Цветные коды и целевые обозначения

Очевидно, что, как и в случае любой стандартизации, существует множество систем цветного кодирования и целевого назначения. Я должен, упомянуть только три. Прежде всего, система Британского стандарта (BS AU 7а: 1983). Эта система использует 12 основных цветов, определяющих область применения кабеля и цвета трассировки, более конкретно

указывающие на его назначение. Цветовые коды и некоторые другие примеры приведены в табл. 4.3.

Таблица 4.3 Цветная кодировка кабелей по стандарту BS

Цвет	Символ обозначения	Назначение/применение
Коричневый	N	Кабель основного питания от батареи
Синий	U	От выключателя передних фар до блока переключателей
Сине-белый	U/W	Дальний свет передних фар
Сине-красный	U/R	Ближний свет передних фар
Красный	R	Основное питание габаритных огней
Красно-черный	R/B	Левые габаритные огни и освещение номера
Красно-оранжевый	R/O	Правые габаритные огни
Пурпурный	P	Питание постоянных предохранителей
Зеленый	G	Питание предохранителей зажигания
Зелено-красный	G/R	Левые указатели поворота
Зелено-белый	G/W	Правые указатели поворота
Светло-зеленый	LG	Приборная панель
Белый	W	От зажигания до балластного резистора
Бело-черный	W/B	К отрицательной клемме катушки зажигания
Желтый	Y	Овердрайв и инжекция топлива
Черный	B	Все соединения с землей
Серый	S	Стектоподъемники
Оранжевый	O	Схемы стеклоочистителей
Розово-белый	K/W	Балластный резистор
Зелено-коричневый	G/N	Задний ход
Зелено-пурпурный	G/P	Стоп-сигналы
Сине-желтый	U/Y	Задние противотуманные фанари

Таблица 4.4 Цветная кодировка кабелей по Евростондартув

Цвет	Символ кода	Назначение/применение
Красный	Rt	Кабель основного питания от батареи
Белый/черный	Ws/Sw	От выключателя фар к переключателю света
Белый	Ws	Фары дальнего света
Желтый	Ge	Фары ближнего света
Серый	Gr	Основное питание габаритных огней
Серый/черный	Gr/Sw	Левые боковые огни
Серный/красный	Gr/Rt	Правые боковые огни
Черный/желтый	Sw/Ge	Инжекция топлива
Черный/зеленый	Sw/Gn	Контролируемый источник питания системы
Черный/белый/зеленый	Sw/Ws/Gn	Переключатель указателей поворота
Черный/белый	Sw/Ws	Левый указатель поворота
Черный/зеленый	Sw/Gn	Правый указатель поворота
Светло-зеленый	LGn	Отрицательная клемма катушки зажигания
Коричневый	Br	Земля
Коричневый/белый	Br/Ws	Соединение с землей
Розовый/белый	KW	Балластный резистор
Черный	Sw	Задний ход
Черно/красный	Sw/Rt	Стоп-сигналы
Зелено/черный	Gn/Sw	Задние противотуманные фонари

Европейская система, используемая множеством изготовителей, также базируется на широком применении кодов (табл. 4.4). Пожалуйста, отметьте, что между «Евро» системой и цветными кодами Британского стандарта нет никакой корреляции. В частности, отметьте использование цветового коричневого кода в каждой системе. После некоторой практики с системами цветного кола работа техника при поиске неисправности

электрической схемы станет намного проще.

Система почти универсального применения — система обозначения в соответствии со стандартом DIN 72 552, Эл» система способна обеспечить простые и правильные соединения на транспорт»- ном средстве, особенно при послепродажном обслуживании. Важно однако отметить, что эти обозначения не предназначены для идентификации

индивидуальных проводов, а должны помочь определить

конечные устройства. Некоторые из наиболее распространенных цифровых кодов внесены в список в табл. 4.5.

Таблица 4.5. Популярные коды целевого назначения (окончание)

Номер	Назначение
56	Передние фары
56a	Дальний свет
56b	Ближний свет
58L	Левые габаритные огни
58R	Правые габаритные огни
61	Индикатор отсутствия зарядки батареи
85	Конец обмотки реле (минус)
86	Начало обмотки реле (плюс)
87	Входной контакт реле
87a	Выходной контакт реле
87b	Выходной контакт реле
L	Левосторонние индикаторы
R	Правосторонние индикаторы
C	Предупреждающие индикаторы

Компания Ford теперь использует систему нумерации

схем и идентификации кабелей, которая нашла широкое применение во всем мире и известна как система «Функция, Система, Связь» (Function, System, Connection - FSC). Система была разработана, чтобы облегчить процесс разработки и производства автомобилей, однако она также очень полезна технику при поиске неисправностей. Многие из кодов функции основаны на стандарте DIN. Отметьте, что провода заземления

теперь черные!

Пример маркировки кабеля: код 3IS-AC3A jj 1.5

BK/RD (см. табл. 4.6 и 4.7).

