29 Августа 2017 г.

1) Началась анонсированная забастовка маршрутчиков.

Напомним, несколько дней назад общественная организация "Инфраструктура Николаевщины" уведомила мэра Александра Сенкевича, что с 29 августа перевозчики ограничат количество маршрутных такси на дорогах города. Одна из основных причин такого ультиматума - низкий тариф, который, по словам перевозчиков, не покрывает их расходы⁴.

Эта забастовка маршрутчиков, всего лишь временный мелкобуржуазный локаут в пользу крупных собственников автобусов. Дело в том, что большинство городских маршрутных такси работают по схеме сдачи автобуса в аренду водителю. Водитель каждый день или за каждый выезд платит определенную сумму. Если описать эту схему примерно, то целый день водитель возит людей и общая сумма выручки составляет, предположим, 1000 грн., из этих денег водитель платит установленную арендную плату за автобус, при этом ему нужно еще этот автобус заправить и обслужить за свои средства, и получается, что при нынешних растущих ценах, водитель маршрутки не выручает абсолютно ничего. Эта ситуация как нельзя лучше подходит капиталистам – собственникам автобусов, ведь они практически ничего не вкладывают, а теневая схема работает отлично, формально водители маршруток – наемные рабочие, которые получают зарплату, по факту, их положение не лучше, чем положение крепостных в 19 веке, только вместо земельного надела – автобус. Поэтому подобные забастовки никак не вредят главным виновникам бедствий маршрутчиков – монополистам собственникам автобусов, зато вредят рядовым жителям городов, преимущественно наемным рабочим, ведь увеличение платы за проезд, порой существенно бьет по карману. Редакция КЗ считает, что маршрутчикам необходимо разъяснять эту ситуацию, вскрывать истинную суть проблемы, которая заключается в натуральной, полуфеодальной (!) эксплуатации водителей маршрутов. Есть соответственно, два пути решения этой проблемы – капиталистический и социалистический. Капиталистический путь очень простой и реализован практически во всех странах ЕС и прочих странах, в которых капитализм существует довольно давно. Суть капиталистического пути в том, что частный собственник владелец автобусов, имеет собственные базы обслуживания (типа МТС) и ряд автобусов, он платит за топливо и полностью берет обслуживание на себя, при этом покупает рабочую силу в виде водителей. При этом естественно водители таких автобусов все равно подвергаются эксплуатации, пусть порой и в меньшей степени (если есть сильный профсоюз). Такая система более выгодна капиталисту, особенно если он имеет монопольное положение в городе или каком-то крае. Есть другой путь – социалистический, более прогрессивный, более передовой, но при этом, более трудно осуществимый, требующий сознательной борьбы рабочих всего мира. Маршрутчики должны прежде всего задаться вопросом: «За что мы платим т.н. «аренду» автобусов?», «Не проще ли работать на себя?». Ответ на эти вопросы прост – капиталист в вышеописанной системе лишнее звено, больше результата и больше поддержки горожан было бы, если бы маршрутчики организовали всегородской кооператив маршрутных такси и совершили самозахват этих автобусов! В кооперативе обслуживание автобусов будет осуществляться централизовано и коллективно, не будет т.н аренды, а по сути эксплуатации, каждый рабочий будет получать не зарплату, а часть прибыли, получаемую кооперативом, вкладывая лишь свой труд. Конечно, эти меры требуют коллективных действий и высокой степени организованности. Капиталист ни в коем случае не отдаст то, что нажил «честным и непосильным трудом» и привлечет на свою сторону весь репрессивный аппарат государства – СБУ/ФСБ, полицию, банды нацистов и черносотенцев, пойдет на любые ухищрения, вплоть до того, что закупит или арендует новые автобусы и посадит за руль новых водителей и даст им более выгодные условия труда. Но при организованности, при правильном руководстве, такой кооператив водителей обречен на победу, ведь город без маршруток жить не может, а с перекрытыми дорогами и подавно.