- •Пневматическое и тормозное оборудование
- •Неисправности тормозного оборудования
- •I. Технические данные тормозного оборудования электропоездов
- •Объём тормозных цилиндров
- •Технические данные токоприёмников л-13у Номинальный ток, а
- •Характеристики компрессоров
- •Марки компрессорных масел на мвпс
- •II. При выпуске электропоезда из депо проверяют:
- •Выхода штоков тц
- •Сроки и проверки манометров
- •Сроки и регулировка предохранительных клапанов
- •Главные резервуары
- •Порядок испытания концевых рукавов и их браковка.
- •III. Пневматическая схема электропоезда Напорная магистраль и цепи управления
- •Тормозная магистраль
- •Управление тормозами
- •IV. Локомотивной бригаде при работе зимой на
- •2. В пути следования локомотивная бригада обязана:
- •3. Замерзание тормозного оборудования.
- •Условия эксплуатации мвпс для уменьшения вероятности юза колесных пар эт2, эт 2м, эд4м
- •V. Выписка из технических указаний по подготовке к работе и техническому обслуживанию электропоездов в зимних условиях цтэп-21-95
- •График режима отключения отопления электропоездов на участках обслуживания в зависимости от температуры наружного воздуха
- •VI. Контактная сеть и токоприемники
- •VII. Как учитываются высокофосфористые тормозные колодки при подсчёте тормозного нажатия в электропоездах?
- •VIII. Расчётные нажатия тормозных колодок: Моторный вагон – 10т. На ось . Прицепной, головной – 9т. На ось.
- •Расчётный вес электропоездов
- •IX. Нормы и основные правила закрепления подвижного состава тормозными башмаками
- •X. Положения ручки крана машиниста № 334э
- •XI. Авторегулятор №574 б
- •Авторегулятор на эт, эд. Проверка действия, регулировка.
- •XII.Смена кабины управления в электропоездах.
- •XIII. Опробование тормозов в поездах и сплотках мвпс
- •Подготовка мвпс для пересылки в холодном состоянии
- •Особенности полного опробования тормозов на мвпс
- •XIV. Следование при неисправности алсн или привода скоростемера
- •Масштаб диаграммной записи на ленте
- •В заимное расположение писцов скоростемера 3сл-2м.
- •XV. Колесные пары электропоездов
- •Глубина ползуна в зависимости от его длины мвпс Моторный вагон, д-1050мм (тепловоз) мвпс Прицепной вагон, д-950мм (пасс. Ваг.)
- •Запрещается передавать управление помощнику машиниста:
- •XVI. Автосцепкка
- •XVII. Порядок пользования огнетушителями.
- •XVIII. Карта смазки электропоездов
- •XIX. Перечень работ, выполняемых локомотивной бригадой при то-1
- •Проверка работы электрического и механического оборудования во время хода поезда. (Обход поезда помощником машиниста).
- •П о р я д о к осмотра локомотивной бригадой шкафов вагонов и электроаппаратуры в целях пожарной безопасности
- •XX. Места опробования тормозов
- •Нормы межремонтных периодов, простоя и текущих ремонтах мвпс
- •XXI. Назначение тормозного оборудования и устройств.
- •200 Мм через 200 мм)
- •XXII. Неисправности тормозного оборудования мвпс Механические неисправности компрессора
- •Резкий стук при работе компрессора.
- •2. Уменьшение производительности компрессора.
- •3. Компрессор «гонит» смазку, течь масла из картера к коленвалу.
- •4. Не работает мотор компрессор на одном вагоне, срабатывает защита.
- •Неисправности крана машиниста №334э
- •6. Медленное повышение давления в уравнительном резервуаре при 1-м положении ручки крана машиниста.
- •7. В положении 2а, 2 уравнительный резервуар не заряжается. Повышение давления в ур свыше 4,5ат при положении 2а и 2.
- •8. Полное служебное положение вместо ступенчатого торможения.
- •10. Неисправности в цепях эпт электропоездов с краном машиниста №334э
- •Неисправности крана машиниста №395
- •15. В положении II непрерывно выходит воздух в атмосферное отверстие между отростками крана.
- •16. Ручка крана перемещается с большим усилием.
- •17. После перевода ручки крана в положение IV, резко на 0,1…0,3ат. Повышается давление в магистрали.
