- •Пневматическое и тормозное оборудование
- •Неисправности тормозного оборудования
- •I. Технические данные тормозного оборудования электропоездов
- •Объём тормозных цилиндров
- •Технические данные токоприёмников л-13у Номинальный ток, а
- •Характеристики компрессоров
- •Марки компрессорных масел на мвпс
- •II. При выпуске электропоезда из депо проверяют:
- •Выхода штоков тц
- •Сроки и проверки манометров
- •Сроки и регулировка предохранительных клапанов
- •Главные резервуары
- •Порядок испытания концевых рукавов и их браковка.
- •III. Пневматическая схема электропоезда Напорная магистраль и цепи управления
- •Тормозная магистраль
- •Управление тормозами
- •IV. Локомотивной бригаде при работе зимой на
- •2. В пути следования локомотивная бригада обязана:
- •3. Замерзание тормозного оборудования.
- •Условия эксплуатации мвпс для уменьшения вероятности юза колесных пар эт2, эт 2м, эд4м
- •V. Выписка из технических указаний по подготовке к работе и техническому обслуживанию электропоездов в зимних условиях цтэп-21-95
- •График режима отключения отопления электропоездов на участках обслуживания в зависимости от температуры наружного воздуха
- •VI. Контактная сеть и токоприемники
- •VII. Как учитываются высокофосфористые тормозные колодки при подсчёте тормозного нажатия в электропоездах?
- •VIII. Расчётные нажатия тормозных колодок: Моторный вагон – 10т. На ось . Прицепной, головной – 9т. На ось.
- •Расчётный вес электропоездов
- •IX. Нормы и основные правила закрепления подвижного состава тормозными башмаками
- •X. Положения ручки крана машиниста № 334э
- •XI. Авторегулятор №574 б
- •Авторегулятор на эт, эд. Проверка действия, регулировка.
- •XII.Смена кабины управления в электропоездах.
- •XIII. Опробование тормозов в поездах и сплотках мвпс
- •Подготовка мвпс для пересылки в холодном состоянии
- •Особенности полного опробования тормозов на мвпс
- •XIV. Следование при неисправности алсн или привода скоростемера
- •Масштаб диаграммной записи на ленте
- •В заимное расположение писцов скоростемера 3сл-2м.
- •XV. Колесные пары электропоездов
- •Глубина ползуна в зависимости от его длины мвпс Моторный вагон, д-1050мм (тепловоз) мвпс Прицепной вагон, д-950мм (пасс. Ваг.)
- •Запрещается передавать управление помощнику машиниста:
- •XVI. Автосцепкка
- •XVII. Порядок пользования огнетушителями.
- •XVIII. Карта смазки электропоездов
- •XIX. Перечень работ, выполняемых локомотивной бригадой при то-1
- •Проверка работы электрического и механического оборудования во время хода поезда. (Обход поезда помощником машиниста).
- •П о р я д о к осмотра локомотивной бригадой шкафов вагонов и электроаппаратуры в целях пожарной безопасности
- •XX. Места опробования тормозов
- •Нормы межремонтных периодов, простоя и текущих ремонтах мвпс
- •XXI. Назначение тормозного оборудования и устройств.
- •200 Мм через 200 мм)
- •XXII. Неисправности тормозного оборудования мвпс Механические неисправности компрессора
- •Резкий стук при работе компрессора.
- •2. Уменьшение производительности компрессора.
- •3. Компрессор «гонит» смазку, течь масла из картера к коленвалу.
- •4. Не работает мотор компрессор на одном вагоне, срабатывает защита.
- •Неисправности крана машиниста №334э
- •6. Медленное повышение давления в уравнительном резервуаре при 1-м положении ручки крана машиниста.
- •7. В положении 2а, 2 уравнительный резервуар не заряжается. Повышение давления в ур свыше 4,5ат при положении 2а и 2.
- •8. Полное служебное положение вместо ступенчатого торможения.
- •10. Неисправности в цепях эпт электропоездов с краном машиниста №334э
- •Неисправности крана машиниста №395
- •15. В положении II непрерывно выходит воздух в атмосферное отверстие между отростками крана.
