Компоненты системы dis

Система зажигании без распределения (D1S) состоит из трех главных компонентов: электронного модуля, датчика углового положения коленчатого вала и DIS-катушки. Во многих системах с этим модулем объединен датчик абсолютного давления. Функции модуля почти такие же. как у описанного выше для системы с электронной регулировкой опережения зажигания. Датчик наложения коленчатого вала по своему действию подобен описанному в предыдущем разделе. Это — магнитный датчик, и он помешен напротив внешнего обола маховика или напротив колеса редуктора позади переднею шкива коленчатого вала. Зубчатый венец колес состоит из 35 зубцов, расположенных с промежутком 10*. Недостающий зубец - положение 90* от нижней мертвой точки или первого и четвертого цилиндров. Такое расположение позволяет отсчитывать момент зажигания как фиксированный угол после опорной метки. Батарея подключена к центральному выводу первичной обмотки катушки зажигания. Соответствующая половина обмотки потом коммутируется на землю и модуле управления. Обмотки высокого напряжения раздельные, одна из них предназначена первому и четвертому цилиндрам, другая - второму и третьему. На рис. 8.25 показа­ на типичная Р1 S-катушка.

Прямое зажигание

Общее описание

Прямое зажигание л некотором смысле ведет свою родословную от системы зажигания без распределителя. Эта система использует индивидуальную катушку зажигания для каждого цилиндра. Катушки установлены непосредственно на свечах зажигания. На рис. 8.26 показано поперечное сечение катушки прямого зажигания. Использование индивидуальной катушки для каждой свечи гарантирует; что время нарастания тока при низкой индуктивности первичной обмотки будет очень малым. А это обеспечит очень высокое напряжение, и будет создана искра с высокой энергией. Амплитуда напряжения может превышать 40 кВ, что обеспечивает эффективное инициирование процесса сгорания в условиях холодного запуска и бедных смесей. Некоторые системы прямого зажигания используют принцип зажигания с разрядом конденсатора. Чтобы переключать катушки зажигания, используются модули воспламенения. Они могут управлять сразу тремя катушками и являются просто мощными ключами блока управления, но в отдельном блоке. Это позволяет снизить наводки на основной блок управления от переключения больших токов за счет уменьшения длины проводов, несущих эти токи.

Управление зажиганием

Выбор момента зажигания и фазы активации регулируются способом, подобным описанному ранее для системы программного зажигания. Положение вала двигателя известно от датчика коленвала, но на некоторых системах важным дополнением к нему является датчик газораспределительного вала. Он предназначен для получения информации о том, какой цилиндр находятся на такте сжатии. Система, не имеющая датчика газораспределительного вала, получает нужную информацию, первоначально активируя все катушки. Напряжение на свечах позволяет измерить ток для каждой искры и покажет, какой цилиндр находится в фазе рабочего хода. Это возможно, поскольку горящая смесь имеет более низкое сопротивление. Цилиндр с самым высоким током в этот момент будет рабочим цилиндром. В некоторых системах есть одна особенность. Если при неудачном запуске двигателя свечи зажигания горючей смесью, то псе свечи подвергаются многократному разряду, после чего зажигание блокируется в этом состоянии в течение 5 секунд. Такой метод осушения свечей сжигает любой излишек топлива. Во время трудных условии запуска многоискровое зажигание используется также некоторыми системами в интервале угла вращения коленвала 70’ перед верхней мертвой точкой. Это помогает при запуске и затем, как только двигатель заработает выбор момента зажигания возвращается к его нормальному расчетному значению.

Свечи зажигания

Функциональные требования

Суть требований к свече зажигания заключается в том, что она должна сформировать искру в пределах камеры сгорания, которая инициирует горение топлива. Чтобы сделать это, свеча должна противостоять суровым условиям. Рассмотрим, например, четырехтактный четырехцилиндровый двигатель со степенью сжатия 9:1, работающим на скоростях до 5000 об/мин. При этой скорости четырехтактный цикл повторяется каждые 24 мс. Нижеследующие условия типичны:

♦ конец такта впуска: давление 0,9 Бар при температуре 65 ’С;

♦ начальный момент зажигания: 9 Бар при 350 ‘С;

♦ наивысшее значение давления в течение рабочего такта: 45 Бар при температуре 3000 “С;

♦ рабочий такт закончен: давление 4 Бар при температуре 1100 X .

Помимо вышеупомянутых условий, свеча зажигания должна противостоять серьезной вибрации и химически агрессивной окружающей среде. На­ конец, что самое важное, изоляция должна выдерживать напряжение до 40 кВ.