Выхлопные газы
На рис. 9.11 показаны теоретические и фактические результаты анализа продуктов сгорания топлива.
Верхняя часть рисунка - идеальная картина, нижняя часть— реальный результат при нормальных условиях. Отметим, что этот результат получен до дальнейшей обработки выхлопа, например, каталитическим конвертером. На рис. 9.12. показано процентное соотношение различных составляющих выхлопных газов. Объем загрязнителей является малым, но в того, что они исключительно ядовиты, их присутствие крайне нежелательно. Сегодня существуют строгие законодательные меры, направленные на поощрение сокращения выбросов. Фактические значения объемов выбросов меняются в зависимости от конструкции двигателя, режимов эксплуатации, температуры, равномерности движения и некоторых других факторов. В табл. 9.1. дан список четырех основных опасных для здоровья составляющих выхлопа вместе с их кратким описанием.
Другие источники загрязнений
Главный источник вредных выбросов транспортного средства — выхлоп двигателя, но необходимо исследовать и другие области, касающиеся транс портных средств. Так как в топливе присутствует сера, областью противостояния между авто производителями и нефтяными компаниями является вопрос о том, кто должен нести затраты по улавливанию топливных испарений на бензозаправочных станциях. Проблема эмиссии топливных испарений (evaporated fuel emissions - EFEs) стала серьезной целью для за щитников окружающей среды. Приблизительно 10% топлива улетучивается в атмосферу в процессе заправки. . В США нефтяные компании выиграли сражение. Все автомобили, изготовленные с начала 1998 года, должны быть оборудованы 10-литровы ми канистрами, заполненными древесным углем, чтобы улавливать и поглощать пары топлива. Исход спора в Европе не определен, здесь идут серьезные дебеты относительно того, должен ли сбор испарений на заправках быть сферой ответственности нефтяных компаний. Все еще остается открытым вопрос предотвращения испарений непосредственно из топливного трубопровода еще одна ключевая проблема для изготовителей автомобилей. Технологические достижения в конструкции фактически увеличивают топливные испарения изнутри системы обеспечения топливом. Эго происходит из-за увеличивающегося использования пластмасс для изготовления топливопроводов вместо металла.
Пластмассы позволяют бензиновому пару проникать в атмосферу. Близость к топливному баку каталитических конвертеров, которые производят огромное количество тепла, вносит спой мел ал и то, что топливо становится более горячим и поэтому более склонно испаряться.
В табл. 9.2. описана эта проблема, также рассматриваются выбросы из картера.
Величина испарений измеряется в шелле. Это герметичный бокс для определения испарений (Sealed Housing for Evaporative Determination — SHED), он используется двумя способами:
1. Транспортное средство с заправкой 40% максимального объема топлива помешается в камеру и нагревается (приблизительно в диапазоне 14—28 *С), далее измеряется увеличение концентрации углеводородов в воздухе камеры.
2. Транспортное средство сначала нагревайся на протяжении нормального испытательного цикла, а затем помешается в камеру. Увеличение концентрации углеводородов из меряется каждый час.