- •16. Ручка крана перемещается с большим усилием.
- •17. После перевода ручки крана в положение IV, резко на 0,1…0,3ат. Повышается давление в магистрали.
- •18. После ступени торможения и постановки ручки в положение III давление в уравнительном резервуаре повышается.
- •19. В поездном положении резко повышается давление в тормозной магистрали.
- •20. В положении III и IV не горит лампа «о», в положениях vэ, V, VI не горит лампа «т».
- •21. Неисправности эпт с краном машиниста № 395-005.
- •22. Дополнительные неисправности в цепи эпт на эт2,эт2м, эд4м
- •24. Неисправности упругой муфты
- •25. Неисправности автосцепки. Причины саморасцепа
- •26. Возможные неисправности буксовых подшипников
- •27. Неисправности редуктора
- •28. Неисправность вагонов мвпс:
- •29. Неисправности авторегулятора №574б
- •30. Неисправности токоприёмников Основные технические требования (браковочные размеры) токоприёмников.
- •31. Неисправность электровоздухораспределителя 305-001
- •32. Неисправность воздухораспределителя № 292
- •33. Неисправности реверсивно–тормозного переключателя.
- •34. Неисправности усавп – л
- •36. Неисправности тормозной рычажной передачи.
- •Эр1, эр2 пневмосхема
В заимное расположение писцов скоростемера 3сл-2м.
XV. Колесные пары электропоездов
Диаметр поверхности катания нового бандажа моторного вагона 1050 мм, ширина-130мм. Колесные пары головных и приц. вагонов формируют из цельнокатаных колес с диаметром-950 мм., зависимость глубины ползунов от их длины в таблице ниже.
-Круг катания --- вертикальная плоскость на расст. 70 мм от внутр. грани бандажа. -Высота гребня -- расстояние между вершиной гребня и горизонталью, проходящей через круг катания колеса - на МВПС –28 мм. -Толщина гребня -25 …33 мм. на расст. 18 мм. от вершины гребня. -Крутизна наклона гребня -не менее 6,5 мм – определяют между двумя точками на наруж. поверхн. гребня , одна в 2 мм от верш другая в 13 мм от круга катания колеса. Браковочные размеры КП: -прокат более8 мм ползун более 1 мм, -Выщербина, раковина ,вмятина на поверх. катания глубиной более 3 мм или длиной более 10 мм на моторном вагоне и более и 25 мм на прицепном, головн; -Выщербина, вмятина на вершине гребня длиной более 4 мм. -Разница в прокатах правой и левой стороны КП более 2 мм -Опасная форма гребня, -Остроконечный накат – у верш. гребня выступ. -Вертикальный подрез гребня -более 18 мм от поверхности катания - Уширение бандажа, колеса – более 6 мм -Протертое место оси более 2,5 мм –Ослабление бандажн. кольца по длине более 20% и на расст. менее 100 мм от замка. -Кольцевые выработки на поверхн. катания у основания гребня глубиной более 1 мм, На конусности 1:3,5 глубиной более 2 мм и шириной более 15 мм. -Миним. толщ. бандажей моторного вагона 35 мм, на прицепном –25 мм -Разность диаметров одной КП: до 3мм, у одной тележки: моторн. вагона –8 мм, прицепного –30 мм.
Признаки ослабления бандажа КП: глухой, дребезжащий звук при отстукивании молотком колесного центра, нарушен слой краски, выделяется смазка, ржавчина между бандажом и ободом, не совпадают контрольные риски на бандаже и ободе.
Скорость вывода поезда с перегона при обнаружении ползуна
Моторный вагон (локомотив)
Глубина ползуна. мм |
От 1 до 2 |
От 2 до 4 |
Более 4 |
Скорость движения, мм |
15 |
10 |
10, при условии исключения вращения |
Прицепной вагон (пасс. вагон)
Глубина ползуна. мм |
От 1 до 2 |
От 2 до 6 |
От 6 до 12 |
Более 12 |
Скорость движения, мм |
100 |
15 |
15 |
10, с исключением вращения |