3.4.4Методы профотбора и формирование локомотивных бригад
Усложнение задач выполняемых локомотивными бригадами, их перевод на работу по интенсивным технологиям требует принципиально новых методологических подходов к подбору кандидатов на должность машиниста и помощника машиниста локомотива. Не каждый практически здоровый человек может после соответствующей подготовки успешно овладеть данной профессией и обеспечить необходимый уровень профессиональной надежности и безопасности железнодорожного транспорта.
Локомотивная бригада профессионально пригодна, если она обладает следующими психофизиологическими качествами:
готовностью к экстренным действиям;
монотоноустойчивостью;
скоростью реакции;
вниманием (в основном скоростью его переключения);
эмоциональной устойчивостью.
Наличие определенного уровня указанных психофизиологических качеств (определяемых по специальным методикам в центрах реабилитации депо) является гарантией положительных результатов работы локомотивной бригады в экстремальных ситуациях.
Вышеперечисленные качества во многом обусловлены природными задатками, являются относительно постоянными и обусловлены свойствами нервной системы и индивидуально личностными особенностями человека. Отсутствие этих качеств является одной из основных причин, приводящих локомотивные бригады к грубым нарушениям безопасности движения. Безаварийность в поездной работе почти на 50% определяется психологической и психофизиологической профессиональной пригодностью.
Однако природные задатки не могут заменить ни технической подготовленности, ни дисциплинированности, ни чувства ответственности. Только профессиональное обучение, проведение воспитательной работы среди локомотивных бригад и контроль их действий могут способствовать безопасности в поездной работе.
Машинисту для обеспечения безопасного ведения поезда нужно следить за многими параметрами движения и внешней среды, в которой движется поезд. Одновременно он должен уметь концентрировать свое сознание только на одном из множества объектов, важнейшего в данный момент для обеспечения безопасности движения, т.е. свойством быстрого переключения сознания с одного источника на другой.
Эмоциональная устойчивость характеризует способность локомотивной бригады сохранять самообладание и работоспособность при воздействии на нее внешних возбуждающих факторов и адаптироваться к ним.
Однако психофизиологических характеристик недостаточно, чтобы локомотивная бригада обеспечивала безопасное выполнение функции оперативного управления движением поезда. Она также должна обладать необходимым объемом знаний, навыками и умением. Под навыком обычно понимается определенный автоматизм выполнения операций, а под умением – способность распоряжаться навыками по ситуации. Важный показатель умения работать без ошибок – способность правильно оценивать поездную ситуацию и адекватно ей вырабатывать решения, прогнозировать возможные переходы движения в опасные состояния и уметь их предотвращать.
Знания, навыки, умения локомотивная бригада приобретает в процессе обучения, поэтому обучение должно осуществляться в соответствии с принципами единства процесса обучения, сознательной активности обучающихся и сочетания теоретического курса и практического, в т.ч. широкого использования тренажеров и других технических средств.
Профессиональный психофизиологический отбор проводится однократно перед прохождением врачебно-экспертной комиссии. Продолжительность обследования 2-5 ч. и может быть разбито на несколько этапов с проведением их в разные дни.
Периодическое профессиональное обследование проводится в сроки, соответствующие очередному медицинскому переосвидетельствованию во врачебно-экспертной комиссии.
Установлено, что ошибки чаще совершают локомотивные бригады с чрезмерной уверенностью, относящиеся с неуважением и недостаточной чуткостью к другим людям, а также отличающиеся безответственностью и неаккуратностью, агрессивностью, импульсивностью, склонностью к конфликтам.
Важное место в формировании локомотивной бригады занимает психологическая совместимость членов локомотивной бригады. Влияние психологической совместимости на безопасность движения не ограничивается только профессиональным аспектом.
Анализ показывает, что результатом несогласованных действий является конфликт между машинистом и помощником, взаимное недоверие и т.п. Причем это имело место и у профессионально успешных (по профотбору) членов локомотивной бригады.
Поэтому под психологической совместимостью локомотивных бригад должно пониматься соответствие не только профессионально-психологических, но и психофизиологических социально-психологических качеств, которые обеспечивают успешное и бесконфликтное взаимодействие.
При этом профессиональную несовместимость невозможно выявить по внешнему поведению. Психофизиологическая и социально-психологическая совместимости находят выражение во внешнем поведении в виде симпатий и антипатий. Важно знать насколько стойкими являются эти симпатии или антипатии и что они собой представляют – каприз или проявление стойких индивидуальных особенностей, характер темперамента.
Как известно, по темпераменту люди делятся на четыре основных типа – сангвиники, холерики, флегматики и меланхолики. Следует заметить, что темперамент человека отличается стойкостью, так как в большой мере является наследственным. Однако темперамент может изменяться под влиянием воспитания и условий жизни.
Индивидуальный стиль работы, соответствующий врожденным задаткам, помогает при разных темпераментах добиваться примерно одинакового успеха. Но для этого надо приложить усилия, так как стиль работы формируется только в процессе трудовой деятельности, и его можно изменить, принимая во внимание особенности своей нервной системы. Так, холерик, отличающийся большой силой нервных процессов и высокими волевыми качествами, путем настойчивой тренировки может стать более сдержанным. Холерику свойственны: высокий уровень психической активности энергичность действий, резкость, стремительность, сила движений, их быстрый темп, порывистость. Холерик склонен к резким сменам настроения, вспыльчив, нетерпелив, подвержен эмоциональным срывам.
