Тормозная магистраль

На головном вагоне сжатый воздух из напорной магистрали через разобщи­тельный кран и кран машиниста нагне­тается в уравнительный резервуар. По­сле его зарядки до давления 4,5 кгс/см² открывают разобщительный кран на тормозной магистрали и переводят руч­ку крана машиниста в положение II (по­ездное). После зарядки тормозной ма­гистрали в ней автоматически поддер­живается давление 4,5 кгс/см².

На каждом вагоне воздух поступает от тормозной магистрали через трой­ник и разобщительный кран к воздухо­распределителю № 292 и электровозду­хораспределителю № 305, смонтиро­ванным в одном блоке. Через воздухо­распределитель № 292 заряжается за­пасный резервуар объемом 55 л.

От тормозной магистрали через дрос­сельное отверстие, трехходовой кран, поставленный в соответствующее по­ложение, и обратный клапан можно за­рядить питательные резервуары объе­мом 78 л. При этом обеспечивается воз­можность торможения при пересылке поезда в холодном состоянии и при ма­неврах с группой вагонов, т. е. в тех случаях, когда в напорной магистрали воздух отсутствует.

Для обычной эксплуатации поезда краны холодной перегонки переводят в противоположное положение, поэтому резервуары заряжаются от напорной магистрали через редуктор 348. В дан­ном случае давление в питательных ре­зервуарах понижается редуктором до 5 кгс/см². Каждый из этих резервуаров через разобщительный кран связан с реле давления № (304)404 первой и второй тележек.

Воздух от распределителей № 292 или № 305 поступает в рабочую камеру и в дополнительный резервуар объемом 16л (ложный тормозной цилиндр). До­полнительный резервуар необходим для того, чтобы при торможении, т. е. при определенной глубине разрядки магистрали (а также при управлении ЭПТ), получить требуемое давление в тормозных цилиндрах и плавно управ­ляемые тормоза.

Тормозные цилиндры одной тележки с помощью резиновых рукавов и трубо­провода подсоединены каждые к свое­му реле давления. По мере износа тор­мозных колодок зазоры между ними и бандажами колесных пар увеличивают­ся, что вызывает в свою очередь увели­чение хода штока тормозного цилинд­ра. При достижении максимально допу­стимого хода штока поршень открывает отверстие в цилиндре, через которое по трубопроводу и разобщительному крану воздух подается в авторегулятор (574). Авторегулятор срабатывает и стягивает рычажную передачу привода колодок, восстанавливая ход штока в пределах 50-75 мм.

От тормозных цилиндров первой те­лежки моторного вагона отходит возду­хопровод в шкаф № 1, где находятся ма­нометр и пневматический выключатель торможения АВТ, отключающий элект­родинамический тормоз, если одновре­менно применено и пневматическое торможение, а давление в тормозных цилиндрах превысило 1,5 кгс/см². Та­ким образом, исключается юз колесных пар.

От тормозных цилиндров головного вагона отходит трубопровод в кабину машиниста, где установлен двухстрелочный манометр. По сигнализаторам отпуска тормозов контролируют нали­чие сжатого воздуха в тормозных ци­линдрах. При давлении в тормозных цилиндрах 0,2-0,3 кгс/см² и более на пульте управления в кабине загорается сигнальный диод (лампа) "СОТ" ("Не­ отпуск тормозов").

С помощью выпускных клапанов, со­единенных между собой металличес­кой цепочкой, можно отпустить тормоз вручную. В этом случае воздух выходит из запасного резервуара, дополнитель­ного резервуара и рабочей камеры, ко­торые в свою очередь опоражнивают тормозные цилиндры. Отключить в случае неисправности тормоза первой или второй тележки по отдельности можно разобщительными кранами.

В тормозной магистрали моторных вагонов установлены пневматические выключатели управления (АВУ в шка­фу № 1), не позволяющие собрать схе­му тяги тяговых двигателей при отсут­ствии зарядного давления в тормозной магистрали. Пневматический выключа­тель замыкает свои электрические кон­такты при давлении 4-4,2 кгс/см² и раз­рывает электрическую цепь при сниже­нии давления до 3-3,2 кгс/см².

В тамбурах вагонов, пассажирских салонах, кабинах машиниста имеются «стоп-краны», позволяющие снизить давление в тормозной магистрали до нуля и вызвать тем самым экстренное торможение поезда. Кроме того, через разобщительный кран в кабине маши­ниста, опломбированный в открытом положении, подводится воздух к клапа­ну автостопа.