Электронные блоки электропоезда и их назначение

Блок регулятора ускорения (БРУ) обеспечивает работу реостатного контроллера при автоматическом пуске и торможении после перехода на само возбуждение в соответствии с заданной интенсивностью (уставка В400 1-7).

Положение В400 Ток в обмотке якоря ТЭД:

Уставка 1 140А

Уставка 2 185А

Уставка 3 230А

Уставка 4 275А

Уставка 5 320А

Уставка 6 365А

Уставка 7 410А

Блок управления торможением БУТ (САУТ) обеспечивает постоянный ток в обмотках якорей тяговых электродвигателей (ТЭД) при электродинамическом торможении (ЭДТ) с независимым возбуждением в зависимости от положения контроллера машиниста (1Т-3Т) подачей сигналов управления на тиристоры преобразователя возбуждения.

Положение контроллера машиниста Ток в обмотке якоря ТЭД

1T 100A

2Т 250А

3Т 350А

Уставка тока возбуждения ТЭД по РСВ - 230 А.

Блок управления выключателем защиты тормоза БУВЗТ (БУКЗ) управляет работой защиты силовых цепей. Подает сигнал на отключение защиты при возникновении утечек токов, перегрузок по току. Подает питание на выключатель защиты тормоза (размагничивающая катушка).

Уставка на отключение 600 А.

Блок управления преобразователем (БУП) управляет пуском преобразователя, основного компрессора, зарядом батарей. Контролирует выходное напряжение генератора. Отключает преобразователь при возникновении аварийных режимов, подавая электропитание на катушку РЗП-3.

Уставка по напряжению генератора -250 В.

Блок регулировки частоты (БРЧ) регулирует частоту вращения валов преобразователя и выходную частоту генератора управления (50 Гц).

Уставка по частоте генератора: min - 47, max - 52 Гц.

Блок управления противоюзно-противобуксовочным устройством (ДУКС) (установлен на некоторых сериях электропоездов) контролирует частоту вращения колесных пар. При возникновении разницы частоты вращения отдельных колесных пар на конкретном вагоне более 25% уменьшает тяговое или тормозное усилие (в зависимости от режима ведения поезда).

Блок управления туалетом (ЭКО-ТОЛ ЭП) контролирует работу туалета (установлен в процессе модернизации)

Работа силовых электрических цепей Высоковольтные цепи вспомогательных машин

Вспомогательное оборудование моторного вагона защищено высоковольтным предохранителем ПР-1 (рассчитан на силу тока 20 А) и включает в себя герконовое устройство Э6-РН и два счетчика электроэнергии. Один счетчик измеряет всю затраченную электроэнергию, второй - электроэнергию, возвращенную в контактную сеть при рекуперации.

На моторном вагоне имеются: вольтметр V2 (измеряет напряжение на обмотке якоря первого ТЭД относительно ЗУ); амперметры А1 (измеряет общий ток силовой цепи в режиме тяги или рекуперации), А2 (измеряет ток цепи шунтирования обмоток возбуждения ТЭД и ток якоря при реостатном торможении с независимым возбуждением) и A3 (измеряет ток в обмотках возбуждения ТЭД); разъединитель ГРВЦ2, служащий для отключения высоковольтных цепей от заземляющего устройства вагона и проверки сопротивления корпусной изоляции обмоток ТЭД при опущенном токоприемнике на проверяемой секции.

Ток из контактной сети от токоприемника через систему фильтров ДрФ, СФ, ГРВЦ1, предохранители ПР2, ПР4 (рассчитаны на силу тока 31,5 А каждый), межвагонное соединение Ш1, Ш2 подается на прицепной (головной) вагон. Предохранители ПР2 и ПР4 включены параллельно для обеспечения работы вспомогательных машин двух прицепных вагонов одновременно от одного моторного вагона (при формировании четырех с нечетным числом вагонов).

Отопление пассажирского салона состоит из двух групп калориферов ЭК-1 и ЭК-2, которые включаются контактором отопления КО-1 и четырех групп электрических печей, включаемых контактором отопления КО-3. Высоковольтные цепи отопления защищены от токов утечек на корпус герконовым устройством РД1.1-РД1.2. Цепи отопления салонов всех вагонов одинаковые.

На головных вагонах имеются контакторы отопления кабины КО2, КО4 и киловольтметр V1. Цепи этих аппаратов защищены от токов утечек на корпус герконовым устройством РД2.1-РД2.2. Вся цепь защищена предохранителем ПР1 (20 А).

На прицепных (головных) вагонах имеются преобразователи, представляющие собой двухмашинный агрегат, включающий в себя двигатель постоянного тока со встречно-смешанным возбуждением (3000 В) и синхронный трехфазный генератор переменного тока (127/220 В, 50 Гц).

Только на прицепном вагоне имеются дополнительные высоковольтные разъемы Ш25, Ш26, через которые подается электропитание на второй прицепной вагон при формировании поезда с нечетным числом вагонов.