IV. Локомотивной бригаде при работе зимой на

ЭЛЕКТРОПОЕЗДАХ ПОСТОЯННОГО ТОКА

1. При приёмке электропоезда в депо или на путях отстоя локомотивная бригада обязана проверить:

А) состояние снегозащитных средств тяговых двигателей, динамотра, компрессора и всего подвагонного оборудования;

Б) время простоя электропоезда от момента отставления;

В) состояние коллекторов тяговых двигателей и вспомогательных машин на выдержку 2-3 сек., на предмет отпотевания и покрытия инеем;

Г) спускные и продувные краны напорной и тормозной магистрали путём трёхкратного кратковременного их открытия, при выпуске с ТО2 и ТО3 продуть по контрольным отверстиям тормозную и напорную магистраль между секциями, которые не расцепляются при заходе в депо, для удаления влаги из рукавов, соблюдая Т.Б.(при опущенных токоприёмниках, выключенном ВУ).

Д) исправность обогрева маслоотделителей;

Е) исправность вспомогательного компрессора (должен за 2-3 мин. накачать до 5атм.);

Ж) исправность калориферов, печей, терморегуляторов в салонах вагонов;

З) исправность отопления кабин, обогрева окон и работу стеклоочистителей;

И) подъём пантографов.

Для своевременного предупреждения порчи электрической аппаратуры электросекций, расположенной под кузовом, в зимнее время необходимо систематически очищать индуктивные шунты, ящики электрической аппаратуры, пусковые сопротивления от снега и грязи, а также тщательно протирать подвесные изоляторы ящиков электрической аппаратуры. Перед каждым выходом электропоезда из депо тщательно проверять действие привода реостатного контроллера, постоянно следить за состоянием розеток междувагонных соединений.

2. В пути следования локомотивная бригада обязана:

А) перед прибытием на конечный пункт за 20- 25 мин. включить обогрев маслоотделителей, а по прибытию помощн. машиниста обязан пройти по поезду и продуть все краники;

Б) поддерживать температуру в салонах в пределах 12*- 14*С.

В) по прибытию на конечную станцию, если скоро предстоит посадка, то закрыть двери и снять с питания с той стороны двери, откуда будет посадка. За 8-10 мин. до отправления двери этой стороны открыть, взяв их под питание. В случае длительного отстоя перед отправлением пом. машиниста обязан пройти по поезду и проверить, не примёрзли ли тормозные колодки к бандажам;

Г) если отстой был длительным и позволяет время по графику, то вести поезд на 1 и 2 соединениях для прогрева и подсушки тяговых двигателей. Во всех случаях после отстоя на первом перегоне 3 и 4 положения не включать;

Д) если рельсы покрыты инеем или сильно загрязнены, то избегать резких торможений, за исключением экстренных случаев, держать давление в тормозных цилиндрах 1,5- 2 атм., рассчитывая тормозной путь поезда из расчета этого давления в Т.Ц, также машинист и слесарная бригада должны следить в сильные морозы за правильной регулировкой рычажной передачи, чтобы выхода штоков тормозных цилиндров были на моторных вагонах 90 мм, на прицепных \головных\ - 125 мм. Замер выхода штоков производить при давлении в тормозных цилиндрах 2,5 ат.

Е) при сильном боксовании переходить с нормального на пониженное ускорение, такой же режим избирать и в случае падения напряжения в контактной сети ниже 3000 вольт.

Ж) в сильные морозы и особенно в метель проводнику вагонов и помощнику машиниста следить за работой входных дверей, очищать их от льда и снега, при необходимости смазать дверные цилиндры смазкой МВП.