Подготовка мвпс для пересылки в холодном состоянии

У пересылаемых в недействующем состоянии МВПС при кранах №395 разобщительные и комбинированные краны перекрыть, при кранах №334Э – краны двойной тяги – перекрыть, ручки кранов машиниста установить как при двойной тяге, краны к ЭПК перекрыть. Источник питания ЭПТ – отключить.

На МВПС, у которого ТЦ наполняются через реле давления, должно быть включено устройство для пересылки его в холодном состоянии. При включении МВПС или его вагонов в грузовой поезд - переводить ВР №292 на «Д».

При отправке электропоезда ЭТ, ЭД в ремонт ( при транспортировке в грузовом составе) переставить валики мёртвых точек наклонных рычагов, укреплённых на концевых балках рам тележек, в нижние отверстия, предназначенные для эксплуатации рычажно-тормозной передачи с композиционными колодками с выходом штока 40-50мм; краники у Т.Ц. должны быть перекрыты. При получении с завода (ремонта), выполнить работы в обратной последовательности.

Особенности полного опробования тормозов на мвпс

Опробование ЭПТ и автоматических тормозов представляет единый цикл опробования с оценкой нормальной работы ЭПТ по сигнализатору отпуска с проверкой торм. и отпуска всех вагонов при полном опробовании автоматических тормозов. Напряжение в цепи ЭПТ – 45-50в. при включенной нагрузке прожектор, др. потребит.

Производят полное торможение ЭПТ в 4полож.№334Э,№395—5Э,при№334Э срабатывает ВП-47,выпуск воздуха из торм. маг. не должен происходить. При достижении в ТЦ-3.8кгс, ручку крана переводят в 3 полож. давление в магистрали понижается за счет перетекания сжатого воздуха в запасн. рез. через зарядные отв.ВР-№292, если на одном вагоне не сраб. 305-001,то в этом вагоне сохр.зар.давление и от понижения вТМ ,ВР№292 на этом вагоне сработает на торм. и выпустит соотв. кол-во воздуха из запасн. рез., произойдет выравнив. давлений в зап. и торм. магистр.

Отпуск ЭПТ производят выключив питание ЭПТ, полный отпуск всех тормозов поезда проверяют по погасанию лампы сигн. отпуска, после чего кран маш. переводят в поезд положение 2 и 2А. если имелся не сработ. 305, то на этом вагоне тормоза не отпустят 292. Если лампа СНТ продолжает гореть. Причиной может быть и малый выход штока ТЦ, при котором происходит малая разрядка запасн. резерв. Проверку автоматических тормозов производят, выключив питание ЭПТ. После зарядки торм. cети перекрывают кран двойной тяги и проверяют плотность торм. сети.

Снижение давления в торм. магистр. не должно превышать 0.2кгс в мин. Восстановив питание поезд. положением и зарядное нормализовав давление, производят ступень торможения снижением давления в магистрали на 0.5-0.6кгс. Тормоза всех вагон.

должны сработ. и не отпускать в течение пяти минут, (в чем убеждается помощник, обходя поезд).

Отпуск выполняют поездным положением, проверку на отпуск – по сигн. лампе СОТ и осмотром всех вагонов.

Из противоположной кабины производят сокращенное опробование ЭПТ и авто тормозов, действие тормозов при этом проверяют по манометру ТЦ хвостового вагона.

В МВПС полное опробование автотормозов и ЭПТ производят,: при выдаче из депо, после отстоя без бригад на станции или депо.

При приемке у бригады, а так же после смены кабины управления производят сокращ. опробование. Проверку действия ЭПТ в пути следования производят после полного опробования, смены локомотивных бригад или кабины управления. (ТОРМОЗА 1987г.)

На электропоездах, оборудованных кнопочным управлением ЭПТ, при сокращённом опробовании, его действие проверять при поездном положении крана машиниста. При полной пробе тормозов кнопочн. управлен. не пользоваться, т.к. будет II положение.

Для управления ЭПТ в электропоездах уложены 4 линейных провода, пятый провод – для контроля отпуска тормозов: 47-тормозной, 49- перекрыши, 43- обратный, 45- контрольный, 51- сигнализатор отпуска.

Примечание:

Полное опробование тормозов производится перед выпуском в рейс из депо, после ремонта и ТО или после отстоя без бригады на станции. Полное опробование осуществляется в соответствии с инструкцией по тормозам с проверкой действия ЭПТ и автоматического тормозов на торможение и отпуск у каждого вагона.

После каждого полного опробования в журнале ТУ-152 делается запись:

номер МВС, дата и время полного опробования, пределы давления в ГР поддерживаемого регулятором давления, давление в ТМ, величина утечки воздуха из ТМ, фамилии и подписи машиниста и помощника

Сокращённое опробование автотормозов с проверкой состояния ТМ по действию тормоза хвостового вагона производиться:

после смены кабины управления, после всякого разъединения рукавов или перекрытия концевых кранов в поезде, после стоянки поезда более 20 мин или при падении давления в ГР ниже 4,5 кгс/см, после смены локомотивной бригады.

Сокращенное опробование ЭПТ производится:

после перемены кабины управления, после всякого разъединения электрической цепи ЭПТ, после смены локомотивной бригады

Сокращенное опробование автоматического и ЭПТ производится так же после отстоя без бригады.

ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ НА ПЕРЕГОНЕ МВПС При невозможности его дальнейшего движения состав должен быть заторможен. При получении приказа от диспетчера об объединении с локомотивом (МВПС) с хвоста, помощник машиниста идет в хвост проверив автосцепку, дает сигнал 2-му машинисту с особой осторожностью произвести прицепку к первому мотор-вагонному поезду. После соединения объединяют тормоза, производят сокращённую пробу тормозов. при управлении со 2 поезда, машинист руководствуется сигналами подаваемыми с головного поезда. следование сдвоенных поездов разрешается до ближайшей станции –25 км. ч.

При оказании помощи остановившемуся на перегоне электропоезду после прицепки вспомогательного локомотива в голове с объединением ТМ производится полное опробование тормозов силами локомотивной бригады МВПС с последующей отметкой в журнале ф.ТУ-152 вспомогательного локомотива.