Характеристики компрессоров

Тип компрессора	Подача м3 /мин	Частота вращения об/мин	Давление нагнетания МПа	Потребляемая мощность КВт	Число цилиндров	Диаметр цилиндра мм	Ход поршней мм
Э400(ЭР1) ЭК-7Б(ЭР2) ЭК-7В(ЭТ2)	0,7 0,62 0,58	200 560 540	0,8 0,8 0,8	6,2 5,0 4,7	2 2 2	140 112 112	140 92 92

Марки компрессорных масел на мвпс

Компрессорное масло К-12 (зимнее) и К-19, КС-19 (летнее.) используется как основные марки масел. При температуре – 25⁰С упомянутые масла непригодны ( из-за возможных затруднений запуска компрессора ) . поэтому при более низких температурах применяют в порядке исключения масло марки АСЗп-10 (до –40⁰), а также смесей 80 % К- 12 и 20% трансформаторного масла (до-30⁰) или 60 % масла К-12 и 40% кремнийорганической жидкости ПЭС-5 (до-40⁰). Смешение компрессорных масел с другими маслами недопустимо в связи с резким ухудшением их физико-химических свойств. Непрерывная продолжительность работы компрессора на МВПС не более 10 мин. Вязкость при 100⁰С: К-12 ---11-14 сСТ (сантистокс), К-19---17-21сСТ, КС-19—17-20сСТ

Температура застывания: К-12 -25⁰С , К-19 -5⁰С, КС-19 - -15⁰С . Температура вспышки: К12 +216⁰, К19 245⁰С, КС19 +270⁰С. Температура у клапанной коробки не должна превышать +200С а температура масла в картере +85⁰С.

II. При выпуске электропоезда из депо проверяют:

Производительность компрессоров- ( время наполнения главных резервуаров с 7 до 8 ат.).Для электропоездов ЭР-1, ЭР-2, ЭР-2Т это время не должно быть более 1мин., для электропоездов ЭТ-2, ЭТ-2М, ЭД-2Т, ЭД-4 и ЭД-4М- не более 50 сек.

Плотность тормозной сети магистрали- ( следует проверять с нормального зарядного давления 4,5 ат.). Для контроля перекрывают разобщительные краны на тормозной и питательной (у 334Э только питательную) магистрали и наблюдают за падением давления в тормозной магистрали по манометру, (допуск. не более 0,2 ат. за 1 мин. или 0,5 ат.за 2,5 мин.)

О плотности питательной магистрали судят по времени снижения давления в главных резервуарах с 7 до 6,8 ат. ( не менее 2,5 мин.) или на 0,5ат. за 6,5 ин.

Пределы давлений в главных резервуарах- автоматическое включение компрессоров при давлении 6,5 ат.и их отключение при 8 ат.

Проверяют ручки разобщительных кранов – находятся в соответствующих положениях, имеются пломбы на предохранительных клапанах, на кранах к ЭПК.

Осмотреть рычажную передачу. Убедиться, что все гайки туго затянуты и зашплинтованы, причём шплинты должны быть расположены с наружной удобной для осмотра стороны. Убедиться в целости и наличии предохранительных скоб и тросиков. Проверить толщину тормозных колодок. Тормозные колодки должны располагаться параллельно поверхности бандажа. Выход тормозных колодок за наружную грань не допускается. Зазор между колодкой и бандажом должен быть в пределах 5-15 мм. Разность зазоров не более 5 мм. Тормозные колодки имеющие трещины, надколы, раковины, а также толщиной менее 12 мм. бракуются. При клиновидном износе толщина колодки измеряется 50 мм. от тонкого торца колодки. Проходимость воздуха через концевые рукава путём трёхкратного их открытия.

Действие тормозов контролируют из рабочей кабины: (полная проба) вначале проверяют электропневматические тормоза, затем пневматические, (ЭПТ – с полным наполнением ТЦ). Из противоположной кабины выполняют сокращённое опробование тормозов. При этом помощник машиниста проверяет действие тормозов хвостового вагона по манометру и выходу штока тормозного цилиндра.

В пути следования сначала проверяют действие автотормозов, а затем ЭПТ, почему? При проверке действия ЭПТ в пути следования даже при перекрытых концевых кранах, если имеется сжатый воздух в тормозной сети за перекрытыми кранами, можно получить удовлетворимый результат, но при этом истощить тормозную систему за перекрытыми кранами. Проверка действия автотормозов до ЭПТ обеспечивает возможность выявления перекрытых концевых кранов с большим запасом воздуха в тормозной системе за перекрытыми концевыми кранами. При этом имеется возможность при необходимости остановить поезд электропневматическим тормозом.

