- •Пневматическое и тормозное оборудование
- •Неисправности тормозного оборудования
- •I. Технические данные тормозного оборудования электропоездов
- •Объём тормозных цилиндров
- •Технические данные токоприёмников л-13у Номинальный ток, а
- •Характеристики компрессоров
- •Марки компрессорных масел на мвпс
- •II. При выпуске электропоезда из депо проверяют:
- •Выхода штоков тц
- •Сроки и проверки манометров
- •Сроки и регулировка предохранительных клапанов
- •Главные резервуары
- •Порядок испытания концевых рукавов и их браковка.
- •III. Пневматическая схема электропоезда Напорная магистраль и цепи управления
- •Тормозная магистраль
- •Управление тормозами
- •IV. Локомотивной бригаде при работе зимой на
- •2. В пути следования локомотивная бригада обязана:
- •3. Замерзание тормозного оборудования.
- •Условия эксплуатации мвпс для уменьшения вероятности юза колесных пар эт2, эт 2м, эд4м
- •V. Выписка из технических указаний по подготовке к работе и техническому обслуживанию электропоездов в зимних условиях цтэп-21-95
- •График режима отключения отопления электропоездов на участках обслуживания в зависимости от температуры наружного воздуха
- •VI. Контактная сеть и токоприемники
- •VII. Как учитываются высокофосфористые тормозные колодки при подсчёте тормозного нажатия в электропоездах?
- •VIII. Расчётные нажатия тормозных колодок: Моторный вагон – 10т. На ось . Прицепной, головной – 9т. На ось.
- •Расчётный вес электропоездов
- •IX. Нормы и основные правила закрепления подвижного состава тормозными башмаками
- •X. Положения ручки крана машиниста № 334э
- •XI. Авторегулятор №574 б
- •Авторегулятор на эт, эд. Проверка действия, регулировка.
- •XII.Смена кабины управления в электропоездах.
- •XIII. Опробование тормозов в поездах и сплотках мвпс
- •Подготовка мвпс для пересылки в холодном состоянии
- •Особенности полного опробования тормозов на мвпс
- •XIV. Следование при неисправности алсн или привода скоростемера
- •Масштаб диаграммной записи на ленте
- •В заимное расположение писцов скоростемера 3сл-2м.
- •XV. Колесные пары электропоездов
- •Глубина ползуна в зависимости от его длины мвпс Моторный вагон, д-1050мм (тепловоз) мвпс Прицепной вагон, д-950мм (пасс. Ваг.)
- •Запрещается передавать управление помощнику машиниста:
- •XVI. Автосцепкка
- •XVII. Порядок пользования огнетушителями.
- •XVIII. Карта смазки электропоездов
- •XIX. Перечень работ, выполняемых локомотивной бригадой при то-1
- •Проверка работы электрического и механического оборудования во время хода поезда. (Обход поезда помощником машиниста).
- •П о р я д о к осмотра локомотивной бригадой шкафов вагонов и электроаппаратуры в целях пожарной безопасности
- •XX. Места опробования тормозов
- •Нормы межремонтных периодов, простоя и текущих ремонтах мвпс
- •XXI. Назначение тормозного оборудования и устройств.
- •200 Мм через 200 мм)
- •XXII. Неисправности тормозного оборудования мвпс Механические неисправности компрессора
- •Резкий стук при работе компрессора.
- •2. Уменьшение производительности компрессора.
- •3. Компрессор «гонит» смазку, течь масла из картера к коленвалу.
- •4. Не работает мотор компрессор на одном вагоне, срабатывает защита.
- •Неисправности крана машиниста №334э
- •6. Медленное повышение давления в уравнительном резервуаре при 1-м положении ручки крана машиниста.
- •7. В положении 2а, 2 уравнительный резервуар не заряжается. Повышение давления в ур свыше 4,5ат при положении 2а и 2.
- •8. Полное служебное положение вместо ступенчатого торможения.
- •10. Неисправности в цепях эпт электропоездов с краном машиниста №334э
- •Неисправности крана машиниста №395
- •15. В положении II непрерывно выходит воздух в атмосферное отверстие между отростками крана.
- •16. Ручка крана перемещается с большим усилием.
- •17. После перевода ручки крана в положение IV, резко на 0,1…0,3ат. Повышается давление в магистрали.
