XX. Места опробования тормозов

Нечетное направление км	Пк	Скорость км/час	Тормозной путь, м	Участки	Четное направление км	Пк	Скорость км/час	Тормозной путь, м
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Автотормоза 2423	9	40/50/60	250/300/350	Ишим-Тюмень	Автотормоза 2142	7	40 / 50\ 60	200\ 250 \ 300
ЭПТ 2421	5	40/50/60	230/280\ 300	Ишим-Тюмень	ЭПТ 2145	5	40 / 50\ 60	220 \ 250\ 300
Автотормоза 2427	5	40/50/60	250/300/ 350	Ишим-Вагай	Автотормоза 2285	5	40/50/60	250/300/350
ЭПТ 2425	5	40/50/60	280/300/320	Ишим-Вагай	ЭПТ 2286	10	40/50/60	250/280/350
Автотормоза 2429	5	40 / 50	260 / 300	Ишим-НЗВ	Автотормоза 2558	5	40/50/60	250/300/350
ЭПТ 2431	1	40/50/60	280/300/320	Ишим-НЗВ	ЭПТ 2557	1	40/50/60	250/280/320

Для проверки в пути следования действия ЭПТ на участке Ишим - Вагай, Ишим - Называевская использовать торможение, применяемое при подходе к первой от пункта отправления платформе, в соответствии с инструкцией ЦТ-277 п.15.1.2. Порядок опробования тормозов в пути следования

Проверку производить при скорости 40-60 км\ч в установленных местах. Проверку действия тормозов производить снижением давления в ТМ на величину первой ступени 0,3-0,5 ат., а ЭПТ – ступенью торможения до получения давления в ТЦ головного вагона 1,0 – 1,5 ат., произведя снижение скорости на 10 км\ч.

Нормы межремонтных периодов, простоя и текущих ремонтах мвпс

ТО-3 ---- 5 сут. ---КР –1 -------- 600 тыс. км;

ТР-1 ----- 50 сут. ---КР-2 --------- 1 800 тыс. км;

ТР-3 ----- 350 тыс. км; ---ТР-2 ---------- 175 тыс.км.

Продолжительность

ТО-3 – 4 ч. ТР –2 ---- 48 ч.

ТР –1 – 9 ч. ТР –3 ---- 7,7 сут.

XXI. Назначение тормозного оборудования и устройств.

Диод Л8 «СОТ» - сигнализирует при наличии давления в ТЦ хотя бы одной тележки.

Диод Л12 «КПТ» - (ЭТ2М) сигнализирует только в том случае, если имеется давление во всех ТЦ. Если хотя бы одна тележка не заторможена, диод Л12 гореть не будет. Это создаёт условия для выполнения сокращённого опробования тормозов без проверки хвостового вагона помощником и является контролем включения всех тележек на вагонах и надёжного их срабатывания на торможение.

Сигнальный диод «СОТ-Х» - (ЭД4М) сигнализация отпуска и торможения хвостового вагона, что позволяет выполнить сокращённое торможение в одно лицо, отсутств. надобность отправлять помощника при сокр.проверке на участке.

Соединительный рукав усл.№Р17 – на тормозную и питательную магистраль.

Соединительный рукав типов Р2 и Р3 – неразъёмные, служат для подключения ТЦ и воздухопроводов, расположенных на тележке к общему воздухопроводу на кузове вагона.

Обратный клапан усл.№Э-175 – для разобщения резервуара управления от питательной магистрали.

Обратный клапан усл.№526 – при выключении компрессора предотвращает выход воздуха из ГР к компрессору.

Предохранительный клапан усл.№Э-216 – для контроля максимального давления в ГР, регулируют на величину срабатывания 9,2ат.

Кран экстренного торможения (стоп-кран) усл.№169.

Выпускной клапан усл.№31 – предназначен для отпуска тормоза вручную и выпуска воздуха из тормозных камер при выключении ВР.

Концевой кран усл.№190 – для соединения рукавов ТМ и НМ.

Реле давления усл.№404 – при нескольких ТЦ на вагоне в систему включают вспомогательный прибор, реле давления при этом наполнение ТЦ происходит синхронно, составляя несколько секунд до давления 3ат. (2.5- 3,5 сек).

Авторегулятор выхода штока ТЦ – предназначен для автоматического регулирования величины выхода штоков ТЦ, установленных на тележках вагонов.

АВУ (ПВУ-2) – выключатели управления предназначены для автоматического замыка-

ния и размыкания цепей управления ТЭД в зависимости от велич. давления в ТМ.

АВТ (ПВУ-5-03) на ЭТ2М, на остальных ПВУ-4 – служат для прекращения электрич.

торможения и устранения тем самым опасности юза КП при одновременном дейст-

вии электропневматического и электрического тормозов на моторном вагоне в тех

случаях, когда давление в ТЦ выше 1,5ат.

Электропневматический вентиль ЭВ-5 – служит для управления пневматичес-кими приводами электрических аппаратов поезда и автоматических дверей.

Привод управления дверями – управляют приводом вентили УПН-1 и УПН-2 – правые двери, УПН-3 и УПН-4 – левые двери.

Рисунок Л. 1 - Устройство для обнаружения нижней негабаритности в поездах

(планка окрашивается в белый цвет с черными наклонными полосами шириной