Таблица 4.6. Новые обозначения цветов в компании Ford

Код маркировки	Цвет провода
BK	Черный
BN	Коричневый
BU	Синий
GN	Зеленый
GY	Серый
LG	Светло-зеленый
OG	Оранжевый
PK	Розовый
RD	Красный
SR	Серебристый
VT	Фиолетовый
WH	Белый
YE	Желтый

Таблица 4.7 Системные коды

Буква кода	Основная система	Примеры
D	Система распределения	DE- соединения с землей
A	Система приводных механизмов	АК-омыватели/очистители
B	Система основного питания	ВА-зарядка батареи BB-запуск
C	Системы управления	СЕ-управление потреблением энергии
G	Системы контроля	GA-уровень/давление/температура
H	Системы подогрева	HC-обогрев сидений
L	Системы освещения	LE-передние приборы освещения
M	Системы смешанного назначения	MA-подушки безопасности
P	Системы обеспечения движения	PA-управление двигателем
W	Системы сигнализации и индикации	WC-выход лампы из строя
X	Временное обозначение для будущих систем	XC-зашкалило

Таблица 4.8. Предохранители – плавкие вставки

Постоянный ток, А		Цвет корпуса
Плоские предохранители	3	Фиолетовый
	4	Розовый
	5	Светло-бежевый
	7.5	Коричневый
	10	Красный
	15	Синий
	20	Желтый
	25	Нейтрально-белый
	30	Зеленый
Керамические предохранители	5	Желтый
	8	Белый
	16	Красный
	25	Синий

Функции

31 - масса/земля.

S — дополнительно коммутируемая линия.

Система

АС- польем фары.

Связь

3 - выключатели связи.

А — ответвление.

Размер

1,5— 1,5

Цвет

В К— черный (определенным функцией 31).

RD - красная полоса

В заключение раздела нужно отметить, что приведенные цветные коды и целевые обозначения- даны только для иллюстрации. В дальнейшем относительно специфических подробностей необходимо каждый раз обращаться к информации изготовителя автомобиля.

Проектирование кабельной сети

Кабельная сеть автотранспортного средства развилась за многие годы от жгута содержащего только несколько проводов, к жгутам, используемым в настоящее время на автомобилях высшего класса, которые содержат более 1000 отдельных проводов. В современных транспортных средствах используются кабельные жгуты различных типов. Самые популярные - это все те же кабельные связки, обернутые

по спирали неклейкой ПВХ-лентой. Лента неклейкая, чтобы дать связке проводов возможность сохранять некоторою гибкость, как показано па рис. 4.6.

При другом часто используемом способе провода располагаются рядом, их оболочки свариваются между собой или привариваются к несущей пластиковой полосе, как показано на рис. 4.7. Этот метод позволяет уложить ленточный кабель в тонких местах, например, позади внутренней отделки

окна или под коврами.

Третий способ — сгруппировать кабели, как показано

на рис. 4.8, чтобы разместить их в ПВХ-трубках. Его преимущество в том, что жгут более стоек к износу, а если применяются подходящие средства герметизации, может также быть водонепроницаемым.

Проектируя раскладку кабелей в пределах автотранспортного средства, необходимо учитывать многие проблемы. Вот некоторые из них:

♦ кабельные трассы должны быть как можно короче;

♦ жгут должен быть защищен от физического повреждения;

♦ число связей и разветвлений должно быть сведено к минимуму;

♦ следует предусмотреть модульную конструкцию разводки;

♦ должны быть проанализированы и учтены зоны возможных повреждений при ДТП ;

♦ должен учитываться конвейерный способ производства автомобилей;

♦ должен быть предусмотрен доступ к главным компонентам и сборочным узлам для ремонта.

Из вышеупомянутого списка, который ни в коем случае не носит категорического характера, можно видеть, что, как и для большинства проблем проектирования, некоторые из моментов противоречат друг другу. Чем больше линий заключено в кабельный жгут, тем больше возможностей для потенциальных ошибок- Однако при наличии большого многоштырькового разъема, который соединяет электрические кабели двигателя с остальной частью кабельной сети автомобиля, можно получить

значительные преимущества. В процессе производства двигатель и все его смежные золы могут быть установлены как одна сборочная единица, и если он поставляется с готовыми кабелями, то гораздо

легче впоследствии производить ремонт или замену двигателя.

Поскольку жгуты стали большими, часто удобно разделить их на технологические сегменты. Это влечет за собой увеличение количества разъемных соединений. Главное преимущество этого способа состоит в том, что индивидуальные секции жгута

могут быть заменены при повреждении. Приведение длины кабельных трасс к минимально возможным не только снимает проблему падения напряжения, но и позволяет применять более тонкий провод, уменьшая таким образом вес кабельною жгута, который может быть весьма значительным.

В общем случае расположение кабельной сети на автомобиле будет чаше всего выполнено в соответствии с одним из двух типов: «Е»-типом или (рис. 4.9). «Н» — более распространенная конфигурация. Становится нормой иметь один или два главных узла соединений, часто узел соединений является частью блока предохранителей и платы реле коммутации.

На рис. 4.10 показано наиболее часто встречающееся расположение кабельных жгутов. Этот рисунок показывает уровень сложность и числа использованных соединений. Цель мультиплексных систем (обсудим их позже) — упростить систему соединении и обеспечить связь с «внешним миром» и диагностическими средствами обслуживания.