- •Пневматическое и тормозное оборудование
- •Неисправности тормозного оборудования
- •I. Технические данные тормозного оборудования электропоездов
- •Объём тормозных цилиндров
- •Технические данные токоприёмников л-13у Номинальный ток, а
- •Характеристики компрессоров
- •Марки компрессорных масел на мвпс
- •II. При выпуске электропоезда из депо проверяют:
- •Выхода штоков тц
- •Сроки и проверки манометров
- •Сроки и регулировка предохранительных клапанов
- •Главные резервуары
- •Порядок испытания концевых рукавов и их браковка.
- •III. Пневматическая схема электропоезда Напорная магистраль и цепи управления
- •Тормозная магистраль
- •Управление тормозами
- •IV. Локомотивной бригаде при работе зимой на
- •2. В пути следования локомотивная бригада обязана:
- •3. Замерзание тормозного оборудования.
- •Условия эксплуатации мвпс для уменьшения вероятности юза колесных пар эт2, эт 2м, эд4м
- •V. Выписка из технических указаний по подготовке к работе и техническому обслуживанию электропоездов в зимних условиях цтэп-21-95
- •График режима отключения отопления электропоездов на участках обслуживания в зависимости от температуры наружного воздуха
- •VI. Контактная сеть и токоприемники
- •VII. Как учитываются высокофосфористые тормозные колодки при подсчёте тормозного нажатия в электропоездах?
- •VIII. Расчётные нажатия тормозных колодок: Моторный вагон – 10т. На ось . Прицепной, головной – 9т. На ось.
- •Расчётный вес электропоездов
- •IX. Нормы и основные правила закрепления подвижного состава тормозными башмаками
- •X. Положения ручки крана машиниста № 334э
- •XI. Авторегулятор №574 б
- •Авторегулятор на эт, эд. Проверка действия, регулировка.
- •XII.Смена кабины управления в электропоездах.
- •XIII. Опробование тормозов в поездах и сплотках мвпс
- •Подготовка мвпс для пересылки в холодном состоянии
- •Особенности полного опробования тормозов на мвпс
- •XIV. Следование при неисправности алсн или привода скоростемера
- •Масштаб диаграммной записи на ленте
- •В заимное расположение писцов скоростемера 3сл-2м.
- •XV. Колесные пары электропоездов
- •Глубина ползуна в зависимости от его длины мвпс Моторный вагон, д-1050мм (тепловоз) мвпс Прицепной вагон, д-950мм (пасс. Ваг.)
- •Запрещается передавать управление помощнику машиниста:
- •XVI. Автосцепкка
- •XVII. Порядок пользования огнетушителями.
- •XVIII. Карта смазки электропоездов
- •XIX. Перечень работ, выполняемых локомотивной бригадой при то-1
- •Проверка работы электрического и механического оборудования во время хода поезда. (Обход поезда помощником машиниста).
- •П о р я д о к осмотра локомотивной бригадой шкафов вагонов и электроаппаратуры в целях пожарной безопасности
- •XX. Места опробования тормозов
- •Нормы межремонтных периодов, простоя и текущих ремонтах мвпс
- •XXI. Назначение тормозного оборудования и устройств.
- •200 Мм через 200 мм)
- •XXII. Неисправности тормозного оборудования мвпс Механические неисправности компрессора
- •Резкий стук при работе компрессора.
- •2. Уменьшение производительности компрессора.
- •3. Компрессор «гонит» смазку, течь масла из картера к коленвалу.
- •4. Не работает мотор компрессор на одном вагоне, срабатывает защита.
- •Неисправности крана машиниста №334э
- •6. Медленное повышение давления в уравнительном резервуаре при 1-м положении ручки крана машиниста.
- •7. В положении 2а, 2 уравнительный резервуар не заряжается. Повышение давления в ур свыше 4,5ат при положении 2а и 2.
- •8. Полное служебное положение вместо ступенчатого торможения.
- •10. Неисправности в цепях эпт электропоездов с краном машиниста №334э
- •Неисправности крана машиниста №395
- •15. В положении II непрерывно выходит воздух в атмосферное отверстие между отростками крана.
- •16. Ручка крана перемещается с большим усилием.
- •17. После перевода ручки крана в положение IV, резко на 0,1…0,3ат. Повышается давление в магистрали.
- •18. После ступени торможения и постановки ручки в положение III давление в уравнительном резервуаре повышается.
- •19. В поездном положении резко повышается давление в тормозной магистрали.
- •20. В положении III и IV не горит лампа «о», в положениях vэ, V, VI не горит лампа «т».
- •21. Неисправности эпт с краном машиниста № 395-005.
- •22. Дополнительные неисправности в цепи эпт на эт2,эт2м, эд4м
- •24. Неисправности упругой муфты
- •25. Неисправности автосцепки. Причины саморасцепа
- •26. Возможные неисправности буксовых подшипников
- •27. Неисправности редуктора
- •28. Неисправность вагонов мвпс:
- •29. Неисправности авторегулятора №574б
- •30. Неисправности токоприёмников Основные технические требования (браковочные размеры) токоприёмников.