- •18. После ступени торможения и постановки ручки в положение III давление в уравнительном резервуаре повышается.
- •19. В поездном положении резко повышается давление в тормозной магистрали.
- •20. В положении III и IV не горит лампа «о», в положениях vэ, V, VI не горит лампа «т».
- •21. Неисправности эпт с краном машиниста № 395-005.
- •22. Дополнительные неисправности в цепи эпт на эт2,эт2м, эд4м
- •24. Неисправности упругой муфты
- •25. Неисправности автосцепки. Причины саморасцепа
- •26. Возможные неисправности буксовых подшипников
- •27. Неисправности редуктора
- •28. Неисправность вагонов мвпс:
- •29. Неисправности авторегулятора №574б
- •30. Неисправности токоприёмников Основные технические требования (браковочные размеры) токоприёмников.
- •31. Неисправность электровоздухораспределителя 305-001
- •32. Неисправность воздухораспределителя № 292
- •33. Неисправности реверсивно–тормозного переключателя.
- •34. Неисправности усавп – л
- •36. Неисправности тормозной рычажной передачи.
- •Эр1, эр2 пневмосхема
22. Дополнительные неисправности в цепи эпт на эт2,эт2м, эд4м
22.1.Срывает СК при нахождении реверсивной рукоятки и КМ в положении «0», ручка крана машиниста в поездном положении.
Причина:
Нет контакта в контроллере 44-44А.
Нет контакта в ППТ головного вагона.
22.2. Лампа «К» не горит, а при постановке ручки крана в положение V срывает СК, при этом лампа «Т» не загорается.
Причина:
Нет контакта в проводах 43-30 ППТ задней кабины.
Обрыв провода 43.
При обрыве провода 43 лампа горит вполнакала, а в положении перекрыши не горит. Вагоны за местом обрыва тормозят ЭПТ, а до места обрыва – пневматикой.
Для восстановления схемы, соединить 43 с 30 в шкафу №2.
22.3.Лампа «К» горит, но в положении II крана, срывает СК.
Причина:
Нет контакта в контроллере крана 40И-40Р.
Нет контакта РКТ 40Р-45А.
Нет контакта на реверсивном валу 30ТВ –30.
22.4. Лампа «К» горит, но в положении IV крана, лампа «О» не горит.
Причина:
Нет контакта контроллера крана в цепи РО 40И-44Г.
Нет контакта РО 44-49.
22.5. Лампа «К» горит, но в положении V крана, срывает СК, при этом лампы «Т» и «О» не горят.
Причина:
Нет контакта в выключателе В26\2 30Ж-43.
Нет контакта в контроллере крана в цепи катушек РО и РТ 40И-44Г.
22.6. Лампа «К» горит, но в положении V крана, срывает СК, при этом лампа «О» горит, а лампа «Т» не горит.
Причина:
Нет контакта в контроллере крана в цепи катушки РТ 44Г-44М.
Нет контакта РТ 44-47.
Нет контакта в ППТ задней кабины или обрыв провода 47.
При обрыве провода 47 головная часть до места обрыва тормозит ЭПТ, а хвостовая – пневматикой с набеганием и последующей оттяжкой. Место обрыва определяется на стоянке путём торможения ЭПТ и выключения тумблера В26. До места обрыва тормоза отпустят, а за местом обрыва нет.
В шкафу №2 соединить 45 с 47 или 47 провод заменить свободным, постановкой перемычек в обеих кабинах.
22.7. Лампа «К» горит, но в положении V крана срывает СК, лампы «Т» и «О» при этом не горят.
Причина:
Не включилось РКО в задней кабине.
Не включилось РКТ.
Нет контакта РКО 45Б-45, РКТ 45-45А, обрыв провода 45.
При обрыве провода 45, в шкафу №2 соединить 45 с 47 или 45 провод заменить свободным, поставив перемычки в обеих кабинах.
22.8. В положении VКМ срывает СК при выключенном тумблере В26.
Причина: Нет контакта в выключателе В26 40И-40Р.
22.9. После переключения ППТ в положение «Головной», перегорает (Q)Пр31 или (Q)Пр18,(не работает радио, гаснет лампа «К»).
Причина: Пробит диод Д59.
Отнять провода от Д59, а если это невозможно – подложить изоляцию под все контакты РКТ и перекрыть кран к СК.