Флегматик недостатки своего темперамента может компенсировать профессиональным опытом. Для флегматика характерен низкий уровень психической активности, медлительность. Флегматик трудно переключается с одного вида деятельности на другой и приспосабливается к новой обстановке. У него преобладает спокойное, ровное настроение. Чувства и настроения обычно отличаются постоянством.
Задача воспитания заключается в определении отрицательных черт темперамента и в усилении положительных. Для успешного формирования умений и навыков, которые впоследствии становятся фундаментом надежной работы, каждому машинисту необходимо знать свойства своей нервной системы.
Уравновешенность или неуравновешенность нервных процессов показывает связь возбуждения и торможения. Оптимальным является равновесие между нервными процессами возбуждения и торможения. В этом случае человеку легко действовать в любой обстановке. Плохо, если человек неуравновешен, т.е. если у него возбуждение сильнее торможения. Неуравновешенные машинисты очень часто совершают ошибки, особенно после разговора с диспетчером, имеющим подобный тип нервной системы.
Таким машинистам по возможности необходимо поменьше контактировать с другими участниками перевозочного процесса и больше молчать.
От подвижности нервных процессов зависит скорость принятия решений. Человек с высокой подвижностью нервных процессов способен легко переключаться с одной деятельности на другую, даже при неожиданных событиях. При низкой подвижности этих процессов необходимо стараться предвидеть события, иначе можно не успеть своевременно переключить внимание с одного вида деятельности на другой. Например, при управлении одиночным локомотивом машинисты, имеющие такую нервную систему, чаще могут допустить проезд запрещающего сигнала.
Легковозбудимые люди часто волнуются и поэтому совершают много ошибок. На них неблагоприятно действует большой объем работы, обилие действий, требующих быстрого переключения внимания, необходимость самостоятельно и быстро принимать решения, их тяготит поездная работа.
Учитывая сказанное, можно рекомендовать использовать машинистов-холериков для проведения экспериментальных поездок, передачи опыта по передовым методам вождения поездов и экономии топливно-энергетических ресурсов, для работы на головном локомотиве при многократной тяге, для работы на маневрах, их легче переучить для работы на другом виде тяги.
Машинисты-флегматики устойчиво работают на маневрах или на толкаче. Они болезненно переучиваются, поэтому нецелесообразно их использовать в различных видах движения,
Машинисты-сангвиники – самые надёжные, устойчиво работают на любом участке, только требуют большего времени для адаптации, чем холерики. Сангвинику свойственны: высокая психологическая активность, энергичность, работоспособность, быстрота и живость движений, разнообразие и богатство мимики, быстрая речь. Сангвиник стремится к частой смене впечатлений, легко и быстро отзывается на окружающие события, общителен, сравнительно легко и быстро переживает неудачи. Эмоции – преимущественно положительные – быстро возникают и быстро сменяются.
Меланхоликам лучше не работать машинистами, так как они сильно подвержены страху, неверию в собственные силы и возможности, в трудную минуту не в состоянии принять правильное решение. Меланхолику свойственны: низкий уровень психической активности, замедленность движений, сдержанность речи, низкая скорость переработки информации, быстрая утомляемость. У меланхолика психические свойства зависят от возраста, для него характерна повышенная тревожность по отношению к происходящим событиям.
Приведенные сведения важны не только машинистам, но помогут и командно-инструкторскому составу локомотивных депо правильно сформировать колонны машинистов и более эффективно использовать преимущества и недостатки характеров машиниста и помощника машиниста при объединении их в локомотивную бригаду, являющуюся главным звеном в системе обеспечения безопасности движения поездов.
По результатам профотбора машинисту должны быть присущи следующие личностные качества:
быть дисциплинированным и исполнительным, смелым и решительным в достижении цели, уравновешенным и контактным в работе с другими исполнителями перевозочного процесса, иметь высокую профессиональную подготовку, твердые навыки и умения, чтобы устойчиво работать в условиях стрессовых или экстремальных ситуаций;
четко воспринимать информацию, быстро ее перерабатывать с учетом косвенных признаков и принимать правильные решения по безопасному управлению движением поезда;
никогда не спешить, но должен все успевать делать своевременно. Ему необходимо постоянно развивать способность предвидеть дальнейшее развитие поездной обстановки – это намного эффективнее и полезнее, чем быстрая реакция.
В текущей работе готовность машинистов выполнять свои функции проверяют с помощью АРМ предресового контроля (Рис.2.45), а в поездке – с помощью системы контроля бодрствования машиниста (Рис.2.46) - представляет собой комплект аппаратуры и «браслет», одеваемый на руку машиниста.
Рисунок 2.45 - АРМ предрейсового медицинского контроля
Рисунок 2.46 - Аппаратные средства контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ) при работе в одно лицо (без помошника)
Рисунок 2.47 – Учебный тренажер электровоза ЭП1