- •Пневматическое и тормозное оборудование
- •Неисправности тормозного оборудования
- •I. Технические данные тормозного оборудования электропоездов
- •Объём тормозных цилиндров
- •Технические данные токоприёмников л-13у Номинальный ток, а
- •Характеристики компрессоров
- •Марки компрессорных масел на мвпс
- •II. При выпуске электропоезда из депо проверяют:
- •Выхода штоков тц
- •Сроки и проверки манометров
- •Сроки и регулировка предохранительных клапанов
- •Главные резервуары
- •Порядок испытания концевых рукавов и их браковка.
- •III. Пневматическая схема электропоезда Напорная магистраль и цепи управления
- •Тормозная магистраль
- •Управление тормозами
- •IV. Локомотивной бригаде при работе зимой на
- •2. В пути следования локомотивная бригада обязана:
- •3. Замерзание тормозного оборудования.
- •Условия эксплуатации мвпс для уменьшения вероятности юза колесных пар эт2, эт 2м, эд4м
- •V. Выписка из технических указаний по подготовке к работе и техническому обслуживанию электропоездов в зимних условиях цтэп-21-95
- •График режима отключения отопления электропоездов на участках обслуживания в зависимости от температуры наружного воздуха
- •VI. Контактная сеть и токоприемники
- •VII. Как учитываются высокофосфористые тормозные колодки при подсчёте тормозного нажатия в электропоездах?
- •VIII. Расчётные нажатия тормозных колодок: Моторный вагон – 10т. На ось . Прицепной, головной – 9т. На ось.
- •Расчётный вес электропоездов
- •IX. Нормы и основные правила закрепления подвижного состава тормозными башмаками
- •X. Положения ручки крана машиниста № 334э
- •XI. Авторегулятор №574 б
- •Авторегулятор на эт, эд. Проверка действия, регулировка.
- •XII.Смена кабины управления в электропоездах.
- •XIII. Опробование тормозов в поездах и сплотках мвпс
- •Подготовка мвпс для пересылки в холодном состоянии
- •Особенности полного опробования тормозов на мвпс
- •XIV. Следование при неисправности алсн или привода скоростемера
- •Масштаб диаграммной записи на ленте
- •В заимное расположение писцов скоростемера 3сл-2м.
- •XV. Колесные пары электропоездов
- •Глубина ползуна в зависимости от его длины мвпс Моторный вагон, д-1050мм (тепловоз) мвпс Прицепной вагон, д-950мм (пасс. Ваг.)
- •Запрещается передавать управление помощнику машиниста:
- •XVI. Автосцепкка
- •XVII. Порядок пользования огнетушителями.
- •XVIII. Карта смазки электропоездов
- •XIX. Перечень работ, выполняемых локомотивной бригадой при то-1
- •Проверка работы электрического и механического оборудования во время хода поезда. (Обход поезда помощником машиниста).
- •П о р я д о к осмотра локомотивной бригадой шкафов вагонов и электроаппаратуры в целях пожарной безопасности
- •XX. Места опробования тормозов
- •Нормы межремонтных периодов, простоя и текущих ремонтах мвпс
- •XXI. Назначение тормозного оборудования и устройств.
- •200 Мм через 200 мм)
- •XXII. Неисправности тормозного оборудования мвпс Механические неисправности компрессора
- •Резкий стук при работе компрессора.
- •2. Уменьшение производительности компрессора.
- •3. Компрессор «гонит» смазку, течь масла из картера к коленвалу.
- •4. Не работает мотор компрессор на одном вагоне, срабатывает защита.
- •Неисправности крана машиниста №334э
- •6. Медленное повышение давления в уравнительном резервуаре при 1-м положении ручки крана машиниста.
- •7. В положении 2а, 2 уравнительный резервуар не заряжается. Повышение давления в ур свыше 4,5ат при положении 2а и 2.
- •8. Полное служебное положение вместо ступенчатого торможения.
- •10. Неисправности в цепях эпт электропоездов с краном машиниста №334э
- •Неисправности крана машиниста №395
- •15. В положении II непрерывно выходит воздух в атмосферное отверстие между отростками крана.
- •16. Ручка крана перемещается с большим усилием.
- •17. После перевода ручки крана в положение IV, резко на 0,1…0,3ат. Повышается давление в магистрали.
- •18. После ступени торможения и постановки ручки в положение III давление в уравнительном резервуаре повышается.
- •19. В поездном положении резко повышается давление в тормозной магистрали.
- •20. В положении III и IV не горит лампа «о», в положениях vэ, V, VI не горит лампа «т».
- •21. Неисправности эпт с краном машиниста № 395-005.