- •31. Неисправность электровоздухораспределителя 305-001
- •32. Неисправность воздухораспределителя № 292
- •33. Неисправности реверсивно–тормозного переключателя.
- •34. Неисправности усавп – л
- •36. Неисправности тормозной рычажной передачи.
- •Эр1, эр2 пневмосхема
24. Неисправности упругой муфты
1. Распрессовка фланцев двигателя или шестерни; 2. Повреждение кордового элемента, 3. Трещины слоя резины в местах крепления к металлическим поверхностям; 4. Ослабление или излом болтов, крепящих резиновую оболочку, особенно со стороны редуктора.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ вцеплять в МВПС вагоны с неисправными:- гасителями или узлами их крепления к тележке: - при подтеках масла или протертость кожуха корпуса более 30мм. При каждом ТО-3 осматривают узел подвески редуктора, осматривают стержни подвески, затяжку гаек, их стопорение, состояние подвесок (тяги, валики, серьги), пружин центрального и буксового подвешивания, предохранительных скоб тормозных траверс, надрессорного бруса, опорных скользунов тележки, шкворневое устройство. При разрушении подшипников ТД – отсоединить муфту. При разрушении опорных подшипников редуктора ,малой шестерни, излом зубьев –попытаться расклинить КП движением вперед-назад, при невозможности – освободить вагон от пассажиров, следовать до станции не более 5км.ч. помощник наблюдает за КП через люк.
25. Неисправности автосцепки. Причины саморасцепа
-расхождение центров автосцепок более нормы;
-сработался торец прямого плеча собачки, упор противовеса, лапа замкодержателя.;
-отломился противовес замкодержателя;
-увеличилась ширина зева;
-уменьшилась из-за износа толщина замка;
-короткая или слишком длинная цепь.
26. Возможные неисправности буксовых подшипников
Температура буксы не должна превышать 650С, перегрев возникает по причине: -неисправны роликовые подшипники, -нет зазора между корпусом буксы и лабиринтным кольцом с задней стороны, -отсутствует смазка в буксе или она в избытке, -самоотвернулась торцевая гайка, крепящая подшипники.
27. Неисправности редуктора
-Образование трещин или излом зубьев малой шестерни или большого зубчатого колеса; -излом вала малой шестерни; -ослабление призонных болтов, -крепящих венец зубчатого колеса к ступице; -выход из строя роликовых подшипников малой шестерни и опорных подшипников редуктора; -ослабление болтов, которые соединяют половинки редуктора (корпуса), а также болтов, крепящих корпус к опорному стакану, болтов крышек редуктора; -образование трещин в корпусе.
28. Неисправность вагонов мвпс:
-перекос кузова не более 50 мм, -трещина в валике переходной площадки, -излом деталей крепления аккумуляторного ящика и другого подвагонного оборудования, -отказ в контроле изоляции, -низкий уровень, менее 10 мм, электролита в АБ, -короткозамкнутые элементы АБ, -неисправность гасителей (при подтёках смазки и протёртостях кожухом на корпусе более 30 мм.), пружин, рессор.
29. Неисправности авторегулятора №574б
а) Авторегулятор – не стягивает рычажную передачу. Причина: излом пружины вспомогательной или регулирующей гайки регулятора. – Регулировку рычажной передачи производить вручную. При заходе в депо – регулятор заменить.
б) Авторегулятор распускает рычажную передачу. Причина: при изломе возвратной пружины. – Тормоз выключить перекрытием разобщительного крана на трубе к ВР№292.
в) Регулятор полностью укоротил свою длину (регулирующий винт упирается в торец ушка тяги ТЦ) – Заменить изношенные тормозные колодки или вручную отрегулировать рычажную передачу перестановкой валиков. В эксплуатации запас резьбы регулирующего винта (расстояние «а») должен быть не менее:100мм
Неисправности авторегулятора ЭТ, ЭД
а) Авторегулятор не стягивает рычажную передачу. Причина: Пропуск манжеты поршня авторегулятора, заклинивание регулирующей гайки.
Выход: Выключить регулятор, по прибытии в депо сменить.
б) Самопроизвольный роспуск рычажной передачи.
Причина: Излом пружины стопора.
Выход: Выключить регулятор, по прибытии в депо сменить на исправный.
в) Регулятором невозможно распустить рычажную передачу вручную.
Причина: Заклинило поршень регулятора в нижнем положении.
Выход: Нажать кнопку стопорного механизма. Регулятор выключить.
При неисправности авторегулятора необходимо:
Перекрыть разобщительный кран на трубе от ТЦ к регулятору.
Регулировать выход штока ТЦ вручную.
Один оборот рукоятки регулятора уменьшает или увеличивает выход штока ТЦ на 10 мм. Эксплуатация регулятора производится с резиновым чехлом или металлическим колпаком на регулирующем винте, а также с чехлами на тяге ТЦ к регулятору. При эксплуатации необходимо через каждые два-три ТО-3 электропоезда производить смазывание полости корпуса регулятора смазкой ЦИАТИМ-201 или ЖТ-79.