Потребление топлива и состав выхлопных газов

Выбор момента зажигания оказывает существенное влияние на потребление топлива, крутящий момент, ходовые качества автомобиля и состав выхлопа, в том числе три самых важных загрязнителя — углеводороды (НС), угарный газ (СО) и окислы азота (NOx). Выброс НС увеличивается с увеличением угла опережении. Выброс NOx также увеличивается с ростом угла опережения вследствие более высокой температуры сгорания. Концентрация СО изменяется очень незначительно и за­ висит, главным образом, от качества смеси (отношения воздух — топливо). Как это имеет место в большинстве регулировок подобного типа, изменение момента зажигания, уменьшающее выброс вредных веществ, увеличивает потребление топлива. При работе на обедненных смесях» используемых теперь все чаше, требуется больший угол опережения зажигания, компенсирующий меньшую скорость горения. Это будет обеспечивать снижение потребления топлива и высокий крутящий момент, но смесью нужно управлять очень точно, чтобы обеспечить наилучший компромисс в отношении проблемы выхлопа. На рис. 8.2 показано влияние изменения угла опережения на состав выхлопных газов и потребление топлива.

Компоненты классической системы зажигания

Свеча зажигания

Свеча изолирует электроды, чтобы обеспечить образование искры в цилиндре. Она должна противостоять очень высоким напряжениям, давлениям и температурам.

Катушка зажигания

Катушка зажигания накапливает энергию в виде магнитного поля и подает се к распределителю через высоковольтный провод (high tension — НТ). Состоит из первичной и вторичной обмоток

Ключ зажигания

Обеспечивает водителю управление системой зажигания и обычно используется для включения стартера.

Балластный резистор

Замыкается накоротко на период запуска, чтобы обеспечить более мощную искру. Также вносит вклад в улучшение искрообразования на более высоких скоростях.

Контакты прерывателя

Замыкают и размыкают первичную цепь зажигания для заряда и разряда катушки.

Конденсатор

В основном служит для подавления дуги в момент размыкания контактов прерывателя. Это позволяет ускорить спад тока первичной катушки и, следовательно, увеличить скорость изменения магнитною поля, что создает большую амплитуду высокою напряжения на выходе.

Распределитель высокого напряжения

Направляет высокое напряжение искры от катушки к свече каждого цилиндра в заданной последовательности.

Центробежный регулятор опережения зажигания

Изменяет момент зажигания о зависимости от частоты вращения двигателя. По мере увеличения частоты вращения угол опережения увеличивается.

Вакуумный регулятор опережения зажигания

Изменяет момент зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель. В обычных системах зажигания он является самым важным регулятором во время движения автомобиля.

На рис. 8.3 показаны некоторые обычные и электронные компоненты системы зажигания.

Схема системы зажигания с контактным прерывателем показана на рис. 8.4.

Высоковольтные провода

Компоненты системы высокого напряжения (часто их называют высоковольтными компонента­ ми) должны как минимум отвечать строгим требованиям к изделиям системы зажигания:

♦ иметь изоляцию, противостоящую напряжению 40 кВ;

♦ работать при температурах от-40 С до +260 С;

♦ подавлять радиочастотные излучения;

♦ иметь ресурс не менее 160 ООО км пробега;

♦ противостоять воздействию озона, коронного разряда и агрессивным жидкостям;

♦ иметь срок службы не менее десяти лет.

• Компания Delphi производит множество типов кабелей, не излучающих электромагнитных помех (emiiliug electroinaguclic interference - EMI). Все они отвечают увеличенным энергетическим требованиям двигателей для обедненных топливных смесей. Кабельные изделия имеют металлические и неметаллические цилиндрические сердечники, включая композитные, высокотемпературные резистивные сердечники и сердечники с индуктивной намоткой. В конструкции проводника используется медь, нержавеющая сталь, Delcore, намотка из тонкого провода. Для оболочки применяют различные органические и неорганические составы: хлорированный полиэтилен (СРЕ), тройной сополимер этилена, пропилена и диена (Ethylcnc-Propylеrе Diеnе сlastomer — ЕPDM) и силикон. На рис. 8.5 показана конструкция этих кабелей. В табл. 8.2 приведены некоторые из материалов, используемых в различных температурных диапазонах.