Проверить подвагонное оборудование ( прилегания крышек ящиков, смотровых люков ТЭД и преобразователей, следует пройти вдоль состава, убедиться в наличии предохранителей в шкафах и положении переключателей, после этого каждый шкаф должен быть закрыт специальным замком. Приведя электропоезд в рабочее состояние, следует пройти по вагонам проверить V в цепях управления, зарядный ток батарей.

Проверка электрического тормоза – на пульте управления включают кнопки «торможение» и «торможение приц. вагонов», разворачивают реверс. рукоятку «вперёд»и главную рукоятку в тормозн.полож.2 или 3. Кратковременное загорание «ЛкиТ» указывает, что на всех моторных ваг. собралась тормозн. схема. Через 5-6с в ТЦ создастся давление, т.к. сработает замещающее эл. пневм. торможение. Рукоятку переводят в 0 и по лампе «СОТ» контролируют отпуск. Для повагонной проверки надо нажать КН35, которая отключит контактор «Т». Реостатный контроллер по цепи возврата будет переключаться (с уже выбранной 11 поз.) на поз.1. После этого следует отпустить кнопку «Секвенция». Тогда замкнётся блокировка РК1 и вновь соберётся схема с независимым возбуждением, после возрастания тока возбужд., сработ. реле РСВ, произойдёт переход на самовозбуж., и контроллер вновь переключится до 11 позиции.

Проверка режима тяги – также как и в движении но при опущенных токоприёмниках, гл.рукоятку переводят в положение 1-4, после этого нажимают кнопку «Секвенция», которая позволяет собраться силовой схеме. Включение ЛК и ЛКТ (ЭТ) контролируют на слух, одновременно проверяют ход реостатного контроллера, который сможет дойти только до 14 позиции, т.к. из-за отключенного КЗ (не включить без 220В) и БВ не включится Ш и его повторитель ПШ.

ПРОВЕРКА КРАНА №334Э

Усилие перемещения ручки крана — не более 50н

Плотность кольца ур. поршня в 3 положении — с 5 до 3ат -- не менее 60сек. Чувствительность ур. поршня к перемещению – снизив на 0.2 в уравнительном резервуаре — в тормозной магистрали снижение - 0.15ат — 0.25ат. Установившееся давление не должно изменяться более чем на 0.1 в течение 5мин.при поездном положении крана машиниста.

При утечке воздуха через отв.1.6 из тормозной .магистрали кран 334Э должен поддерживать зарядное давление с отклонением 0.1ат

Темп служебной разрядки в уравнительном резервуаре при 4 положении с5 до 4 ат. - за 3-4 сек.

Рабочие поверхности деталей крана машиниста смазывают смазкой ЖТКЗ-65.

ПРОВЕРКА КРАНА №395

Плотность уравнительного резервуара – при зарядном давлении ручку крана перевести в 4 положение, после чего открывают концевой кран ТМ, плотность считается нормальной, если падение в УР не превышает 0,1ат. за 3мин. Завышение при этом не допускается. Одновременно с этим контролируется проходимость воздуха по тормозной магистрали. Допускается завышение в УР после ступени торможения 1.5 не более 0,3 за 40 сек.

Правильность регулировки крана на поддержание поездного зарядного давления

(4,6 ат.+- 0,1).

Чувствительность уравнительного поршня. Снизив давление в УР на 0,2-0,3 ат.- на такую же величину должно произойти снижение в ТМ.

Темп служебной разрядки. При снижении давления в 5 положении - понижение в УР с 5 до 4 ат. должно быть 4-6 сек.

Темп экстренной разрядки. При постановке ручки крана в 6 положение – снижение давления в ТМ с 5 до 1 ат. должно быть 2,5-3 сек.

Проверка ЭПК. Проверяют время разрядки камеры выдержки времени ЭПК до начала выпуска воздуха из ТМ – (7+-1,5с). После начала разрядки ТМ отпускают рукоятку бдительности, при этом начавшаяся разрядка ТМ не должна прекратиться. Снижение давления должно происходить до 1,3 – 2,0 ат.

Крепление и положение приёмных катушек АЛСН. Должна быть над головкой рельса на 100 – 180 мм., но не ниже «наметельника», перпендикулярно оси головки рельса. Сопротивление цепей АЛСН – R не менее 0,1 мОм.

ПРОВЕРКА ЭЛ. РАСПРЕД, 305—001

При давлении в Т Ц на ЭПТ 2.5-3.0 ат. не должно сниж., повыш. более 0.1 за 2 мин.

Время наполнения ТЦ до 3 ат за 2.5-3.0 сек

Время отпуска ТЦ с3.5 до0.4 ат за 3.5-4.5 сек (305-000-пасс.-за 8-10 сек.)

305-001-увеличено отверстие в метал ниппеле вентиля перекрыши до 2мм, вместо 1.3мм у эл.распр. 305-000 Тормозной вентиль –калибр.отв.1.8мм имеют оба эл. распределит.