22.10. При переводе ручки крана в положение III перегорает Пр31 или Пр18 (не работает радио, гаснет лампа «К»).
Причина: Неисправен диод Д60 в одной из кабин.
Выключить ЭПТ и следовать на пневматике.
22.11. При переводе ручки крана в положение V перегорает Пр31 или Пр18.
Причина: Пробит диод Д39 на прицепном вагоне или Д11 на моторном вагоне.
Выключить ЭПТ и следовать на пневматике.
22.12. После включения ЭПК поворотом ключа происходит полное служебное торможение ЭПТ.
Причина: Сработало РПТ в головном вагоне.
Отключить ВА, подложить изоляцию под якорь РПТ.
22.13. При поездном положении ручки крана загорается лампа «СОТ», тормоза не отпускают по всему составу.
Причина:
Сработало одно из РПТ (горят «О» и «Т»).
Неисправно реле РО или РТ в какой-то кабине (горит «О» и «Т»).
Постороннее питание провода 47 или 49.
При отсутствии времени на поиски, ППТ задней кабины установить в нейтральное положение и ехать на пневматике. Для контроля дверей соединить в хвостовой кабине 10 с 30.
При посторон. питании пров. 49, тормоза будут отпускать после выключения В26. При постороннем питании пров. 47 тормозит весь поезд с давлением в ТЦ 1,5- 2ат.
22.14. При переводе ручки крана в положение перекрыши, происходит полное служебное торможение.
Причина: Постороннее питание провода 45 или соединение провода 49 с 47 или 45.
Для определения неисправности заклинить РКО в задней кабине в отключенном положении. Если после этого в положении перекрыши тормоза сработают, то провод 47соединился с 49, а если торможения нет, но загорается лампа «Т» - постороннее питание провода 45 или его соединение с 49. При поездном положении крана соединить прозвонкой 45 с 43, если лампа загорелась – постороннее питание 45, если не горит – соединение 45 с 49. Для большей надёжности следовать на пневматике.
Перемерзание магистралей, крана, порыв диафрагмы у РГД ( следовать до первой станции или пункта оборота произведя следующее): Неисправность:
23.1.Перемерзание напорной магистрали между секциями: - отсоединить провод 27 на клеммной рейке вагона откуда произошло перемерзание, развести их. Каждую половину поезда будет откачивать РГД головных вагонов по мере падения давления в головных секциях.
23.2.Перемерзание тормозной магистрали: - в хвостовой кабине открыть разобщительные кран, ручку №334Э перевести в 2А,перекрыть кран СК, помощник остаётся в задней кабине и наблюдает за тормозными приборами с готовностью применить экстр.торможение, связь – по межкабинной, ГО, Р\С.
Электропоезд ведут с особой осторожностью на ЭПТ. ( при открытии стоп-крана сработают тормоза только в той части поезда, где будет открыт стоп-кран. По команде машиниста помощник так же произведёт из задней кабины экстр.торможение, и наоборот, если сработ.тормоза с хвоста – помощник сообщает машинисту о применении тормозов.
23.3.При перекачивании компрессорами свыше отрегулированного давления необходимо проверить двери в головных вагонах на наличие утечек воздуха особенно в первых тамбурах, т.к. трубка к РГД идёт от напорной трубки идущей к вентилям дверей. Можно подложить изоляцию в РГД, который «перекачивает»или при больших утечках в дверях- перекрыть воздух на соотв.вентили закрепив в закрытом положении двери, предупредив пассажиров о неисправности двери.
23.4.При перемерзании крана машиниста №334Э,№395 открыть разобщительные краны к крану №334Э,№395 в задней кабине, поставив кран в положение 2А, 2 управлять поездом на ЭПТ с головной кабины, действия помощника - такие же как при перемерзании ТМ между секциями. При завышении давления в головной кабине, дутье крана, не выпуска ступеней воздуха – использовать кран машиниста задней кабины.
23.5.При прорыве диафрагмы РГД (краник к нему отсутствует) – выпустить воздух из головного вагона (перекрыв НМ от моторного вагона) и заменить диафрагму на часть вырезанной резины от диэлектрических перчаток или скрутив РГД забить пробку в отверстие трубки (для исключения из работы отнять любой провод от неисправного РГД), можно положить в соединение трубки монету и затянуть соединение.