- •18. После ступени торможения и постановки ручки в положение III давление в уравнительном резервуаре повышается.
- •19. В поездном положении резко повышается давление в тормозной магистрали.
- •20. В положении III и IV не горит лампа «о», в положениях vэ, V, VI не горит лампа «т».
- •21. Неисправности эпт с краном машиниста № 395-005.
- •22. Дополнительные неисправности в цепи эпт на эт2,эт2м, эд4м
- •24. Неисправности упругой муфты
- •25. Неисправности автосцепки. Причины саморасцепа
- •26. Возможные неисправности буксовых подшипников
- •27. Неисправности редуктора
- •28. Неисправность вагонов мвпс:
- •29. Неисправности авторегулятора №574б
- •30. Неисправности токоприёмников Основные технические требования (браковочные размеры) токоприёмников.
- •31. Неисправность электровоздухораспределителя 305-001
- •32. Неисправность воздухораспределителя № 292
- •33. Неисправности реверсивно–тормозного переключателя.
- •34. Неисправности усавп – л
- •36. Неисправности тормозной рычажной передачи.
- •Эр1, эр2 пневмосхема
XIV. Следование при неисправности алсн или привода скоростемера
Число сбоев увеличивается на электрофицированных участках из-за помех, создаваемых асимметрией тягового тока, протекающего по рельсовым нитям, неравномерного токосъёма с колёсных пар, особенно при их боксовки или подаче песка.
При неисправности скоростемера или его привода – автостоп не выключают. Скоростемер меняют на первой станции с задней кабины. При невозможности замены, неисправности привода действуют по п. 5.6. инструкции ЦШ-ЦТ-302, сделав запись о неисправности в журнал ТУ-152. Пригородные электропоезда ведут по приказу поездного диспетчера с соблюдением специальных мер обеспечения безопасности:
а) МВПС разрешается довести до основного депо или пункта оборота, где неисправность устраняют или ставят в голову вспомогательный локомотив.
б) При выезде на перегон, занятый другим поездом – 40км/ч, увеличивают при получении сведений о свободности перегона.
в) При выезде на Ж-и проследовать не более 40км/ч жёлтый огонь светофора.
г) Скорость следования по переездам не более 40км/ч, а по неохраняемым, с неработающей переездной сигнализацией – 25км/ч.
д) При появлении пригородного поезда на первом приближении дежурный по станции обязан вызвать машиниста и передать порядок следования по станции. При пропуске по некодированному пути (с разрешения дежурного по отделению) машинист обязан вести поезд с особой бдительностью не более 20км/ч.
е) Дежурный по станции, поезд следующий по приказу, обязан встречать с соответствующими ручными сигналами.
ж) При неисправности скоростемера определяют по времени проследования километровых и пикетных столбиков.
Скорость км/ч |
Время следования, с |
|
100 м |
1000 м |
|
10 |
35,5 |
355 |
20 |
17,5 |
175 |
30 |
12,0 |
120 |
40 |
8,5 |
85 |
50 |
7,0 |
70 |
60 |
6,0 |
60 |
70 |
5,0 |
50 |
Масштаб диаграммной записи на ленте
Перемещение писца скорости на 1мм. соответствует скорости 3,75 км\ч.
Подъём писца времени на 1мм. соответствует 1минуте. Путь 5мм – 1км.
Расстояние между километровыми наколами (5мм.) соответствует 1 километру.
Перемещение писца давления на 1мм. соответствует:
при индикаторе на 6,0 кг\см2 – 0,24 кг\см2 ,
при индикаторе на 8,0 кг\см2 – 0,32 кг\см2..
Масштаб записи на диаграммной ленте давления воздуха в тормозном цилиндре электропоезда от одной линии скорости до другой соответствует:
для индикаторов 6,0 кг\см2 - 0,64 кг\см2 ,
для индикаторов 8,0 кг\см2 - 0,85 кг\см2 .
Полный завод пружины часов обеспечивает их работу в течение 30 часов.
Фрикцион механизма должен наматывать отработанную ленту на катушку без натяжения. Если фрикцион сильно тянет, на что указывает овальная форма наколов, необходимо ослабить регулировочный винт фрикциона, а если фрикцион не успевает наматывать ленту, регулировочный винт нужно натянуть. При давлении в ТМ 0 атм. писец давления пишет на скорости 50 км/ч.