- •22. Дополнительные неисправности в цепи эпт на эт2,эт2м, эд4м
- •24. Неисправности упругой муфты
- •25. Неисправности автосцепки. Причины саморасцепа
- •26. Возможные неисправности буксовых подшипников
- •27. Неисправности редуктора
- •28. Неисправность вагонов мвпс:
- •29. Неисправности авторегулятора №574б
- •30. Неисправности токоприёмников Основные технические требования (браковочные размеры) токоприёмников.
- •31. Неисправность электровоздухораспределителя 305-001
- •32. Неисправность воздухораспределителя № 292
- •33. Неисправности реверсивно–тормозного переключателя.
- •34. Неисправности усавп – л
- •36. Неисправности тормозной рычажной передачи.
- •Эр1, эр2 пневмосхема
30. Неисправности токоприёмников Основные технические требования (браковочные размеры) токоприёмников.
Ослабление накладок не допускается. Толщина угольных вставок определяется по контрольным рискам – не менее 10 мм. (новая –25 мм.). Не допускаются сколы более 15 мм. ширины полоза и 5мм. по высоте. Пропилы, уступы запиливаются под углом не более 20 град. Обрыв жил шунтов – не более 15%. Не допускается: соединение гибких шунтов и токоведущих шин внатяжку, ослабление опорных изоляторов токоведущих шин. Пряди шунтов должны быть связаны в один жгут. Время подъёма токоприёмника ЭР1 – 3-7сек., ЭТ, ЭД – 7-10сек. Время опускания ЭР1 – 3-5сек., ЭТ, ЭД – 3,5-6сек.
Прогиб поверхности полоза (на длине 1м рабочей поверхности)- не более 2мм. Зазоры в шарнирах рамы – не более 4мм. Зазор между угольными вставками – не более 8мм. Отклонение от горизонтали верхней поверхности полоза – не более 20мм. Смещение центра полоза относительно центра основания токоприёмника поперёк его оси на высоте 1900мм. – не более 30мм. Угол наклона полоза относительно горизонтали – 45 град. Поворот полоза относительно продольной оси - 5-7 град.
31. Неисправность электровоздухораспределителя 305-001
1.В отпускном положении утечка воздуха через атмосферное отверстие отпускного вентиля происходит из-за пропуска воздуха клапаном тормозного вентиля.
2.Самопроизвольный отпуск при перекрыше происходит из-за утечки воздуха из рабочей камеры. 3.Самопроизвольное срабатывание на торможение в положении перекрыши возможно из-за пропуска воздуха через клапан тормозного вентиля: - неплотно закрывается канал, порвана диафрагма, неисправно реле давления (клапан не садится на седло).
4.Эл.возд.распред. не срабатывает на торможение – нет контакта на контактных зажимах, неисправность катушки вентилей.
5. №305-001 срабатывает на торможение, но не отпускает – засорилось (замёрзло) атмосферное отверстие в отпускном вентиле; вместо №305 сработал ВР №292 (тормоз отпустит, но за более продолжительное время).
6.№305 –001 не срабатывает на торможение – трещина в корпусе рабочей камеры, неисправность тормозного вентиля.
32. Неисправность воздухораспределителя № 292
Воздухораспределитель может не срабатывать на торможение, в т.ч. при малом снижении в ТМ: -из-за пропуска воздуха уплотняющим кольцом магистрального поршня; -засорения сетки - пылеловки или фильтра; -недозарядки запасного резервуара; -заедания переключательного клапана. Очистить колпак сетки или выключить ВР.
Воздухораспределитель не отпускает: -из-за пропуска воздуха уплотняющим кольцом магистрального поршня, -перезарядки тормозной магистрали, -засорения (замерзание) атмосферного отверстия, -тугое перемещение поршня с золотником. Воздухораспределитель выключить перекрытием разобщительного крана, выпустить воздух из ЗР.
Воздухораспределитель самопроизвольно срабатывает на отпуск: -из-за пропуска воздуха в соединениях запасного резервуара, -чрезмерной утечки воздуха из ТЦ или пропуска переключательного клапана, -пропуск воздуха отсекательным золотником в притирочной плоскости. Устранить выявлен. утечки. На ТО2 притереть золотник.
При экстренном торможении ВР срабатывает без ускорителя: -заедание буферного стержня в направляющей заглушке, -сильный пропуск воздуха через кольцо ускорительного поршня (заедание в ручье).
Из камеры дополнительной разрядки при отпуске не выходит воздух: -засорение отверстия диаметром 1 мм. в главном золотнике.
При служебном торможении ВР срабатывает на экстренное торможение: - пружина главного золотника упирается в хвостовик поршня.