2.2.4 Интеллектуальные системы управления подвижным составом

Выше была описана АСУЖТ – совокупность информационных систем железнодорожного транспорта, работающая в едином информационном пространстве – СПД РЖД. В состав АСУЖТ входят и системы управления подвижным составом. В качестве основных из них следует выделить:

• АСУТ – АСУ локомотивным хозяйством;

• АСУВ – АСУ вагонным хозяйством;

• ГИД «Урал-ВНИИЖТ» - управление движением поездов (автоматизированное ведение графика исполненного движения;

• АСУ ЦТР – АСУ дирекции по ремонту тягового подвижного состава;

• Автоматизированные рабочие места (АРМ) эксплуатационных локомотивных депо (АРМ ТЧЭ);

• АРМ ремонтных локомотивных депо (АРМ ТЧР);

• Электронный паспорт локомотива;

• Электронный паспорт депо;

• КТСМ – напольная система контроля нагрева букс (ПОНАБ);

• ДИСТПС – программа контроля дислокации локомотивов;

• ДИСПАРК - программа контроля дислокации вагонов;

• ДИСКОН - программа контроля дислокации контейнеров;

• АСУ «Экспресс» - продажа билетов и управление пассажирскими вагонами и составами, расписанием движения поездов;

• КАС АНТ – учет отказов технических средств ж.д. транспорта;

• ИОММ, ЦОММ – обработка маршрутов машиниста;

• ЕК АСУТР – управление трудовыми ресурсами (АСУ Кадров);

• ЕК АСУФР – управление финансовыми потоками (финасовыми ресурсами), расчет заработной платы;

• ЕАСД – автоматизированное управление документооборотом.

Как видно из приведенного списка используемых информационных систем – единой информационно-управляющей системы в РЖД пока нет. К перечисленным информационным и информационно-управляющим системам следует добавить и целый ряд специализированных специфических аппаратно-программных комплексов на базе компьютеров, большинство их которых также работают в СПД РЖД (описаны в пятой главе):

Объединение разрозненных информационных, информационно-управляющих, автоматизированных и автоматических систем в единую систему управления с реализацией в ней интеллектуальных функций поддержки принятия решений – задача будущего.

3Эксплуатация тягового подвижного состава

3.1Организация эксплуатации тпс

3.1.1Общие принципы управления

Деятельность железнодорожного транспорта во многом определяется качеством управления ТПС, т.е. организацией эксплуатации подвижного состава.

Эксплуатационная работа (Рис.2.1) планируется исходя из условий удовлетворения потребностей в перевозках грузов и пассажиров при безусловном обеспечении безопасности движения и экономической эффективности перевозочного процесса.

В основе эксплуатации ТПС лежит комплекс организационно-технических факторов, качественное выполнение которых позволит реализовать эксплуатационную работу в соответствии с предъявляемыми к ней требованиями.

Рисунок. 2.1 – Организационно-технические факторы перевозочного процесса

Выделить главную из составляющих процесса эксплуатации подвижного состава, т.е. ранжировать их, довольно затруднительно, т.к. в процессе реализации перевозочного процесса они взаимосвязаны. Тем не менее, определяющей в системе эксплуатации является организация работы локомотивных бригад, в первую очередь, учитывающая режим труда и отдых машиниста и помощника.

Система эксплуатации локомотивов на всех этапах развития железнодорожного транспорта определялась способом обслуживания локомотивов локомотивными бригадами (сменный, прикрепленный, турный, комбинированный и групповой).

Управление эксплуатацией локомотивов включает в себя оперативное планирование и управление всей поездной работы, направленной на обеспечение перевозочного процесса.

Оперативное руководство и регулирование эксплуатируемого парка локомотивов осуществляет диспетчерский аппарат.

Новый этап развития и совершенствования эксплуатации локомотивов связан с использованием Автоматизированной системы управления на железнодорожном транспорте (АСУЖТ) и ее подсистем – Управления локомотивным хозяйством (АСУТ) и Управления перевозочным процессом (АСУД).

Оперативное руководство работой локомотивов и локомотивных бригад осуществляют:

• на сетевом уровне – диспетчер по регулированию локомотивного парка (ЦУП ОАО «РЖД»);

• на дорожном уровне – дорожный локомотивный диспетчер (ДЦУП).

Техническое обслуживание и ремонт ТПС направлены на обеспечение и восстановление исправного и работоспособного состояния подвижного состава. Выполнение задач по тяге поездов должно обеспечиваться эффективной работой всего комплекса технических средств подвижного состава.

Улучшение технологических и эксплуатационных характеристик подвижного состава достигается совершенствованием конструкций подвижного состава путем разработки рациональных узлов и деталей подвижного состава с более высокими механическими и технологическими свойствами используемых материалов.

Технические и экономические показатели эксплуатации тягового подвижного состава зависят от слаженного взаимодействия всех подразделений железнодорожного транспорта, в т.ч. и от инфраструктуры перевозочного процесса. Достигается это, прежде всего, соблюдением графика движения поездов, а также правильной организацией и точным выполнением технологических процессов работы станций, депо, дистанций пути, СЦБ, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания вагонов и других подразделений.

При этом должны неуклонно выполняться требования Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкций по сигнализации и движению поездов и маневровой работе, местных инструкций по осуществлению различных операций перевозочного процесса, должностных обязанностей каждого железнодорожника, чья деятельность связана с движением поездов.