таких случаях необходима специальная регулировка использования бригад с учетом необходимости выработки установленной нормы часов при условии соблюдения установленного времени отдыха.

Рисунок 4.17 – График обслуживания составов пассажирских поездов сменными бригадами проводников