Резервирование крайнего прицепного вагона при схеме формирования двух прицепных вагонов подряд с одним моторным

При неисправности преобразователя крайнего прицепного вагона трехвагонной секции от него по проводу 14 включается контактор КР среднего прицепного вагона, резервируя крайний прицепной вагон. Получив питание с 14 провода, контактор КР среднего прицепного вагона своими контактами подключает к генератору управления трехфазную магистраль, состоящую из проводов 70-72. В свою очередь в межвагонных соединениях между крайним и средним вагонами провода 66-68 крайнего вагона соединятся с проводами 70-72 среднего вагона. Таким образом, резервная магистраль крайнего вагона, состоящая из проводов 66-68, получает питание током напряжением 127/220 В от среднего вагона. Питание реле клапана безопасности (РКБ)

РКБ воздействует на цепи АЛСН, получая питание от автоматов АЛСН по следующей схеме: с провода 15М через ПР10, блок ИП (основное питание АЛСН) или 44Л (резервное питание) через автомат Q1 получает питание провод С20; далее через контакт реверсивного барабана (3)-(4) контроллера машиниста, включенного в положение "вперед" или "назад", получает питание провод 44АС, а от него контакт педали бдительности ПБ (или кнопки бдительности КнБ) получает питание реле РКБ. С отрицательной ветвью цепи (провод 30) РКБ соединен через провод С15, автомат Q2 (АЛСН), провод С30С, импульсный преобразователь ИП.

Питание срывного клапана

С провода 44 через контакт ППТ 7-8, замкнутый в положении "головное" (44-44А), контакт главного вала контроллера машиниста (41-42), замкнутый в положении 0-4, провод 44Б, диод Д54, контакт контроллера крана машиниста КМ395, замкнутый в положении I-IV (ЭПТ включено) или контакт ЭПТ В26.1 (ЭПТ выключено) получает питание срывной клапан СК. С отрицательной ветвью цепи СК соединен через провод 30.

Работа цепей управления Восстановление защиты бв (вб), кз

С провода 15 через автомат ВУ 15-22, ППТ, установленный в положение "головное", получает питание провод 22Д, с которого через Кн3 "Возврат защиты" получает питание поездной провод 7.

На моторном вагоне с провода 7 получает питание катушка РВ31. Своей блокировкой РВ31 20А-30В эта катушка подает питание на катушку РВВ. РВВ отключается с выдержкой времени. Другой блокировкой РВ31 20А-20И подает питание на включающие вентили БВ-В и ВЗТ-В. Под воздействием сжатого воздуха подвижные контакты вентилей БВ и ВЗТ включаются. При этом блокировки БВ-В 3-4 и ВЗТ-В 20И-20ИБ разрывают цепь питания включающих вентилей, чем исключается возможность подачи питания на БВ-В и ВЗТ-В, если функция защиты аппаратов восстановлена.

С провода 20 через автомат Q 21 получает питание удерживающая катушка ВЗТ-У, которая включится при условии, что блок УВЗТ получает питание 220 В (включено РКН) и не сработал геркон ДР (ПДР выключен). С провода 20А получает питание удерживающая катушка БВ-У, которая включится при условии, что будет восстановлен ВЗТ. РВВ блокировкой 30РЮ-30 обеспечивает подачу питания на удерживающую катушку БВ-У до того момента, пока не включится ВЗТ.

Включившись, ВЗТ своей низковольтной блокировкой ВЗТ30РЮ-30 замыкает отрицательную цепь БВ-У и блокировкой 40М-40Г подготавливает цепь питания схемы ЭДТ.

Включившись, БВ блокировкой 2Г-2Е подготавливает цепь питания ЛК и размыкает блокировку 61А-30, чем снимает питание с провода 61 и на пульте управления гаснет сигнальный диод ЛИ "БВ". Блокировкой 30Ф-30 БВ отключает цепь питания сигнального диода СНВ(Ж).

В шкафу №3 моторного вагона установлена кнопка В28 "Восстановление защиты", с помощью которой можно восстановить защиту на данном вагоне. С провода 20А через кнопку В28 подается питание на провод 7А и далее на катушку РВ31. Диод Д49 исключает возможность питания поездного провода 7 с провода 7А.

Схема формирования пониженных уставок БРУ

Основным элементом этой схемы является переключатель уставок В400 (ЗРУ-050), ступенчато регулирующий уровень переменного напряжения между проводами 33 и 34. Переменный ток напряжением 220 В поступает по проводам 66 и 67 через ППТ и предохранитель Пр400 в цепь, состоящую из резистора R400, конденсатора С400 и выпрямителя ПП406. Провод 67 подключается через блокировку ПРК. Напряжение на проводах 33 и 34 снижается на конденсаторе С400, а резистор R 400 ограничивает броски тока при включении схемы.

На выходе выпрямителя включены последовательно шесть стабилитронов ПП400-405 и пакетный переключательВ400 нагрузки моста. В зависимости от положения переключателя изменяется количество стабилитронов, составляющих нагрузку моста. В положении 7 пакетного переключателя мост закорочен и амплитудные значения напряжения постоянного тока на выходе моста и напряжение переменного тока на его входе равны нулю. В положении 6 переключателя включен один стабилитрон. Амплитудные значения напряжения постоянного тока на выходе моста и напряжения переменного тока на входе моста равны напряжению стабилизации этого стабилитрона. При каждом последующем переключении в цепь нагрузки моста добавляется по одному стабилитрону и соответственно возрастает амплитудное значение напряжения переменного тока на входе моста и на проводах управления 33 и 34, по которым подается сигнал в блоки БРУ моторного вагона.