Компьютерная управляющая система (tccs) (Toyota)

Системе электронного управления впрыском, представленная на рис. 9.55, состоит, как и большинство подобных систем, из трех основных подсистем:

♦ топливной;

♦ воздушной;

♦ электронного управления.

Топливо подается к инжекторам пол постоянным давлением электрическим топливным насосом.

Инжекторы вводят отмеренное количество топлива по входной коллектор под контролем блока управления. В компьютерной системе управления компании Toyota (Toyota Computer Controlled System -? TCCS) система ввода воздуха использует воздушный фильтр и обеспечивает достаточное количество воздуха на всех режимах эксплуатации. Управление впрыском происходит под контролем микрокомпьютера. TCCS управляет инжекторами. учитывая следующие сигналы:

1.расход воздуха через воздухозаборник;

2.температуру воздуха на воздухозаборнике,

3.температуру охлаждающей жидкости;

4.частоту вращения;

5.ускорение /замедление;

6.содержание кислорода в выхлопе.

Блок управления обнаруживает любые сбои и хранит их в памяти. Коды ошибок могут быть прочитаны как вспышки световых индикаторов при тестировании двигателя. В случае серьезного сбоя управление берег на себя резервная схема, чтобы обеспечить минимальные ходовые качества автомобиля.

Технология сжигания бедных смесей (Mazda)

Оптимальное воздушно-топливное отношение, гарантирующее полное сгорание топлива, равно 14,7:1. Увеличение этого отношения (ввод большего количества воздуха) приводит к эффект; известному как обедненное горение. Экономия топлива достигает максимума, когда данное отношение находится в диапазоне от 20:1 до 22:1. Использование более скудных смесей также уменьшает выброс окислов NOx. Однако при этом возрастает вероятность неравномерного горения. Следует также учесть, что сокращение выброса NOx при сильно обедненных смесях затруднено, потому что нормальный каталитический конвертер нуждается в определенных условиях, чтобы работать должным образом. Компания Mazda создала двигатель Z-lcan, который предлагает и широкий диапазон бедных смесей, и хорошую выходную мощность при нормальных оборотах. На рис. 9.56 этот двигатель показан в разрезе. Ввод в цилиндр большего количества воздуха приводит к понижению содержания топлива в смеси и, следовательно, к более низкой темпера­ туре сгорания. Это в свою очередь означает, что меньше тепловой энергии уходит от камеры сгорания к ближайшим частям двигателя. В дополнение к уменьшенной потере тепла, потери на накачку также ниже, потому что можно шире открыть дроссельную заслонку при регулировке входного воздушного потока. Эти два эффекта вносят свой вклад в создан не высокоэкономичных двигателей на обедненных смесях. Особенности таких двигателей проиллюстрированы на рис. 9.57.

Клапан управления вихреобразованием (tum­ ble swirl control — TSC) и его действие показаны на рис. 9.5В. Двигатель Z-Ican использует особенность, известную как TSX-порт (trumbie swirl mul­ tiplex pori — порт раздельного вихреобразования), управляющий вихрем в цилиндре. Объединяя этот прибор с инжектором воздушной смеси, который превращает топливо в мельчайшие брызги, данная система гарантирует возможность работать на очень скудных смесях — до 25:1. Специальный каталитический конвертер превращает окислы NOx к углеводороды НС в воду Н2О, углекислый газ С02 и азот Nr