- •А.А. Григорьев введение в авиационную и ракетную технику
- •160700 «Проектирование авиационных и ракетных двигателей»
- •160700 «Двигатели летательных аппаратов»
- •Введение
- •1. Летательные аппараты
- •1.1. Основы теории полета и управления ла
- •1.1.1. Аэродинамические силы
- •1.1.2. Аэродинамические характеристики крыла
- •1.1.3. Равновесие самолета
- •1.1.4. Устойчивость самолета
- •1.1.5. Управление самолетом в полете
- •1.1.5.1. Обеспечение продольной управляемости самолета
- •1.1.5.2. Обеспечение путевой (по направлению) управляемости самолета
- •1.1.5.3. Обеспечение поперечной (по крену) управляемости самолета
- •1.1.5.4. Неустойчивый режим полета (штопор)
- •1.2. Основы конструкции самолета
- •1.2.1. Основные составные части самолета
- •1.2.1.1. Крыло
- •1.2.1.2. Фюзеляж
- •1.2.1.3. Оперение
- •1.2.1.4. Энергетическая система ла
- •1.2.2. Классификация самолетов
- •1.2.2.1. Гражданские самолеты
- •1.2.2.2. Военные самолеты
- •1.2.3. Самолеты нетрадиционных аэродинамических схем
- •1.2.3.1. Самолеты схемы «утка»
- •1.33. Утка в полете
- •1.2.3.2. Самолеты схемы «бесхвостка»
- •1.2.3.3. Самолеты с крылом обратной стреловидности
- •1.2.4. Ла различных типов
- •1.2.4.1. Экраноплан
- •1.2.4.2. Вертолет
- •1.2.4.4. Автожир
- •1.2.4.5. Ла вертикального и короткого взлета и посадки
- •1.2.4.6. Ла сверхзвуковых и гиперзвуковых скоростей полета
- •1.2.4.7. Ракеты
- •1.2.4.8. Космические летательные аппараты
- •Контрольные вопросы:
- •2.2. Классификация реактивных двигателей
- •2.3. Принцип работы турбореактивного двигателя (трд)
- •2.3.1. Преимущества трд перед поршневой су
- •2.3.2. Принцип создания тяги трд
- •2.3.3. Энергетические превращения и изменение параметров
- •2.3.4. Вывод формулы для определения тяги трд
- •2.4. Основные параметры трд
- •2.5. Области применения реактивных двигателей
- •2.6. История развития авиационных врд
- •2.7. Идеальный цикл трд
- •2.7.1. Сущность второго закона термодинамики
- •2.7.2. Условия и диаграммы идеального цикла
- •2.7.3. Работа идеального цикла
- •2.7.4. Термический кпд идеального цикла
- •2.8. Характеристика врд различных типов
- •2.8.1. Трд с дополнительным подогревом воздуха (трдф)
- •2.8.2. Двухвальный трд
- •2.8.3. Двухконтурный трд (трдд)
- •2.8.4. Турбовальные (тВаД) и турбовинтовые (твд) двигатели
- •Преимущества и недостатки одновальных твд и тВаД
- •Особенности конструкции тВаД со свободной турбиной
- •Основные параметры твд
- •Основные параметры тВаД:
- •2.8.5. Прямоточные врд (пврд)
- •2.8.6. Турбопрямоточные врд (тпд)
- •2.8.7. Двигатель изменяемого рабочего процесса (дирп)
- •2.9. Наземное применение авиационных газотурбинных двигателей (гтд)
- •2.10. Топлива, применяемые в врд
- •2.11. Ракетные двигатели (рд)
- •2.11.1. Классификация рд по источнику энергии
- •2.11.1.1. Создание тяги в химическом рд
- •2.11.1.2. Расходный комплекс рд
- •2.11.1.2. Тяговый комплекс рд
- •2.11.2. Ракетные топлива (рт)
- •2.11.2.1 Жидкие ракетные топлива (жрт)
- •2.11.2.2. Твердые ракетные топлива (трт)
- •2.11.3. Жидкостные рд (жрд)
- •2.11.3.1. Классификация жрд
- •2.11.3.2. Принципиальные схемы жрд
- •2.11.3.3. Особенности конструкции жрд
- •2.11.4. Ракетный двигатель твердого топлива (рдтт)
- •Оглавление
- •1. Летательные аппараты……………………………………………………………….23
- •2. Энергетические установки ла……………………………………………………….71
- •Библиографический список
2.11.1.2. Расходный комплекс рд
Основной частью РД, создающей реактивную тягу является камера РД, состоящая из камеры сгорания и сверхзвукового РС. Для того чтобы оценить эффективность рабочего процесса в этих составных частях РД, вводится понятие расходного комплекса β и тягового комплекса КR.
С целью уяснения физического смысла расходного комплекса β удобно представить тягу в виде, представленном на рис. 2.29.
Рис. 2.29. К объяснению физического смысла расходного комплекса
Предположим, что режим работы РС расчетный и тяга РД равняется ее динамической составляющей Rд, представляющей равнодействующую всех сил, действующих на внутренние поверхности РД при его работе, которая, в свою очередь, может быть представлена как сумма:
Rд = ΔRгл + ΔRдз + ΔRсв, (2.28)
где: ΔRгл
=
Fкр
– главная составляющая тяги РД,
создаваемая камерой сгорания, при
допущении, что в КС и сужающейся части
РС отсутствуют потери полного давления
.
Представляет собой силу, действующую
на участок передней стенки камеры
сгорания с площадью Fкр;
ΔRдз
=
–
составляющая тяги от действия давления
ПС на дозвуковую часть РС;
ΔRсв
=
– составляющая тяги от действия давления
ПС на сверхзвуковую часть РС.
Из анализа представленных выражений видно, что величина главной составляющей ΔRгл пропорциональна величине полного давления в КС , а величина ΔRсв – геометрической степени расширения сверхзвуковой части РС .
Теоретический (идеальный) расходный комплекс – это отношение главной составляющей тяги к секундному массовому расходу топлива в КС:
(2.29)
Действительное (реальное) значение β можно получить экспериментально. Сравнение экспериментальных значений β с теоретическими используют для оценки совершенства процессов (величины потерь) на участке КС и сужающейся части РС.
Массовый расход топлива Мт также зависит от давления в КС и площади критического сечения РС:
,
(2.30)
где
,
(2.31)
где k – показатель адиабаты газа.
Подставляя в формулу 2.30 выражение 2.31, получим
(2.32)
Из выражения 2.32 следует, что расходный комплекс – это комплекс параметров, характеризующих свойства продуктов сгорания, его величина зависит только от свойств ракетного топлива (физической природы топлива) и массового соотношения компонентов ракетного топлива:
,
(2.33)
где: Мок – секундный массовый расход окислителя;
Мг – секундный массовый расход горючего.
Или коэффициента избытка окислителя
,
(2.34)
где –
– стехиометрическое соотношение
компонентов.
П
Рис. 2.30. Зависимость β от α
окислитель и горючее полностью вступят
в реакцию горения, и температура продуктов
сгорания будет максимальной (рис. 2.30).
Однако темп роста газовой постоянной
R,
при увеличении количества горючего в
топливе (↓α), не совпадает с темпом роста
Тк.
Поэтому максимум расходного комплекса
β не совпадает с максимумом Тк,
а достигается при некотором избытке
горючего (α =
0,7…0,8) (см. рис. 2.30).
Таким образом, расходный комплекс однозначно характеризует ценность ракетного топлива для обеспечения эффективной работы РД.
